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"小小水蜜桃3高清在线观看",转自：新华网　　新华社首尔9月1日电（记者陆爱华）位于韩国首都首尔钟路区的首尔老人福利中心每天都人头攒动，这里为住在首尔的老年人提供心理咨询、医疗健康、文娱课程、法律援助等各种服务。　　家住首尔江西区的刘贞姬每天到中心工作3小时，接待来访者，提供咨询服务。她坐在咨询台前微笑着告诉记者：“我今年74岁，在这里还算是‘年轻人’。每天往返车程一个多小时，但并不觉得累，出来工作很开心。”　　8月27日上午，首尔老人福利中心二楼排队等待咨询的老人。新华社记者陆爱华摄　　韩国行政安全部最新发布的数据显示，截至7月10日，韩国登记人口约5127万人，其中65岁以上老年人超过1000万。这相当于韩国每5人中就有一人是老人。按这一趋势，韩国65岁以上老年人口占比到2025年将超过20%，到2035年将超过30%，步入“超级老龄社会”已成现实。应对“老人工作的社会”　　像刘贞姬这样70多岁还在工作的老人在韩国并非少数。韩国地方政府近期以扩大老人就业为着力点推出多项政策。　　首尔市福利政策室负责人郑相勋说，老人工作岗位是超级老龄化时代的“必需福利”，能够产生保全收入、维持健康、预防孤独等“一石三鸟”效用。随着上世纪60年代出生的一代老龄人口比重逐渐增加，韩国政府将制定政策为今后20年做准备，应对“老人工作的社会”到来。　　8月27日上午，首尔老人福利中心一楼食堂前等待用餐的老人。新华社记者陆爱华摄　　记者最近从首尔市政府获悉，首尔正筹建“老年工作岗位支援中心”和“老年人力银行”。老年工作岗位支援中心定于10月开业，统筹全市老人就业情况，提供岗位开发、就业咨询、企业培训等一站式服务。老年人力银行计划明年成立，关联政府及民间招聘求职平台，为老人提供就业信息。　　全罗南道今年在辖区内35个机关单位设立“银色市场”，帮助老人销售自家生产的泡菜、年糕等农副产品及手工艺品，拓展老年群体就业范围。忠清北道则推出“都市农夫”项目，把辖区内城市赋闲人员推荐到农村工作，帮助个体农户或农业法人解决人力不足问题，并提供部分经费支持。据悉，半数“都市农夫”项目的参与者为60多岁和70多岁老人。政企合力发展银色产业　　随着老龄人口增多，陪护、医疗、康养等需求持续增加。韩国政府决定今年恢复2015年1月废除的老人福利住宅出售制度，打破目前仅限租赁的局面，以满足高龄人口居住需求。　　韩国总统尹锡悦今年3月在一场民生讨论会上承诺，政府将增设针对老年群体的医疗及养老设施，降低老年重症患者的门诊医疗费。针对阿尔茨海默病患者，将引入病症管理主治医生及患者家庭休假制度。此外，还将依托“敬老堂”（类似社区老年活动室）提供多种服务。　　2022年3月10日，尹锡悦在韩国首尔召开记者会。新华社发（李相浩摄）　　近年来，韩国企业面向养老市场，竞相推出养老护理服务、开发老年医疗器械、建设老年公寓及健康护理中心等。韩国贸易协会国际贸易通商研究院预测，韩国银色产业市场规模将从2020年的72万亿韩元（1元人民币约合188韩元）扩大到2030年的168万亿韩元。　　数字健康企业LifeSemantics以信息技术为基础，推广“非接触式”咨询服务，为不便到医院就诊的老年患者提供医疗服务，依托健康管理平台提供服药指导、运动、营养管理等，尝试借助视频设备开展实时健康教育。　　2020年11月16日，老人们在韩国首尔阳川区一处老年福利文化中心学习如何利用数码教学机器人“LIKU”掌握智能手机使用技能。新华社记者王婧嫱摄　　医疗器械保健企业GOS最近推出针对脑中风患者的步行康复治疗仪，并将推出结合医疗器械的可穿戴保健产品，帮助步行困难的老人。开发陪护机器人的韩国医疗保健企业Hyodol正推广一款人工智能陪护机器人，帮助老人管理生活和情绪。　　老年综合护理平台CareDoc联合建筑企业计划在首都圈地区建设“市中心老年城”，为城市老年人口提供居住空间与护理服务。大宇建设、现代建设等知名企业也积极布局老年住宅事业，在首尔、京畿道等地规划建设酒店式老年公寓。