欧美高压监狱在线观看视频:西藏自治区政协原副主席姜杰被提起公诉

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"欧美高压监狱在线观看视频",　　“西安突发爆炸”“重庆巫溪一民房发生爆炸事故”……这些耸人听闻的消息，竟都是利用AI软件炮制的谣言。　　近日，一些不法分子为赚取平台流量补贴，实现流量变现，利用AI合成技术编造谣言，严重扰乱社会秩序。真相到底如何？公安机关又将怎样处理？一探究竟↓↓↓　　有图未必是真相　　违法人员利用AI技术博取流量　　今年1月，某网络平台出现一条关于“西安爆炸”的消息称，当月10日晚，西安突然响起巨大爆炸声，文字下方还配发所谓爆炸的图片。消息一经发布，很快在网上传播。　　经调查，消息的发布账号归属于江西南昌一家MCN机构，这家公司的实际控制人为王某某。经核实，民警发现当地没有发生类似事件，初步判定该MCN机构发布的数条信息涉嫌网络造谣，属不实信息。　　警方对王某某进行约谈，得知网上发布的这条谣言，从文本到图片都是通过AI生成的。民警表示，利用AI软件生成新闻热点类文章和图片，全程基本不需要人工参与。　　国内一网站可提供近期可能生成热点的新闻报道，违法人员王某某通过该网站获取热点关键词，并生成文章标题。 　　王某某通过AI软件，给出关键词，软件便会自动在网络上抓取相关信息，生成几百到上千字的文本，配上貌似和事件具有相关性的虚假图片，从而形成一段看起来信息量很大，实际上子虚乌有的内容。　　通过AI软件生成内容的方式，这家MCN机构短时间内生成了大量文章，最高峰一天能生成4000至7000篇，最高的一条收入700元，初步估算每天的收入在1万元以上。 　　经警方调查，王某某共经营5家MCN机构，运营账号842个。自今年1月以来，其中一家MCN机构利用其账号，陆续在某平台发布了“西安1月10日发生爆炸导致建筑、车辆炸毁、人员伤亡”等多条谣言信息。　　经查，王某某的行为构成传播谣言，虚构事实，扰乱公共秩序。目前，南昌警方依据相关规定，依法对王某某处以行政拘留5日，责令涉案MCN机构停业整改。　　　　新闻风格+惊险“灾情”细节　　此类AI生成谣言更具迷惑性　　在重庆，公安机关查处一起个人利用AI软件，编造民房爆炸谣言的案件。这起案件被公安部列为打击整治网络谣言违法犯罪典型案例。该案例利用AI技术，模仿新闻风格，一键生成涉及灾情的信息，以获取高流量。　　去年12月25日，一则“重庆巫溪一民房发生爆炸事故，4人不幸遇难，官方紧急介入调查”的消息在某网络平台发布，全文500余字，以新闻报道的口吻，提供了“发现了4名遇难者，其中包括一名儿童”“疑似与居民私拉乱接电线有关”等细节，短时间内获得数万次的点击量。　　这篇谣言阅读量暴涨，让之前在网上发文没有任何流量的康某某一开始还有些兴奋。 　　康某某：之前我发了20多条内容都没有收益，后来看到一个爆炸新闻有好几十万的点赞量。我就在网站输入“重庆”“爆炸”，它自动生成内容，我复制它的标题和文章。　　康某某之所以制造谣言，是因为得知在某知名网络平台创作发布文章，可以根据阅读、评论、转发数量等获取相关流量收益，每千人有效阅读量有1—2元的奖励。但他编造虚假消息博取流量的行为已触犯法律。　　经查证，康某某对其虚构事实扰乱公共秩序的违法行为供认不讳。公安机关依法对其行政拘留3日，收缴其违法所得，并封禁其网络账号。　　专家：平台应履行相应监管责任　　合理强化违法成本　　法学专家表示，大量不实信息对普通网民来说，有时很难直接判断是否为谣言，而平台对于相关信息，应该尽到监管责任。　　有的网络平台向流量高的内容和用户支付报酬，在某种程度上会刺激一些想要赚钱的网络用户发布虚假信息。专家表示，平台在刺激创作的同时，也应尽到消除虚假信息传播的责任。　　西南政法大学法学院教授陈伟表示，支付报酬方面，平台应行使积极的引导作用，对散布谣言者采取相关的惩罚机制。　　法律专家建议，在法律法规上应让造谣者付出更大的成本。 　　陈伟表示，违法成本在行政处罚里涉及行政拘留、行政性罚款等，还包括封号这样的措施。法律应匹配违法人员的违法成本和他承担责任之间的比例，以免其他人看到违法成本过低，遏制作用有限。　　网络并非法外之地　　对于在互联网上　　发布不实言论、扰乱社会秩序的　　公安机关将坚决依法处理　　对于造成恶劣影响、情节严重的　　公安机关将依法追究其法律责任

"欧美高压监狱在线观看视频",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

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作者：黄乐山

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