风间由美:《云边有个小卖部》新预告彭昱畅周也喜提"爸妈"

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"风间由美",　　台媒：台湾有高中生全然不知“大禹治水”，家长震惊　　据台湾中时新闻网6月17日报道，台湾一名家长透露，16日与在高中就读的孩子聊到“大禹治水”，没想到小孩全然不知大禹是谁，让家长难以置信，好奇“是不是‘108课纲’在发威？”中时新闻网报道配图（图片与新闻当事人无关）　　中时新闻网援引《聚传媒》报道称，一名学生家长透露，小孩就读于台北市一所公立明星学校，16日午后下起大雨，跟小孩聊起“大禹治水”，没想到小孩完全不知道“大禹治水”一事，也没听过大禹，家长大感震惊。进一步问起中国朝代史，小孩也说不太清楚。　　相关报道被转贴至岛内网络论坛PTT后引起热议。有人感叹“以后会不会连三国、曹操是谁都不知道”“去中国史却不去成语，还不是得念历史？”“讲中文不知道中国史也是蛮奇怪的”。　　台湾现行课纲于2019年实施，俗称“108课纲”。而“108课纲”最为岛内诟病的，还是其宣传的“台独史观”。《联合报》5月19日回顾称，2016年蔡英文“执政”，教育部门负责人潘文忠上任，次日即以“程序不正义、参与代表性不足”为由，宣布废止马英九时期通过的社会科、语文科微调课纲。3年后上路的“108课纲”，大幅裁减中国史，并以东亚史取代中国史；语文则删去多数经典古文。文章称，“去中国化的新课纲，让学生对中华民族的历史记忆被涤除，文化传承被虚无化，国家认同的内涵则被偷天换日”。　　值得一提的是，近日，有台湾高中生受访表示，考试中只有一两道题涉及中国史，还有学生不知“中国史是什么”，引发两岸网民热议。有台湾学者痛批民进党当局“台独课纲”让台湾学生“仇视、鄙视大陆”，应马上停止实施，迅速设计新课纲。　　对此，国台办发言人陈斌华6月12日表示，民进党当局为谋求“台独”，大搞“去中国化”。所推出的所谓教改政策和“台独”课纲，刻意歪曲中国历史，妄图割断两岸历史连结，不仅剥夺台湾青年学习本民族文化、了解本民族历史的正当权利，荼毒台湾年轻一代，让台湾同胞成为精神和文化上的无根浮萍，体会不到做堂堂正正中国人的自豪感、幸福感，也煽动两岸敌意、破坏两岸和平，为台海形势紧张动荡种下祸根。这样的“台独”课纲是不折不扣的“毒课纲”。岛内有识之士对此深恶痛绝，纷纷疾呼应拨乱反正。我们相信台湾同胞总有一天可以拥有一个正确的课纲。　　　

"风间由美",　　C919飞机即将开启多用户运营新阶段，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航，已经双双把首航时间确定在了九月，首航地点也都是上海。　　在今日举行的业绩说明会上，--**--　　C919飞机即将开启多用户运营新阶段，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航，已经双双把首航时间确定在了九月，首航地点也都是上海。　　在今日举行的业绩说明会上，国航董秘肖烽透露，国航的首架C919飞机预计9月10日左右开始投入商业运营。在此之前，南航已经披露其C919的首航时间在9月19日。　　目前已有三家航司接收C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。而在4年前，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　首家C919用户运营情况　　按照相关流程，航空公司在接收一款新机型后，需要开展地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等工作，之后才能投入商业运营。　　国航C919首架机为延程型，一共158座，与东航的C919一样是两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机与东航的C919一样为标准航程型，一共164座，但是三大航中唯一的三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。　　今年上半年，南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919，东航也累计订购了105架C919，这些飞机都将陆续交付。　　据第一财经记者了解，国航和南航都计划在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机，而东航在其半年报中透露的最新飞机引进计划中，下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞今年要生产10架左右的C919飞机。　　目前只能从C919的全球首发用户东航了解国产飞机C919的运营情况。东航的C919在去年5月28日率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客在9月1日刚刚突破50万人次。今年暑运的7和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%。　　根据东航的2023年财报，东航当时的4架C919在去年的日利用率为5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率还有一定的差距，不过比国产支线飞机ARj21要高不少。　　截至目前，东航的C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的精品快线，并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。　　维修保障能力或许也是国航和南航的C919首航均选择上海的原因之一。南航副总经理吴颖湘还透露，后续南航的C919将聚焦北京，上海，成都，西安等市场，这与东航C919正在执行的航线相似。　　国产支线客机怎样了　　在今日举行的业绩说明会上，国航总会计师孙玉权还透露了公司引进的ARJ21飞机的运营情况，称公司的国产支线ARJ21飞机运营效益尚可，好于预期。　　包括国航在内的三大航分别订购了36架ARJ21飞机，相比国产C919飞机，ARJ21的座位数更少，投入商业运营的时间更早，参与运营的航司数量也更多。　　据第一财经记者梳理，目前国内共有7家航司运营ARJ21飞机。截至今年7月，ARJ21飞机的首家客户成都航空的机队规模已达到28架，其次是南航和国航分别27架，东航引进了24架，有8架，天骄航空和江西航空分别有6架和5架。　　根据航班管家的统计，截至今年7月，在国内运营的支线飞机执飞航班量26810班，同比2023年增长27.4%，提供运力257.5万座，同比2023年增长25.1%；而在运营的支线飞机中，ARJ21数量相比23年增长25架。　　不过相比国产C919飞机，目前国内航司运营的ARJ21飞机日利用率普遍不高，7月利用率最高的华夏航空为5.2小时，不少航司的日利用率低于5小时。　　而记者从ARJ21的首家用户成都航空方面了解到，暑运以来，成都航空将9架ARJ21投入到了新疆市场，目前已经实现了新疆25个运营机场全覆盖，日利用率也得以大幅提升。　　此外，去年4月18日，ARJ21飞机还首次在海外投入商业运营，执飞雅加达-巴厘岛航线。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的股东之一中飞租赁，是光大集团旗下公司。　　印尼岛屿众多，非常适合支线飞机的发展，翎亚航空除了使用ARJ21飞机执飞印尼岛屿之间的航线，还在去年首次执行了到马拉西亚吉隆坡的国际航班。飞机在印尼的日利用率一度达到8小时，超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"风间由美",
作者：宇沛槐

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