金融保险业界也加速进入康养医疗等银色产业，新韩、KB等知名金融集团在首都圈地区运营养老设施、确保建设用地等方面积极布局。　　韩国保险开发院的数据显示，韩国65岁男性和女性预期寿命分别为88.7岁和92.1岁。保险业界人士普遍认为，随着平均寿命和预期寿命延长，人们对退休后医疗费或收入保障的关注度不断提高，对相关保险产品和城市养老设施的需求正在增加。　　8月27日，首尔市钟路区塔谷公园旁的街边，老人们在下象棋。新华社记者陆爱华摄专家建议“政策松绑”　　韩国人口学家、首尔大学人口政策研究中心主任曹永台认为，在“老年人口千万时代已成现实”情况下，政府应及时评估在高龄人口比率较低时制定的政策是否适用于超高龄社会，如果存在问题应及时调整。　　曾在韩国江南大学银色产业系任教的日本籍教授佐佐木典子近期接受韩国媒体专访时指出，为推动银色产业发展，韩国政府有必要放宽各种限制。随着1964年至1974年出生的第二波“婴儿潮一代”逐渐步入退休年龄，韩国银色产业市场规模将扩大，而政策限制不少，想要发展银色产业，韩国政府有必要对有些政策松绑。　　韩国银色产业更多是从社会福利角度出发，而社会对福利的认知停留在“免费”阶段，导致韩国企业虽然有意进军银色产业却经常面临难以营利的困境。佐佐木认为，政府制定涉银色产业政策时应给予相关企业更大自由度。银色产业的运营不仅局限于享受实惠，而是受惠人和政府或企业之间形成互惠互利关系，这样民营企业才有动力去发展银色产业。　　芬兰前总理埃斯科·阿霍6月在首尔参加一场论坛时说，银色经济核心是技术，韩国作为全球研发的领先者，具有成为世界银色经济强国的潜力。银色经济将为健康、医疗、媒体等众多产业领域提供新机遇，人工智能等数字技术将成为实现银色产业所需量身订制型服务的核心。因此，韩国政府想要发展银色经济，不应拘泥于现有模式，而是要从宏观层面预测发展方向并制定相应政策。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃3高清在线观看",一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在第二季度的惊人利润，总额超过100亿美元。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。行业资深分析师约翰·麦考恩指出，全球主要集装箱运输公司，如丹麦的A.P．莫勒-马士基（AMKB--**--　　一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在第二季度的惊人利润，总额超过100亿美元。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。行业资深分析师约翰·麦考恩指出，全球主要集装箱运输公司，如丹麦的A.P．莫勒-马士基（AMKBY.US）和中国的中远海运控股有限公司，其净收入较第一季度几乎翻倍，并且超过了2023年同期的88.8亿美元。图1　　麦考恩预测，鉴于国际贸易市场的强劲表现，本季度利润有望实现更大幅度的增长。他强调，尽管疫情期间供应链受到冲击，但航运业依然保持了强劲的增长势头，这一行业承担着全球80%的商品贸易运输。然而，2023年最后一个季度，该行业出现了集体亏损。目前，航运公司正受益于供需两端的积极因素，利润正在反弹，尽管仍低于疫情高峰时期的水平。　　红海航线的改道导致船只不得不绕道南部非洲，这加剧了运力紧张，推高了现货集装箱运费，并在一些主要港口造成了拥堵。麦考恩引用集装箱贸易统计有限公司的数据指出，尽管面临挑战，上季度全球集装箱运输量仍达到了4640万个20英尺集装箱的历史新高，超过了2021年第二季度4620万个的记录。　　据悉，美国目前的需求主要由零售商和其他进口商推动，他们在美国对中国商品征收关税以及美国码头工人可能的罢工前囤货，这进一步加剧了每年这个时候通常出现的节前订货热潮。　　麦考恩警告称，如果发生覆盖整个海岸或主要港口的罢工，将对所有大型航运公司的集装箱网络造成严重破坏，并且这种影响将迅速蔓延至美国航线之外。　　