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"中文字幕+乱码+中文字幕电视剧",两者毛利率接近。电动车行业中美两家龙头的竞争越来越激烈。8月29日披露半年报的比亚迪（002594.SZ），单算第二季度营业收入已经达到了1762亿元，逼近（TSLA）的255亿美元（按照第二季度美元兑人民币平均汇率7.21计算，为1810亿元）。比亚迪单季度实现了近100万的销量，特斯拉则只有不到45万辆。不过，目前比亚迪市值（7256亿元）依然只有特斯拉（6840亿美元）的大约七分之一；另一方面，比亚迪和特斯拉的毛利率分别为18.69%和18%，第二季度归属于母公司股东净利润来看，比亚迪为90.62亿元，特斯拉为14.78亿美元，两者差距也进一步拉近。比亚迪加快出海，特斯拉销量下滑2024年第二季度汽车行业价格战更加激烈的背景下，比亚迪销售继续加力，特斯拉在营收上的领先优势已经不大。根据信达证券分析师武浩测算，第二季度比亚迪实现营业收入1761.8亿元，同比增长25.9%；实现归母净利润90.62亿元，同比增长32.8%，单季度实现销量98.7万辆，同比增长40.2%，不过单车营收13.6万元，同比降低13.2%；单车净利0.8万元，同比增长0.83%，进一步体现了规模效应与供应链高度整合带来的成本优势。华龙证券分析师杨阳表示，展望下半年，比亚迪高端车型储备丰富，密集上市有望实现放量，2024年下半年单车均价有望提升。另外，海外布局持续加码，产能方面，泰国工厂已于2024年7月投产，巴西、土耳其、匈牙利等地工厂有望逐步落地，本土化生产有望推动市场份额提升。7月24日，特斯拉公布了2024年第二季度财报。报告显示，第二季度营收为255亿美元，与去年同期的249.27亿美元相比增长2%；净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%；总毛利率为18%，同比微跌0.2%；归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比亦大跌45%。特斯拉全球销量为44.4万辆汽车，同比减少了2.2万辆，同比下降4.8%。7月24日凌晨的财报电话会上，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。预计在2025年上半年将交付一款更实惠的车型，但他不想透露有关未来汽车的任何细节，因为这可能会影响近期的销量。此外，特斯拉Robotaxi计划于10月10日发布，此前马斯克曾在个人社交平台上发文称，特斯拉Robotaxi将在8月8日推出。马斯克表示，该车发布时间推迟的原因是他要求对车辆设计进行更改。他认为，Robotaxi车辆可以全天候使用，可以成为车队的全职成员或兼职贡献者，车主将直接与特斯拉分享收益。玄甲基金总经理林佳义向第一财经记者表示，比亚迪车型几乎各种类型全覆盖，特斯拉车型不多，主要是Model3、ModelY等车型，大规模的零部件采购使得特斯拉在供应链成本控制得好；整体则因为比亚迪规模更大，供应链大部分为自供，成本控制逐步改善。特斯拉若后续新品不能热卖，则估值逻辑会破坏，回归下行的汽车股逻辑。净利润逐步拉近净利润方面，第二季度比亚迪实现归母净利润90.6亿元，同比增长32.8%。特斯拉净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%，两者距离也逐步逼近。9月1日，在2024世界动力电池大会上，比亚迪CTO孙华军谈降低成本的两个方面，一方面要学习丰田模式，极限制造、持续改进，“每一处细微的改进，都是我们降成本的机会”；另一方面，他分享了比亚迪的“技术为王、创新为本”，什么叫创新为本？他认为创新就是为降低成本服务的，技术创新的本质，就是降低成本。关于未来经营风险，比亚迪在半年报表示，主营业务所处行业均是充分竞争的行业，在国内外市场面临着激烈的市场竞争。新能源汽车作为解决空气污染和能源紧缺的最佳方案，国家及地方政府陆续出台了一系列产业支持政策，以支持新能源汽车行业的持续发展，未来若相关政策发生变化或调整，可能会影响集团享受政策支持的水平，短期内将可能对主营业务的运营产生一定影响。另外，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、铜等，原材料价格的波动会直接影响集团主营业务的生产成本，进而对集团的经营业绩产生一定影响。