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"果冻文化传媒有限公司91cm",　　日本的人才移民制度不仅是为了解决由人口减少导致的劳动力不足的现实问题，其更深远的战略意图还在于，通过吸纳各行各业的世界精英人才，助力日本经济社会更高水平的发展。　　对日本111家主要企业的问卷调查结果日前公布，其中特别要求岸田政府实现的政策这一项显示，“少子老龄化对策”占35%，高于当下热议的“日元贬值和物价高涨对策”（34%）。　　人口减少导致劳动力严重不足　　日本企业界之所以高度关注少子化问题，是因为持续的少子化问题导致人口持续减少，使企业的用工得不到有效保障，进而阻碍企业的可持续发展。　　日本政府总务省7月24日公布的统计数据显示，截至2024年1月1日，日本的总人口数（不含在日居住的外国人）约为1.2156亿，较去年减少86万人，创1968年有统计记录以来的最大减幅，且连续15年减少。人口持续减少对于日本经济社会最直接且深远的影响是劳动力减少。　　据日本媒体报道，截至2024年7月，日本全行业有51.0%的企业认为劳动力不足，其中数据信息业的系统工程师SE不足率高达71.9%，最为严重。其次为零售业65.1%，职业中介业58.6%。　　另据日本帝国数据库的调查结果，超过2/3的日本中小企业面临劳动力短缺，2023年因劳动力不足而破产的企业数创历史新高。　　这里通过建筑和医护这两个行业的情况来窥见劳动力不足之一斑。　　先看建筑行业，日本的民宅多为木结构，因此木工在建筑行业的地位举足轻重。日本的木工人数到1980年达到最多的94万，此后持续减少，目前仅剩峰值的1/3。木工严重不足，甚至影响能登半岛地震灾区的重建。　　再看医护行业，随着战后出生高峰期的“抱团出生一代”步入75岁以上的“后高龄期”，医护人员特别是老年人护理人员不足的问题凸显，缺口达到57万人。　　依靠外来劳动力“救急”　　日本公益财团法人——“护理劳动稳定中心”2023年10月所作的调查结果显示，在日本全国8621个护理机构中，有近半数（45.1%）表示“继续”或“希望考虑”接纳外国人才，以救“护理一线人手不足问题严重”之急。　　日本政府出入国在留管理厅的统计数据显示，截至2024年1月1日，外籍人口增加至341余万人，比去年增加33万人，过去十年间增加了60%，且国籍呈多元化。外籍人口的增加与本土人口的减少成正比，成为本土劳动力不足的重要补充。　　日本国际协力事业团的一项研究成果预测，到2040年，日本要实现预期经济增长目标，则需要674万外籍人力资源的支持。日本国立社会保障与人口问题研究所则推算，到2040年，日本劳动力缺口达到1100万人。　　从以上情况和数据显见，人口持续减少导致的劳动力不足问题严重影响着日本经济社会的可持续发展。要解决这一事关经济社会发展的重要问题，除采取有效的鼓励生育政策措施之外，建立健全移民制度、积极有效地吸纳外来人力资源，既是现实的“救急”之策，亦是长远的战略之策。　　多项制度配套组合，促进转型人才移民制度　　日本政府曾于1993年设立了“技能实习制度”，旨在招收外国人到日本打工。但是，依据这个制度来日本的外国打工者，工作条件差、工资被盘剥、人身自由没有保障、打工期限受限制，而且工作再努力、再优秀，都不能长期在日本工作（最多3年）。因此打算来日本工作的外国人心存忌惮，也因此被联合国人权组织批评为侵害人权的“贩卖人口”制度。　　鉴于“技能实习制度”不是吸纳外国劳动者的好制度，日本政府于2017年对此作了修改，不仅将打工期限延长至5年，还允许获得“技能资格证书”的优秀打工者申请工作签证，并允许其携带家属来日本。　　根据日本出入国在留管理厅的统计，截至2023年10月，在日的外国人技能实习生为40万人。外国打工者的增加，一定程度得益于此制度的修改，但依然不是吸纳外国劳动者的有效且长远之计。　　鉴于上述情况，日本国会于6月14日审议通过了《出入国管理及难民认定法》修正案，彻底废除了已经落后于日本国情的“技能实习制度”，建立了“育成就劳制度”。　　新制度的主要目的是，积极招募掌握一定技术技能的技术人员，以取代过去的低层次“实习生”。　　新制度规定，在日本工作3年期间掌握了某项技能的外国劳动者，可申请“特定技能1号”签证，享受与日本员工同工同酬以及社保医保等同等待遇；在此基础上有资格申请“特定技能2号”签证，并可携带家属来日本。　　