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"午夜樱花痒庠痒",　　学生“伤不起”，学校越来越“胆小”……近日，众多一线教师和教育管理者向媒体反映：如今学校往往承担着“无限责任”，大家都“生怕孩子在学校出事，一出事就是学校的问题”。　　根据相关规定，学生受到人身损害，学校未尽到教育、管理职责的，应当承担相应责任。但从现实来看，往往是只要学生在校内受伤，责任就会归咎于学校。　　校园安全是大事，学校当然要尽职尽责。可小孩自我保护能力弱，玩耍嬉戏难免有个磕碰。走路不慎扭伤了脚，上体育课不慎擦破了皮……在校园中，即使安全工作做得再细致、再扎实，也难以完全规避意外发生。孩子出点问题，家长心急、心疼可以理解，但不管三七二十一，一股脑怨学校，也失之偏颇。图片来源：新华社。　　“怕孩子出事、怕家长‘闹事’、怕给自己找事”……压力之下，不少学校干脆把学生“圈养”起来——课间十分钟只准喝水、上厕所，不准在楼道停留，不许到操场玩耍，甚至在教室里也只能坐在自己的位子上。一来二去，“课间十分钟”消失了，不少孩子只能躲进厕所里聊天。打球、捉迷藏、踢毽子、跳皮筋，五彩缤纷的课间活动，曾是许多人难忘的校园记忆。到了这一代孩子，童年回忆难道要停留在厕所里了？　　将课间管起来，把学生“圈”起来，似乎事少了，各方也不用扯皮了。可因噎废食，一味压抑小孩子活泼好动的天性，也背离了儿童成长的基本规律。课间要求孩子们“一静再静”，不仅会影响课堂效率，阻碍孩子们的正常社交，更会催生越来越多的“小眼镜”“小胖墩”。　　安全锁链不只“捆”住了孩子，也束缚住了老师。一些基层教师反映，现在不仅要教学生知识，肩上的“安全担子”也越来越重，甚至挤压了正常教学活动时间。此外，安全管理任务过重也催生了形式主义。比如，有的学校通常会制作一些安全主题的PPT，让班主任展示给学生看并拍照上传，“但其实很多时候都是当个背景，拍完照就不管了”。如此一来，影响的还是教学质量。从这个角度讲，当下家校博弈下的责任困局，最后造成的是多输。　　解开这个结，关键还是要厘清权责。一方面，有关部门要积极作为，加强安全监督，完善相关规则，明规定矩、减少扯皮，打消各方顾虑。　　此外，各方也要相互理解、相向而行。校方要提升管理水平，加强安全教育力度，力争在安全与快乐之间寻找平衡点。家长也应将室外活动的可控风险视为孩子成长的“必修课”，遇事冷静理性。毕竟，在阳光下的欢声笑语，总比躲在厕所里搞“谍战课间”要好得多吧？　　快乐的课间十分钟，同样是学校靓丽的风景。理性守护安全，加强沟通理解，学生们收获的将是更丰富的校园生活，以及更健康的身心。　　撰文：晁星

