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"女大学生的沙龙室2",　　随着越来越多的经济体考虑对富豪加税，英国调研机构“税收正义联盟”（TaxJusticeNetwork）本周发布的一份研究称，全球各国政府若效仿西班牙对超级富豪征收“轻微”的税收，可以筹集超过2万亿美元。　　2022年末，西班牙政府引入了一项临时的“团结”财富税，适用于净资产超过300万欧元的个人，涉及该国最富有的0.5%的家庭。税收正义联盟称，如果以类似税率对全球最富有的0.5%家庭征税，税率在1.7%至3.5%之间，将筹集约2.1万亿美元。　　“财富税”也正是今年二十国集团（G20）轮值主席国巴西积极推动的议题。7月末，G20财央行行长达成一致，将合作“确保对超高净值个人的有效征税”。　　而面对高税率的来袭，许多超富人群选择移民到阿联酋、新加坡和摩纳哥等“避风港”。据国际投资移民咨询公司恒理集团（Henley&Partners）近期发布的报告，2024年，英国将有9500名百万富翁迁出，而阿联酋则会增加6700名。　　经济学人智库（EIU）行业副主管巴塔查尔亚（BarsaliBhattacharyya）告诉第一财经记者，富裕人群具有全球流动性，这将是未来值得注意的趋势。在疫情期间短暂停滞后，高净值人群的移民活动已在2022-2023年强劲复苏。　　财富税卷土重来　　历史上看，欧美政府屡次在经济危机、战争或重大社会变革之后开始对富裕人群加税。例如，2008年金融危机后，美国奥巴马政府通过了《美国纳税人救助法案》，提高了富裕人群的所得税和资本利得税。2010年起，希腊、西班牙、意大利、法国都相继重新引入“富人税”的政策，缓解自身财政赤字。　　近些年来，公众尤其是欧洲民众加重了对财富不平等的不满情绪，并激发了巨大政治压力。例如，2022年，前英国首相苏纳克的妻子利用“非本土税收制度”避税，引发了广泛争议。另一方面，英国和意大利等经济体面临严重的财政赤字和债务问题，急需增加税收收入以平衡预算和偿还债务。根据英国政府统计，截至2023年，英国的国家债务总额已超过2.5万亿英镑，相当于国内生产总值（GDP）的约100%。　　英国新上任的工党政府，正谋划取消针对非本土居民的税收优惠政策，该制度允许居住在英国的外国人在15年内无须就海外收入和资本收益缴纳英国税。在意大利，高净值人群的海外收入此前无须按照正常的累进税率缴纳高额税款，仅需要支付10万欧元的固定税费。但本月，意大利政府将针对外国收入的固定税费翻了一番，提高到了20万欧元。　　挪威也在2022年修改了财富税和资本利得税制度，一度导致部分富裕人群外流到瑞士。而现在，瑞士正计划提高对最富有人群税收，比如对超过5000万瑞士法郎（约合4.14亿元人民币）的遗产征收50%的遗产税。　　意大利总理梅洛尼（GiorgiaMeloni）表示，意大利希望避免与其他国家竞相通过税收减免来吸引个人和公司。意大利财政部长焦尔杰蒂（GiancarloGiorgetti）称，意大利的主权债务水平很高，“如果这种（减税）竞争开始，像意大利这样财政空间非常有限的国家注定会失败”。　　“迪拜是新的瑞士”　　恒理集团私人客户主管沃莱克（DominicVolek）将百万富翁的大规模迁居描述为“煤矿里的金丝雀”，他们的流动往往预示着全球财富格局将发生深刻变化，而这些变化可能会对迁出或迁入国的经济产生重大影响。该公司预测，2024年将有创纪录的12.8万名百万富翁迁居，超过去年创下的12万人的纪录。　　近日发布的报告则预测，到2028年，英国和荷兰流失的百万富翁最多，分别下降17%和4%。而根据恒理集团，最大的受益者将是澳大利亚、瑞士、新加坡、阿联酋、新西兰、马耳他、摩纳哥和毛里求斯等百万富翁移民时最青睐的“避风港国家”。　　恒理集团报告显示，这8个国家都是世界银行认定的“高收入经济体”，且在关键安全指标方面排名前列。过去十年，这些国家的百万富翁数量实现了35%或以上的强劲增长，阿联酋、美国、新加坡和瑞士分别增长了77%、64%、62%和38%。其中，阿联酋连续第三年成为全球吸引百万富翁移民数量最多的国家，比排名第二的美国多出近一倍。　　全球房产科技公司居外IQI（JuwaiIQI）集团全球财富管理主管安瓦尔（HaroonAnwar）对第一财经记者表示：“（阿联酋的七个酋长国之一）迪拜对高净值人士有多重吸引力，首先是税收优惠和容易获得的居住权，此外还有安全性、奢华的生活方式、良好的商业环境以及便捷的全球连接。迪拜人口迅速增长、房价飙升，这也使得在这里购入房产变得非常有吸引力。”　　“举个例子，最近有一位商人搬到了迪拜，他改善了自己的税务状况，享受这里的生活方式，并且在当地开设了一家办事处，让他几乎可以像在总部一样运营自己的业务。与瑞士或欧洲其他地区不同，迪拜更靠近中东、非洲和亚洲，非常适合作为国际商人往返这些地区与欧洲和北美之间的基地。”安瓦尔说，“大多数高净值人士在搬到迪拜时已经有业务在经营。由于迪拜丰富的金融和商业生态系统，他们很少会在这里投资或创办新的企业。一项数据称，大约有3万亿美元的私人财富在距离这座城市一小时飞行范围内。”　　过去十年，国际金融格局的变化影响了超级富豪保护财富的能力。经合组织前税务主管圣阿曼斯（PascalSaint-Amans）说：“从历史上看，人们会留在自己的国家，把钱藏在国外的避税天堂，但银行保密制度的终结和信息交流的增多意味着如果你不想在一个国家纳税，你就得离开这个国家。”　　对此，安瓦尔认为：“可以说，迪拜是新的瑞士。对于那些喜欢四处奔走的高净值人士来说，迪拜可能是最具吸引力的选择。在这里获得居住权更容易、成本更低，这里没有，这对高收入人群尤为重要，个人和财务隐私也更容易得到保障。美国对全球收入征税，即使是绿卡持有者也不例外。澳大利亚取消了最具吸引力的高净值人士黄金签证。新西兰的居住权变得更难获得，而瑞士的隐私保护措施也有所削弱。”　　（本文来自第一财经）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"女大学生的沙龙室2",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

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作者：匡良志

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