特斯拉在财报中提到，尽管面临激烈的竞争和不断的技术投入，公司依然实现了创纪录的总营收，但获利下滑主要受到来自AI项目的运营费用增加、汽车交付量减少及平均售价下降，以及重组的相关费用的影响。中信建投证券表示，特斯拉2024年第二季度单车经营性利润0.33万美元/辆，同比降低43%，环比增长14%，主要因为第二季度单车固定成本环比降低11%，单车可变成本环比增长1%至3.39万美元/辆；此外，第二季度特斯拉销售、研发费用率5.0%、4.2%，环比分别降低1.4个百分点和1.2个百分点。7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model3、ModelS、ModelX以及2020年至2024年的ModelY车型，共计185万辆。此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。估值差距大比亚迪最新市盈率（TTM）为22倍，而特斯拉则达到了60倍，知名投资者也对两者有不确定的看法。重仓特斯拉的美国方舟投资管理公司主管凯西·伍德（CathieWood），“木头姐”近日在接受采访时表示，特斯拉将通过推出Robotaxi业务实现股价的大幅增长，增值幅度约为10倍。她认为特斯拉将从“电动汽车制造商”转型为自动驾驶出租车业务供应商，届时将获得丰厚利润。7月22日晚间，港交所披露易信息显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2024年7月16日卖出了139.55万股比亚迪，卖出后依然持有4.94%的H股，持股数量为5420万股。巴菲特如果再度减持比亚迪，已经无须继续披露。有业内人士认为，这代表了巴菲特过去十几年对比亚迪这一笔投资的获利了结，巴菲特可能对未来全球电动车扶持政策有所担忧，也可能考虑相比其他持仓，比亚迪估值并不低。关于两家巨头的估值出现较大差异，奶酪基金研究员符文豪认为，一方面，两公司的估值差异是由于国内市场风险偏好相对低于美国股市风险偏好，另一方面，也由于在全球化以及智能驾驶的研发积累方面，特斯拉具备更为明显的优势。林佳义则认为，目前来看美国市场依然处于资金追涨阶段，国内市场属于相对悲观阶段，跨市场剪刀差依然存在；此外，电动车企业普遍估值太高，渗透率提升之后未来增速会逐步放缓，随着价格战愈演愈烈，回报预期确实在下降。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"中文字幕+乱码+中文字幕电视剧",热点栏目　　来源：北京商报　　鏖战数月，两大地方国资围绕的控制权争夺战将落下帷幕，该事件也是资本市场罕见的竞争性收购成功案例。9月1日，科林电气历经A股史上最久股东大会后对外披露了“董事会、监事会完成换届选举公告”。从结果来看，7个董事席位中，进攻方青--**--热点栏目　　来源：北京商报　　鏖战数月，两大地方国资围绕的控制权争夺战将落下帷幕，该事件也是资本市场罕见的竞争性收购成功案例。9月1日，科林电气历经A股史上最久股东大会后对外披露了“董事会、监事会完成换届选举公告”。从结果来看，7个董事席位中，进攻方青岛海信网络能源股份有限公司（以下简称“海信网能”）方面获得四席，防守方石家庄国有资本投资运营集团有限责任公司（以下简称“石家庄国投”）及其一致行动人张成锁方面获得三席。无论是持股比例还是董事席位，海信网能均已具备绝对优势，也将实质性控制科林电气。　　海信网能拿到4个董事席位　　从“线上”暗自较劲，到“线下”首次交锋，科林电气8月30日召开的股东大会也被视为上市公司控制权归属的最后一战。9月1日，科林电气对外披露了股东大会结果，海信网能方面拿到4个董事席位。　　据科林电气披露的董事会、监事会换届选举情况，第五届董事会组成中，非独立董事中秘勇、王永、陈维强、史文伯当选，独立董事中王凡林、刘欢、钟耕深当选。上述7人中，陈维强、史文伯、刘欢和钟耕深4人由海信网能方面提名，秘勇、王永、王凡林则由石家庄国投方面提名。　　科林电气第五届监事会组成情况中，非职工监事由张贵波、王存军担任，职工监事由贾丽霞担任。其中，张贵波由石家庄国投方面提名，王存军则由海信网能方面提名。　　不难看出，7个董事席位中，海信网能方面已控制四席。投融资专家许小恒对北京商报记者表示，科林电气已经完成了董事会选举，按照规定，后续将进行高管换届选举。　　