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"把坤坤放进甜甜圈",　　[环球时报驻德国特约记者青木]围绕欧盟对中国产电动汽车加征关税，中欧双方商定，就欧盟反补贴调查案启动磋商。据德国新闻电视台23日报道，希望化解中欧贸易争端的德国经济部长哈贝克，在结束中国之行时以“非常满意”来概括此次访问。德新社称，在电动汽车关税争端中，中国和欧盟已初步和解。　　欧盟委员会6月12日发布初裁披露，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收从17.4%到38.1%不等的临时反补贴关税。欧盟27个成员国的贸易部长将在11月2日前就此进行表决，届时可能决定征收为期5年的最终关税。德新社称，欧中双方都希望就此进行谈判。对此，德国各界给予积极评价。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒表示，“中国与欧盟一样，现在对谈判持开放态度，这是迈向解决方案的重要第一步”。目标必须是各方公平竞争，“呼吁双方公开、建设性地进行谈判”。德国工业联合会（BDI）执行委员会委员沃尔夫冈·尼德马克也对计划中的谈判表示欢迎，“没有人对失控的升级感兴趣”。据美国彭博社报道，德国总理朔尔茨24日强调，德国政府希望通过谈判解决问题。　　据德国广播电台报道，哈贝克在访华期间强调了中国对全球气候保护的重要性。他在杭州表示，没有中国，气候目标就无法实现。他还提到，与中国等国家竞争，必须提高欧洲的竞争力。中国这样的国家对于未来几十年的发展方向有着非常精确的计划，而且提供了实施计划的方法，比如财政资源和强有力的外交政策。他补充说，欧洲没有足够的此类计划。因此，一个新的时代必定来临。　　“汽车股因与中国海关争端和解而上涨”，德新社24日表示，截至当地时间中午，欧洲汽车板块上涨1.4%，德国汽车制造商的股价特别引人注目。在德国DAX指数中，宝马、保时捷、大众和梅赛德斯-奔驰位居前列，涨幅达1.38%至2.73%。美国投资公司纽伯格·伯曼控股公司的分析师吉安马科·米利亚瓦卡称，计划中的会谈是“朝着正确方向迈出的一步”。他再次提醒，中国的报复性关税将主要损害德国制造商。它们在中国有合资企业，为当地市场生产。但它们也全面向中国出口高档汽车，这占了其收入的很大一部分。

"把坤坤放进甜甜圈",　　C919飞机即将开启多用户运营新阶段，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航，已经双双把首航时间确定在了九月，首航地点也都是上海。　　在今日举行的业绩说明会上，--**--　　C919飞机即将开启多用户运营新阶段，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航，已经双双把首航时间确定在了九月，首航地点也都是上海。　　在今日举行的业绩说明会上，国航董秘肖烽透露，国航的首架C919飞机预计9月10日左右开始投入商业运营。在此之前，南航已经披露其C919的首航时间在9月19日。　　目前已有三家航司接收C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。而在4年前，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？　　首家C919用户运营情况　　按照相关流程，航空公司在接收一款新机型后，需要开展地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等工作，之后才能投入商业运营。　　国航C919首架机为延程型，一共158座，与东航的C919一样是两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机与东航的C919一样为标准航程型，一共164座，但是三大航中唯一的三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。　　今年上半年，南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919，东航也累计订购了105架C919，这些飞机都将陆续交付。　　据第一财经记者了解，国航和南航都计划在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机，而东航在其半年报中透露的最新飞机引进计划中，下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞今年要生产10架左右的C919飞机。　　目前只能从C919的全球首发用户东航了解国产飞机C919的运营情况。东航的C919在去年5月28日率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客在9月1日刚刚突破50万人次。今年暑运的7和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%。　　根据东航的2023年财报，东航当时的4架C919在去年的日利用率为5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率还有一定的差距，不过比国产支线飞机ARj21要高不少。　　截至目前，东航的C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的精品快线，并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。　　维修保障能力或许也是国航和南航的C919首航均选择上海的原因之一。南航副总经理吴颖湘还透露，后续南航的C919将聚焦北京，上海，成都，西安等市场，这与东航C919正在执行的航线相似。　　国产支线客机怎样了　　在今日举行的业绩说明会上，国航总会计师孙玉权还透露了公司引进的ARJ21飞机的运营情况，称公司的国产支线ARJ21飞机运营效益尚可，好于预期。　　包括国航在内的三大航分别订购了36架ARJ21飞机，相比国产C919飞机，ARJ21的座位数更少，投入商业运营的时间更早，参与运营的航司数量也更多。　　据第一财经记者梳理，目前国内共有7家航司运营ARJ21飞机。截至今年7月，ARJ21飞机的首家客户成都航空的机队规模已达到28架，其次是南航和国航分别27架，东航引进了24架，有8架，天骄航空和江西航空分别有6架和5架。　　根据航班管家的统计，截至今年7月，在国内运营的支线飞机执飞航班量26810班，同比2023年增长27.4%，提供运力257.5万座，同比2023年增长25.1%；而在运营的支线飞机中，ARJ21数量相比23年增长25架。　　不过相比国产C919飞机，目前国内航司运营的ARJ21飞机日利用率普遍不高，7月利用率最高的华夏航空为5.2小时，不少航司的日利用率低于5小时。　　而记者从ARJ21的首家用户成都航空方面了解到，暑运以来，成都航空将9架ARJ21投入到了新疆市场，目前已经实现了新疆25个运营机场全覆盖，日利用率也得以大幅提升。　　此外，去年4月18日，ARJ21飞机还首次在海外投入商业运营，执飞雅加达-巴厘岛航线。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的股东之一中飞租赁，是光大集团旗下公司。　　印尼岛屿众多，非常适合支线飞机的发展，翎亚航空除了使用ARJ21飞机执飞印尼岛屿之间的航线，还在去年首次执行了到马拉西亚吉隆坡的国际航班。飞机在印尼的日利用率一度达到8小时，超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：贾小凡

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