新制度允许在日工作1~2年且具备一定技能的外国劳动者在同行内转换工作岗位。　　新制度通过大幅改善外国劳动者的待遇，鼓励更多的外国技术人才来日本长期工作。不仅解决劳动力不足问题，还提升劳动力的层次，顺应了日本经济社会发展对于外国人力资源的可持续需求。　　鉴于此，新制度基本属于“技术人才签证”。它与日本政府近年相继推出的“高端人才签证”“金融与资产特区签证”“投资签证”以及“经营管理签证”相配套，组合成人才移民制度的基本要素。　　人才移民制度兼顾现实与长远　　从以上人才移民配套制度或可认为，日本的人才移民制度不仅是为了解决由人口减少导致的劳动力不足的现实问题，其更深远的战略意图还在于，通过吸纳各行各业的世界精英人才，助力日本经济社会更高水平的发展。　　尽管目前日本的人才移民制度尚需完善，由单一民族结构养成的排外意识尚需“思想解放”。但是，为发展大局计，改变都在进行时，从以下事例可窥见一斑。　　众所周知，印度的科技人才，特别是数据信息领域的人才备受世界各国的“青睐”。日本各级政府和企业也在积极招揽印度的科技人才。　　静冈县浜松市是铃木汽车公司的所在地，也是日本的汽车零部件生产基地。目前已有554名印度人在此工作，比去年增加了250人。该市还打算与印度的主要大学签署包括人员交流的合作协议，力争将该市打造成印度高端科技人才来日本工作的首选。　　历史上，日本在各个发展时期都受惠于国际社会的各种资源，无论是古代在政治、经济、科技等几乎全方位地学习中国，还是近代“脱亚入欧”师从欧洲，抑或第二次世界大战后追随美国，都从中获益匪浅。人力资源是其中的重要组成部分。　　当今世界迎来了人工智能时代，日本在该领域的发展正遭到“瓶颈”般的考验，深知以一己之力难以通过“大考”。因此，建立健全人才移民政策和制度也是日本长远发展战略的必然需要。　　移民现象构成21世纪人类社会的国际潮流，虽然移民的结构比较复杂，但是其中的人才移民融入深度全球化和瞬变式科技进步的大趋势中，荡涤着移民潮的“私心杂念”，成为推动人类社会发展进步的人力资源动力。在这样的趋势下，任何国家和企业都无法“独善其身”，需要“丰富多彩”的人力资源来“加持”，方能实现可持续的高水平发展，同时赋予移民新的时代色彩。　　（作者系法学博士）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"果冻文化传媒有限公司91cm",一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在第二季度的惊人利润，总额超过100亿美元。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。行业资深分析师约翰·麦考恩指出，全球主要集装箱运输公司，如丹麦的A.P．莫勒-马士基（AMKB--**--　　一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在第二季度的惊人利润，总额超过100亿美元。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。行业资深分析师约翰·麦考恩指出，全球主要集装箱运输公司，如丹麦的A.P．莫勒-马士基（AMKBY.US）和中国的中远海运控股有限公司，其净收入较第一季度几乎翻倍，并且超过了2023年同期的88.8亿美元。图1　　麦考恩预测，鉴于国际贸易市场的强劲表现，本季度利润有望实现更大幅度的增长。他强调，尽管疫情期间供应链受到冲击，但航运业依然保持了强劲的增长势头，这一行业承担着全球80%的商品贸易运输。然而，2023年最后一个季度，该行业出现了集体亏损。目前，航运公司正受益于供需两端的积极因素，利润正在反弹，尽管仍低于疫情高峰时期的水平。　　红海航线的改道导致船只不得不绕道南部非洲，这加剧了运力紧张，推高了现货集装箱运费，并在一些主要港口造成了拥堵。麦考恩引用集装箱贸易统计有限公司的数据指出，尽管面临挑战，上季度全球集装箱运输量仍达到了4640万个20英尺集装箱的历史新高，超过了2021年第二季度4620万个的记录。　　据悉，美国目前的需求主要由零售商和其他进口商推动，他们在美国对中国商品征收关税以及美国码头工人可能的罢工前囤货，这进一步加剧了每年这个时候通常出现的节前订货热潮。　　