美国港口进口量接近历史高位　　在美国，尽管对经济降温的担忧不断，但最繁忙的港口综合体的进口量仍接近疫情期间的高位。洛杉矶港和长滩港，这两个港口约占美国集装箱进口总量的三分之一，7月份的吞吐量创下历史第三高，略低于2021年5月的历史最高水平。当时，大量消费品的涌入导致了陆地供应瓶颈，等待靠岸的货船队伍也越来越长。图2　　长滩港的首席执行官马里奥·科尔德罗表示，随着消费者购买返校用品，托运人在关税可能上涨之前发货，港口正处于航运旺季的有利位置。他还提到，码头容量充足，货物运输继续高效且可持续。　　然而，东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人与雇主之间的谈判陷入僵局，他们的合同将于9月30日到期。这导致部分原本可能通过波士顿港口运往休斯顿的海运货物转移到西海岸门户，直到这一不确定性得到解决。　　根据哥本哈根海事数据和咨询公司Sea-Intelligence的数据，罢工每持续一天，港口需要大约五天时间来清理积压的货物。例如，从10月1日开始的为期一周的罢工，要到11月中旬才能结束。　　Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲在上周发布的研究报告中表示，如果发生为期两周的罢工，港口实际上要到2025年才能恢复正常运营。　　美国零售联合会和哈克特协会本月发布的数据显示，今年美国通过主要港口的集装箱进口量预计将达到2490万个20英尺当量单位，比去年增长12%，接近2021年和2022年超过2500万个的水平。图3　　航运业强劲涨势能否持续？　　多年来，洛杉矶-长滩港和其他西海岸港口的市场份额一直在输给东部竞争对手。HackettAssociates的创始人本·哈克特表示，对东部港口劳动力中断的担忧导致西海岸的货运份额“三年来首次超过50%”。　　这些因素扭曲了需求状况，使得难以判断航运旺季是否提前开始、贸易量是否很快趋于平稳，或者进口商是否会继续比平时进口更多。然而，还有另一种可能性是，消费者的持续消费能力触底，导致仓库爆满，企业库存过剩。　　最新的零售销售报告显示，尽管借贷成本上升、劳动力市场降温、战争和十一月美国总统大选给经济前景蒙上阴影，但消费者仍然表现出韧性。然而，随着疫情期间的储蓄基本消失，加上工资增长放缓，许多美国人越来越多地使用信用卡和其他贷款来支持购物。　　不过，到目前为止，这个占全球商品贸易80%的行业至今尚未显露出消费放缓的迹象。当被问及是否预见到经济衰退的来临，全球第五大集装箱运输公司的首席执行官给出了乐观的看法，他认为，根据目前的预订情况，经济衰退似乎不会出现。　　德国集装箱运输巨头Hapag-LloydAG的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，自5月1日以来，公司对持续强劲的需求感到惊讶，这种势头预计将延续至第三季度。　　洛杉矶港8月份的初步数据也显示出港口效率的持续提升。执行董事吉恩·塞洛卡指出，几乎所有的港口效率指标都达到了或超过了疫情初期激增时的水平，尽管近期出现了一些微观层面的问题。　　例如，集装箱的停留时间——一个衡量集装箱在港口流转效率的指标——已延长至六天以上。塞洛卡认为，这个数字过长，状态应该在两到四天之间。　　此外，卡车底盘的供应也开始出现紧张，这一问题部分源于2021年和2022年疫情期间洛杉矶-长滩铁路服务的严重延误。　　尽管面临这些挑战，塞洛卡并不认为存在需要过分担忧的问题。他强调，过去三个月，港口的生产效率一直保持在较高水平。图4　　一些行业分析师预测，美国的进口量可能在7月份达到顶峰，这一观点与近期现货运费的下降趋势相吻合。　　塞洛卡表示，他们将密切关注这一预测是否成真，但他同时指出，这在很大程度上将取决于整体经济的走势。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：焦新霁

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