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"女大学生的沙龙室2",▲2024年1月6日，美国阿拉斯加航空公司发生事故的波音737MAX9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。图/新华社　　据新华社报道，当地时间6月18日，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩，首次出席美国国会参议院就波音飞机频繁暴露安全问题举行的听证会。在听证会上，卡尔霍恩承认波音内部对“吹哨人”实施过报复。　　美国参议院常设调查小组委员会主席布卢门撒尔在听证会上表示，他的工作人员已经和20多名波音公司的“吹哨人”进行了交谈。那些敢于发声的人遭到了报复，被迫保持沉默。卡尔霍恩则对布卢门撒尔说，波音公司已对报复“吹哨人”的主管进行了处罚，但他无法给出确切数字。　　美国国会参议院专门委员会4月举行听证会时，已有“吹哨人”指出波音的安全漏洞。6月18日又有“吹哨人”站出来。波音公司华盛顿州伦顿工厂质检员萨姆·莫霍克在听证会上说，对可能有安全隐患或未按规定做生产记录的部件，波音选择了“系统性忽视”。　　这场听证会，是在美国司法部认定波音公司违反了一项2021年与司法部达成的和解协议后召开的。美国司法部已向得克萨斯州联邦法院提交了相关信件，并将在7月7日前告知法院是否起诉。　　两场空难后一直在甩锅　　波音飞机曾被视为最安全的民航客机，但是近年来不断发生的灾难性事件戳穿了波音神话。　　2018年10月29日，一架印尼狮航集团波音737MAX8客机起飞13分钟后坠海，飞机上共载有189人，无人生还。失事飞机刚交付狮航集团两个月。　　调查报告显示，失事飞机防失速的机动特性增强系统存在设计问题。这个系统是负责在高攻角（攻角，简单理解就是飞机抬头的角度）进入失速状态时自动压低机头的，以避免飞机失速坠毁。波音公司允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，但没有告知美国联邦航空管理局进行更新，也没有更新飞行手册。　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，不久坠毁，造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。调查结果显示，问题仍出在机动特性增强系统上。　　2020年9月，美国国会众议院发布报告称，印尼狮航客机失事是波音公司及美国联邦航空管理局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。波音公司明知有错误缺陷却故意隐瞒，而美国联邦航空管理局在审批监管上严重失职。　　2021年1月，美国司法部对波音提起刑事诉讼，指控其密谋欺骗联邦航空管理局。没几天，波音公司就与美国司法部达成和解协议：波音支付2.436亿美元的罚款和25.136亿美元的赔偿，美国司法部则同意推迟对波音公司的起诉，前提是波音必须遵守三年延期起诉协议中规定的义务，此后该指控将被撤销。　　事情本来就这么着了。但是，波音当时把责任推卸给了两名低级别职员，随后又出现了“吹哨人”死亡事件，波音没能从丑闻中摆脱出来。▲2019年3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，人们聚集在坠机现场。图/新华社　　两名“吹哨人”先后死亡　　波音雇佣了数千名质量监管人员，在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理的约翰·巴内特是其中一位。这个工厂主要生产波音787梦想飞机。　　早在2016年，巴内特就曾向美国联邦航空管理局举报波音787生产中使用了一些不合格零件，但他的举报没有得到重视。第二年，巴内特就被逼退休。　　2018年—2019年两起空难事件发生后，波音的质量问题引发普遍担忧，巴内特再次站出来向媒体爆料，称高压下的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的零件。此外，测试表明，安装在787客机上的呼吸面罩有四分之一可能无法启动，等等。　　巴内特由此成为波音“吹哨人”的代表，积极参与针对波音公司的“揭发内幕案件”活动。　　今年3月9日，巴内特本应出庭接受一场与波音相关的调查问询，结果被发现死于酒店停车场的卡车里。　　美国警方5月确认他为“自杀”。但与巴内特关系亲密的朋友爆料称，巴内特已提前预感到了自己可能会出事，因此告诉朋友，如果有消息称他自杀了，不要相信这件事情。　　4月30日，第二位“吹哨人”乔舒亚·迪安又突发疾病去世，年仅45岁。迪安是波音主要供应商势必锐航空系统公司的质量检测员。今年1月波音737飞机突发舱门脱落事故后，他曾向美国联邦航空管理局举报称，势必锐为波音737飞机供货生产线上的高级质量管理人员存在严重的不当行为。　　而《西雅图时报》报道说，迪安生前身体一向很好，生活方式健康，保持锻炼，对饮食十分注意。　　这两起“吹哨人”死亡事件，令外界再次关注到波音的质量问题和内部黑幕。▲这是2019年3月13日在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。图/新华社　　听证会交锋未触及真正要害　　在6月18日的听证会上，波音首席执行官卡尔霍恩把波音现在存在的问题归结为“安全文化”问题，而参会的美国议员们则炮轰卡尔霍恩为何不在安全问题屡遭曝光后立即辞职。这样的交锋其实都没有触及真正要害。　　波音曾经追求重视质量的工程师文化，但在1997年以巨资收购麦道后，追求最大收益、给资本市场提供漂亮财报成为主流文化。当时波音18人的高管团队中，真正来自波音的只剩下1人。　　而上世纪90年代，特别是克林顿上台后，放开了金融监管，许多美国企业都像波音一样，转去追求金融市场的暴利，放弃了制造业的原有传统。　　另一方面，为了抵御资本市场的恶意收购，美国大企业争相用高薪聘请高管，而且设置了金色降落伞条款，让高管被解聘或离开岗位后仍能获取巨额补偿。在这种机制下，企业高管与企业和员工的关系越发背离和疏远，发现并解决问题的态度并不迫切。　　2023年，卡尔霍恩获得了约3270万美元的薪酬，较2022年提高约45%。与之形成鲜明对比的是，波音从2019年以来一直亏损。　　其实，美国高管的平均薪酬正以14年来最快速度猛涨，卡尔霍恩不是最特殊的一个。他已宣布今年底离职，波音能否从丑闻中摆脱出来对他来说并不那么重要。　　波音的另一个特殊性在于，其主营业务由三块组成，除商用飞机和全球服务外，还有与军工相关的波音防务、空间与安全集团。这是军工业的地盘，并非谁都能触碰。　　因此，尽管6月18日的听证会让波音和卡尔霍恩颇为难堪，其实是隔靴搔痒。在一系列各种“伞”的保护下，仅靠“吹哨人”，不可能揭开波音的内幕。　　撰稿/徐立凡（专栏作家）