针对相关问题，北京商报记者致电科林电气方面进行采访，不过电话未有人接听。　　事实上，海信网能的强势进攻，石家庄国投的防守抵抗，都让这场股东大会的紧张气氛达到沸点，也经历了A股史上最长股东大会。据了解，科林电气股东大会在8月30日下午2点持续至8月31日凌晨2点半左右，之后8月31日上午10点左右会议又恢复进行，当天下午5点左右结束，刷新了A股股东大会时长纪录。股东大会胶着对垒背后，系海信网能方与石家庄国投及其一致行动人张成锁方的控制权之争。　　具备股权+董事席位双重优势　　伴随着海信网能的强势进攻，其在科林电气控制权争夺战中已具备了股权+董事席位的双重优势，这也意味着海信网能方面将实质性拿下上市公司。　　实际上，在此次股东大会前，对于科林电气的董事席位情况，市场早有预期。由于有着较强的股权优势，海信网能方面早已被部分投资者认为是上市公司的实际控制方。而细看海信网能方面的进攻与石家庄国投方面的防守，科林电气的控制权之争颇具典型意义。　　据了解，在控制权争夺战打响之前，海信网能已潜伏在科林电气股东行列，通过二级市场持有了上市公司1127.98万股股份，占上市公司总股本的4.97%。由于未达5%的举牌线，海信网能也并未在市场“露面”，也未引起科林电气原实控人张成锁的注意。　　而张成锁与其他高管的“反目”，又给海信网能提供了契机。今年3月，海信网能从科林电气大股东、高管李砚如、屈国旺手中收购了上市公司部分股权以及表决权，至此，海信网能持有上市公司10.07%的股权，实际掌握19.64%的表决权，一举超过了科林电气彼时实控人张成锁11.07%的表决权。　　张成锁持股比例已不具优势，海信网能方面又剑指上市公司控制权，科林电气控制权争夺战自此摆上台面，一触即发。敢于暴露入主野心、与张成锁“明牌”争夺上市公司控制权，海信网能方面也做足了准备。　　今年3月之后，海信网能方面仍在二级市场乘胜追击，增持科林电气股份，而张成锁也开始缔结联盟，拉上石家庄国投、其他大股东等签署了一致行动人协议，并将控制权转让给了石家庄国投，自此与海信网能正面交锋的也变更为了石家庄国投。　　控制权争夺下，双方僵持不下。今年5月，海信网能祭出了要约收购大招，将石家庄国投、张成锁方逼近“墙角”。今年6月，海信网能要约收购成功，共计持有上市公司34.94%的股份，持有44.51%的表决权。石家庄国投及其一致行动人张成锁方面持股比例则达29.51%，已无力反超海信网能，海信网能拿下重要一局。　　罕见的竞争性收购成功案例　　不同于协商并购，科林电气陷入控制权之争的根源系双方并未协商。对于石家庄国投、张成锁而言，海信网能的突袭更像是“野蛮人”，从二级市场潜伏到受让股权、表决权，再到要约收购，海信网能的每一步似乎都是有备而来，合法合规下时机巧妙。　　从科林电气控制权争夺案来看，也有很强的复盘意义，系A股市场罕见的竞争性收购成功案例。科林电气2017年登陆A股市场，当时公司实控人为张成锁、李砚如、屈国旺、邱士勇、董彩宏等5人，5人签署了一致行动协议。2022年4月，一致行动协议到期届满，并未续签，至此，上市公司实控人由上述5人变更为张成锁一人。　　该操作直接导致科林电气实控人处于低持股状态，由实控人张成锁等5人实际控制近30%的股份，变更为实控人张成锁仅控制不足11%的股份。而实控人低持股比例则是收购方筛选标的上市公司的重要条件。　　海信网能何时盯上了科林电气？从资本操作手法来看，或许是在二级市场潜伏之前。　　实际上，自海信网能要约收购完成后，市场就已有科林电气易主预期，但海信网能仍需控制上市公司半数以上董事席位才能实质性控制上市公司，而董事会、监事会换届则是今年8月30日股东大会的主要“议题”，这也是外界如此关注此次股东大会结果的重要原因。　　独立经济学家王赤坤对北京商报记者表示，相比于双方协商友好并购，竞争性并购往往是从二级市场潜伏开始，这在初期并不需要付出较高的控制权溢价，但若遇到防守方不断抵抗，可能会进一步提高收购成本，甚至导致收购失败，风险也较高。　　而从此次的收购方海信网能来看，其控股股东为海信集团控股股份有限公司（以下简称“海信集团”），旗下上市公司有、、、三电株式会社（东京交易所上市），其中多家上市公司与收购有关，有着较强的市场操作经验。　　北京商报记者马换换海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：勾芳馨

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