麦考恩警告称，如果发生覆盖整个海岸或主要港口的罢工，将对所有大型航运公司的集装箱网络造成严重破坏，并且这种影响将迅速蔓延至美国航线之外。　　美国港口进口量接近历史高位　　在美国，尽管对经济降温的担忧不断，但最繁忙的港口综合体的进口量仍接近疫情期间的高位。洛杉矶港和长滩港，这两个港口约占美国集装箱进口总量的三分之一，7月份的吞吐量创下历史第三高，略低于2021年5月的历史最高水平。当时，大量消费品的涌入导致了陆地供应瓶颈，等待靠岸的货船队伍也越来越长。图2　　长滩港的首席执行官马里奥·科尔德罗表示，随着消费者购买返校用品，托运人在关税可能上涨之前发货，港口正处于航运旺季的有利位置。他还提到，码头容量充足，货物运输继续高效且可持续。　　然而，东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人与雇主之间的谈判陷入僵局，他们的合同将于9月30日到期。这导致部分原本可能通过波士顿港口运往休斯顿的海运货物转移到西海岸门户，直到这一不确定性得到解决。　　根据哥本哈根海事数据和咨询公司Sea-Intelligence的数据，罢工每持续一天，港口需要大约五天时间来清理积压的货物。例如，从10月1日开始的为期一周的罢工，要到11月中旬才能结束。　　Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲在上周发布的研究报告中表示，如果发生为期两周的罢工，港口实际上要到2025年才能恢复正常运营。　　美国零售联合会和哈克特协会本月发布的数据显示，今年美国通过主要港口的集装箱进口量预计将达到2490万个20英尺当量单位，比去年增长12%，接近2021年和2022年超过2500万个的水平。图3　　航运业强劲涨势能否持续？　　多年来，洛杉矶-长滩港和其他西海岸港口的市场份额一直在输给东部竞争对手。HackettAssociates的创始人本·哈克特表示，对东部港口劳动力中断的担忧导致西海岸的货运份额“三年来首次超过50%”。　　这些因素扭曲了需求状况，使得难以判断航运旺季是否提前开始、贸易量是否很快趋于平稳，或者进口商是否会继续比平时进口更多。然而，还有另一种可能性是，消费者的持续消费能力触底，导致仓库爆满，企业库存过剩。　　最新的零售销售报告显示，尽管借贷成本上升、劳动力市场降温、战争和十一月美国总统大选给经济前景蒙上阴影，但消费者仍然表现出韧性。然而，随着疫情期间的储蓄基本消失，加上工资增长放缓，许多美国人越来越多地使用信用卡和其他贷款来支持购物。　　不过，到目前为止，这个占全球商品贸易80%的行业至今尚未显露出消费放缓的迹象。当被问及是否预见到经济衰退的来临，全球第五大集装箱运输公司的首席执行官给出了乐观的看法，他认为，根据目前的预订情况，经济衰退似乎不会出现。　　德国集装箱运输巨头Hapag-LloydAG的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，自5月1日以来，公司对持续强劲的需求感到惊讶，这种势头预计将延续至第三季度。　　洛杉矶港8月份的初步数据也显示出港口效率的持续提升。执行董事吉恩·塞洛卡指出，几乎所有的港口效率指标都达到了或超过了疫情初期激增时的水平，尽管近期出现了一些微观层面的问题。　　例如，集装箱的停留时间——一个衡量集装箱在港口流转效率的指标——已延长至六天以上。塞洛卡认为，这个数字过长，状态应该在两到四天之间。　　此外，卡车底盘的供应也开始出现紧张，这一问题部分源于2021年和2022年疫情期间洛杉矶-长滩铁路服务的严重延误。　　尽管面临这些挑战，塞洛卡并不认为存在需要过分担忧的问题。他强调，过去三个月，港口的生产效率一直保持在较高水平。图4　　一些行业分析师预测，美国的进口量可能在7月份达到顶峰，这一观点与近期现货运费的下降趋势相吻合。　　塞洛卡表示，他们将密切关注这一预测是否成真，但他同时指出，这在很大程度上将取决于整体经济的走势。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：源小悠

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