"午夜樱花痒庠痒",长城汽车又一位“铁娘子”出现。魏建军为此专门发了条微博，称吴会肖将接棒王远力，担任长城汽车CTO。接下来王远力会协助吴会肖顺利过渡，确保推进技术中心的工作。吴会肖是长城汽车第一位女性CTO，在长城开始迎合互联网直播后，她的身影总会出现在台前。下半场智能--**--长城汽车又一位“铁娘子”出现。魏建军为此专门发了条微博，称吴会肖将接棒王远力，担任长城汽车CTO。接下来王远力会协助吴会肖顺利过渡，确保推进技术中心的工作。吴会肖是长城汽车第一位女性CTO，在长城开始迎合互联网直播后，她的身影总会出现在台前。下半场智能化的比拼刚刚开始，关于智能座舱、智能驾驶的讨论也层出不穷，这位年轻的80后女强人，会把长城的智能化带向何方？01、也是位老长城人吴会肖可以说是长城汽车的颜值担当，也被称为“保定刘亦菲”，从她2005年大学毕业到现在，已经在长城汽车工作了将近20年。外界之所以对她了解不多，主要是2016-2019年，她负责长城在美国的技术中心工作。目前她到长城智能化已经有2年多的时间，团队约有五六千人，其中智驾团队大概有1200多人，其余既有智舱团队，也有TSP云服务团队以及算法架构等团队。升任CTO前，她的身份是长城汽车智能化副总裁，经常代表长城汽车抛头露面，比如今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上，她出席智能汽车生态论坛，发表题为《智能汽车时代下的AI转型思考》的演讲。4月，魏建军直播长城汽车全场景NOA保定路测，吴会肖、姜海鹏共同参与；5月，吴会肖在长城汽车年度股东大会上直播展示CoffeeOS3的智能座舱系统。6月，长城汽车CoffeeOS3智慧空间首个百人车内技术分享会上，吴会肖以技术讲解和车内演示的形式，为观众展现CoffeeOS3技术和功能。8月，在魏牌全新蓝山直播预售活动中，吴会肖、刘艳钊与华为终端BG智慧出行领域总经理徐镜进，演示了HUAWEIHiCar与长城汽车CoffeeOS3的深度融合体验。过去一年来，无论是直播还是媒体采访，吴会肖的出镜率都很高。当然，她的成绩也可圈可点，2021年，魏牌搭载的新一代座舱系统，虽然出自大牌供应商之手，但还是出现了黑屏、卡顿等问题。当时吴会肖临危受命，紧急开发域控制器和自研软件系统，团队几乎每天都加班，魏建军也亲自参与每一次对策会，和团队一起解决问题。吴会肖称，为了尽可能提升CoffeeOS3的使用体验，长城成立了2146人的团队，历经612天努力，新系统终于在魏牌蓝山智驾版上正式首发搭载，CoffeeOS3座舱系统在多项业内认可的榜单上均获得了第一名。在魏建军宣布人事调整后不久，吴会肖就转发了微博，并配文：“远力总是我工作当中的领导，更是我尊重的前辈，他专业、职业、敬业，未来我仍然会继续向他学习，也祝愿他退休快乐，享受生活。”而这次交接的另一主角——王远力，则是传统汽车行业出身，今年60岁的他，曾在标致雪铁龙、神龙公司、法雷奥中国和佛吉亚中国就职。2019年加入长城汽车，担任长城汽车旗下全资子公司诺博汽车系统的总裁一职。2022年7月，王远力首次以长城汽车CTO的身份出现在大众面前。在魏建军的描述中，王远力引领长城汽车在智能驾驶和新能源技术等方面快速发展，推动了长城汽车从“中国制造”向“中国智造”的华丽转身。足见魏建军对王远力能力的认可。02、硬汉也要“服软”吴会肖接任王远力担任CTO站在台前，某种意义上透露出了长城的发力方向。其实很长一段时间，长城汽车给人的品牌印象就是“硬”，不仅有各种坦克，还有各种炮。因为在SUV和越野层面的特质足够突出，也就导致了许多人并不太关注长城汽车的软实力。长城汽车的智能化现在是什么水平？魏牌CEO刘艳钊用“扫地僧”来形容，“长城的智能驾驶（团队）从2011年就开始搭建，长城就是智能驾驶里面的‘扫地僧’。”值得一提的是，如今业内的共识是，2025年会是中国智驾的元年，但吴会肖却认为时间会提前一些，“智驾元年会是今年”。早在10多年前，长城汽车就开始投向智能化研发，开始只是一个小部门，现在具备独立研发智能化平台的能力。根据其2023年财报，长城在研发投入为90.7亿元，占营收比例6.64%，而这一比例比吉利（5.41%）和比亚迪（4.99%）都高。不久前长城发布2024年上半年财报，长城在研发上投入了41.85亿元，同比增长19.24%。这半年里，长城汽车智能化团队经过了优化，当前负责智能化业务的研发基地达到10多个，拥有近6000人的研发团队和600多名智能化技术专家。在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股整体专利公开量6888件，专利授权量4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。在细分后的智能化领域专利方面，长城控股专利公开量1131件，同样排在民营车企集团的第一位。从最近长城汽车的动作上也能看出来，都在极其高调地对外释放信息：长城也搞智能化，而且很厉害。不管是从魏建军参与NOA直播，后续持续不断地更新社交网络，还是从幕后走到台前，阔别6年再次站在新车发布会的现场，都在向外界表明长城汽车向智能化转型的态度。具体来看，智能化无非体现在两个方面，分别是智驾和智能座舱，长城也分别给出了对应的解法，长城的第三代高阶智能驾驶系统CoffeePilotUltra和智慧空间系统CoffeeOS3。智驾系统CoffeePilotUltra可以实现无高精地图全场景NOA，有路就能开，有车位就能停，基于Orin-X的高算力平台，配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，可以实现30项L2+级智能驾驶辅助功能。还率先用上了时髦的端到端智驾大模型——SEE，这意味着长城实现智驾不再依赖高精地图。为了证明其能力，魏建军曾两度直播体验测试长城全场景NOA，从最终的效果来看，无论是绕行避障能力，还是面对突发状况时的决策效率，确实能够达到第一阵营。在座舱上，智慧空间系统CoffeeOS3则是深度应用AI和大模型，用户在车里只要动动手腕即可完成一系列指令。不过智能化不是一蹴而就的事，软件迭代、算法优化、数据积累，这些都需要时间和持续投入。经过十几年的布局，长城也确实该向智能化腹地挺进了，从这个角度来说，“长城刘亦菲”的路还有很长。

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作者：濯秀筠

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