"女大学生的沙龙室2",9月6日，在德国IFA 2024展会上，由国际数据集团（IDG）、德国工商会（DIHK）联合创办的全球产品技术创新大奖”隆重揭晓。京东方（BOE）31.6”SlidableDisplay滑卷屏凭借其卓越的柔性OLED技术和创新的滑--**--　　9月6日，在德国IFA 2024展会上，由国际数据集团（IDG）、德国工商会（DIHK）联合创办的全球产品技术创新大奖”隆重揭晓。京东方（BOE）31.6”SlidableDisplay滑卷屏凭借其卓越的柔性OLED技术和创新的滑卷设计，一举摘得“柔性滑卷屏技术金奖”，成为业界瞩目的焦点。在全球科技创新领域，京东方以其卓越的技术实力和持续的研发投入，推动着显示技术的不断演进。此次京东方在IFA百年庆典上再次获奖，不仅是对其技术创新的认可，更是对未来显示技术发展的重要指引。　　技术创新与用户需求的契合　　京东方（BOE）31.6英寸滑卷显示屏的诞生，源于对用户需求的深刻洞察。在车联网大屏显示日益普及的背景下，消费者对人机交互、辅助驾驶和车载娱乐功能的要求不断提升。传统的车载显示屏在尺寸和形态上难以满足多样化的使用场景，而柔性OLED屏的出现为解决这一痛点提供了可能。　　京东方通过将滑卷技术与柔性OLED相结合，使得显示屏能够在不同尺寸间自由切换，从而在车载场景下提供更为灵活的显示方案。这种设计不仅满足了驾驶员对中控显示的需求，还能够为副驾驶提供个性化的娱乐显示，实现多种使用模式的无缝切换。　　滑卷屏的技术突破　　京东方的31.6英寸滑卷显示屏不仅在外观设计上独具匠心，更在技术层面实现了多项突破。首先，滑卷屏在29.4寸34：10到19.6寸21：10之间灵活切换显示比例，用户可以根据需求选择最佳的显示模式，无论是主驾驶的中控显示，还是副驾驶的娱乐体验，都能得到极大的提升。　　实现这种多比例切换的背后，是京东方在滑卷行程和速度上的技术攻关。长达260mm以上的滑卷行程，以及30mm/s的滑卷速度，使得显示屏的切换过程既顺畅又稳定。为此，京东方克服了噪音控制、动力系统优化和行程精准度等多重技术难题，通过高推力低噪音的电机和精密的传感器系统，确保了滑卷过程的流畅性和可靠性。　　折痕控制与产品耐用性　　柔性OLED显示屏在长时间使用过程中容易产生折痕，这是影响用户视觉体验的重要因素。为了解决这一问题，京东方进行了深入的折痕机理研究，通过对模组材料、受力条件和形貌路径的综合优化，将折痕控制在0.3mm以下，大大提升了用户的视觉体验。此外，京东方还通过创新的材料和设计方案，进一步提高了滑卷屏的耐用性，确保其在高温高湿等极端条件下依然能够稳定工作。　　在产品寿命方面，京东方采取了多项措施，确保滑卷屏的使用寿命超过10万次滑卷。这一成就得益于京东方长达5年的技术开发和大量的信赖性测试，包括技术方案的迭代更新和原材料的严格筛选。　　持续创新与未来布局　　京东方的31.6英寸滑卷显示屏目前正处于技术推广阶段，已引起多家国际和国内车企的关注，并展开了合作探讨。京东方不仅局限于中控和副驾显示，还在研究更多应用场景，如车载吸顶屏等，滑卷屏的应用前景广阔。未来，京东方将继续推动滑卷技术的发展，探索更多的应用形态，进一步巩固其在柔性显示领域的领导地位。　　京东方的31.6英寸滑卷显示屏不仅代表了当前显示技术的最高水平，也为车载显示行业的发展指明了方向。相信在不久的将来，滑卷显示屏将成为车内标配，为我们带来更加智能、便捷的出行生活。 

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作者：匡良志

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