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"我的xl司第2季免费观看翻译",　　来源：北京商报　　巴西是全球最大的橙汁出口国，每年生产大量的柑橘用于榨汁。但近年来，该国出现的高温干旱天气和病虫害，导致柑橘产量出现了大幅下跌的情况。这进一步引起全球橙汁价格大幅度上涨。　　据了解，当地大量的柑橘树感染了黄龙病，感染率达到了80%以上。当地黄龙病的流行，再加上高温干旱天气的频发，导致当地柑橘园单位面积产量下降达到30%。　　维克多·克劳斯是卡萨布兰卡市一家中等规模柑橘种植园的负责人。目前，种植园有800公顷土地，拥有柑橘树超过50万株。柑橘园产出的柑橘绝大部分用于榨汁出口。据维克多介绍，柑橘园在2022—23年收获季产出柑橘55万盒，每盒约40公斤，而2023—24年收获季在有大量新柑橘树开始结果的情况下仅产出60万盒。他表示，近年来黄龙病的流行以及高温干旱天气的发生，导致柑橘园的产量难以有很大的提升空间，而周边很多的种植户甚至出现了产量大幅下跌的情况。“每公顷柑橘园不错的均产是800盒柑橘，但如果有黄龙病以及我们可能遇到的其他问题，可能仅产出560盒，这就是30%的损失。考虑到总量的话，这个损失很大。如今我有一些朋友的柑橘园出现了减产，这种情况我们遇到过多次，如今正在共同应对。”　　维克多的柑橘园，位于巴西东南部的柑橘种植带上。这一地区主要包括巴西圣保罗州、米纳斯吉拉斯州等地，产出巴西大部分柑橘。但去年下半年，在这些柑橘主产区出现了连续11天气温超过35°的热浪天气，这导致这些区域单位面积结果量严重下降。加上黄龙病的大规模流行，巴西柑橘主产区的产量大幅下跌。巴西柑橘种植行业发布的预测数据显示，在2024—25年收获季该国柑橘产量预计为2.32亿箱，下降24%，将是36年以来的最低纪录。这进一步推高了巴西国内柑橘的价格。记者在现场了解到，目前巴西国内的柑橘价格，已从去年的每盒40千克的45雷亚尔，上涨到今年的80雷亚尔，涨幅达到78%。　　受到价格上涨的影响，维克多表示，他对未来三四年柑橘价格维持在高位充满信心，将利用这一机会加大投资，赚取更多利润。“在柑橘的销售上，我们迎来了差不多翻倍的价格，我们将赚取利润，虽然现在柑橘销售是按照去年的合同价，但在下一个收获季时价格会体现出涨幅，这激励我们努力工作以产出更多柑橘。”　　巴西是世界上最大的橙汁出口国，供应全球市场超过七成的橙汁产品。如今巴西国内柑橘产量锐减，已影响到全球橙汁市场的供应。最新发布的行业数据显示，在2023—24年收获季，巴西橙汁产品出口总量为96.13万吨，产生25亿美元（约合177亿元人民币）的收入。在上一个收获季，巴西出口106万吨橙汁产品，却仅产生20.7亿美元（约合147亿元人民币）的收入。虽然巴西橙汁产品出口减少了9.3%，但创造的收入增加了21.3%。相关的统计显示，全球橙汁价格自2024年年初以来，上涨幅度超过50%。　　巴西橙汁出口商协会负责人伊比亚帕巴·内托表示，虽然全球橙汁产品价格上涨，有助于巴西相关产业获得更好的利润，并带来更多的投资，但紧缺带来的涨价，不利于该国橙汁加工产业的健康发展。“供应紧缺让两方面的情况变得复杂：第一，提供产品有困难，这已在橙汁出口行业发生，他们在为所有市场提供必要数量的产品上存在困难；第二，难以满足不同市场标准，也就是说每个市场对于橙汁甜度、酸度以及颜色等要求不一样，因此需要积累一定量的橙汁产品库存来满足不同市场的质量标准。”　　巴西应用经济高级研究所研究员费尔南达·戈麦斯表示，巴西在短期内增加柑橘产量和橙汁出口的可能性不大。实际上，为了满足国际市场需求，目前巴西国内非传统柑橘带的一些州，比如南马托格罗索、戈亚斯，也开始大面积种植柑橘树，但距离这些新栽的柑橘树开始结果，至少需要三年时间。她表示，这将对全球橙汁市场带来负面影响。“巴西供应短缺对全球市场有重要影响，巴西供应商和（全球）消费者都在担忧这一情况。我们已得知很多公司需要优先考虑某些客户而不是其他客户，因为他们确实没有（足够多的）产品。此外在一些地方，消费者买不到橙汁产品，可能会转向消费其他饮料，而如果未来橙汁产品供应稳定时，不确定他们还会不会选择橙汁。”　　分析人士还指出，除了巴西，美国和欧洲的柑橘生产也出现了问题，这让全球橙汁产品的供应情况变得更加复杂。　　北京商报综合报道海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"我的xl司第2季免费观看翻译",[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟--**--　　[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果显示在华德企对其营收预期有所提升，对中国经济的乐观情绪在缓慢回归。该商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博（MaximilianButek）近日在一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒”既不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。　　在被《环球时报》记者问及如何看待欧盟对中国电动汽车的调查及其加征关税的影响时，马铭博表示：“如果你实施这些（措施）是为了保护这个行业，但这个行业说他们不想要这种保护，因为我们依赖这个市场的开放性，那么现在（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并不准确，“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是在这一关头助长这些关税升级。”　　马铭博在这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张对欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”　　中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼（ClasNeumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并不真正有利于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公平的对待和产品本身的创新，而不是通过不断增加的关税。”在柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然后可能朝着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在中国投资，如今这不仅限于在华生产和销售，也关乎在电动汽车领域和自动驾驶领域的创新潜力。他表示，很多德国车企在该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对手是技术领先者，现在中德在该领域有很大的合作空间。　　香港《南华早报》17日报道称，中国德国商会日前表示，在华德企目前没有修改商业计划，而是正等待中欧双方谈判的结果。美国彭博社称，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收的新关税生效，就算不可能全面停止，至少也要放宽。德国副总理兼经济部长哈贝克本周将对中国进行访问，预计电动汽车关税谈判将成为首要议程。点击进入专题：

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作者：禾逸飞

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