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"夜狼直播怎么老是闪退",　　来源：北京商报　　巴西是全球最大的橙汁出口国，每年生产大量的柑橘用于榨汁。但近年来，该国出现的高温干旱天气和病虫害，导致柑橘产量出现了大幅下跌的情况。这进一步引起全球橙汁价格大幅度上涨。　　据了解，当地大量的柑橘树感染了黄龙病，感染率达到了80%以上。当地黄龙病的流行，再加上高温干旱天气的频发，导致当地柑橘园单位面积产量下降达到30%。　　维克多·克劳斯是卡萨布兰卡市一家中等规模柑橘种植园的负责人。目前，种植园有800公顷土地，拥有柑橘树超过50万株。柑橘园产出的柑橘绝大部分用于榨汁出口。据维克多介绍，柑橘园在2022—23年收获季产出柑橘55万盒，每盒约40公斤，而2023—24年收获季在有大量新柑橘树开始结果的情况下仅产出60万盒。他表示，近年来黄龙病的流行以及高温干旱天气的发生，导致柑橘园的产量难以有很大的提升空间，而周边很多的种植户甚至出现了产量大幅下跌的情况。“每公顷柑橘园不错的均产是800盒柑橘，但如果有黄龙病以及我们可能遇到的其他问题，可能仅产出560盒，这就是30%的损失。考虑到总量的话，这个损失很大。如今我有一些朋友的柑橘园出现了减产，这种情况我们遇到过多次，如今正在共同应对。”　　维克多的柑橘园，位于巴西东南部的柑橘种植带上。这一地区主要包括巴西圣保罗州、米纳斯吉拉斯州等地，产出巴西大部分柑橘。但去年下半年，在这些柑橘主产区出现了连续11天气温超过35°的热浪天气，这导致这些区域单位面积结果量严重下降。加上黄龙病的大规模流行，巴西柑橘主产区的产量大幅下跌。巴西柑橘种植行业发布的预测数据显示，在2024—25年收获季该国柑橘产量预计为2.32亿箱，下降24%，将是36年以来的最低纪录。这进一步推高了巴西国内柑橘的价格。记者在现场了解到，目前巴西国内的柑橘价格，已从去年的每盒40千克的45雷亚尔，上涨到今年的80雷亚尔，涨幅达到78%。　　受到价格上涨的影响，维克多表示，他对未来三四年柑橘价格维持在高位充满信心，将利用这一机会加大投资，赚取更多利润。“在柑橘的销售上，我们迎来了差不多翻倍的价格，我们将赚取利润，虽然现在柑橘销售是按照去年的合同价，但在下一个收获季时价格会体现出涨幅，这激励我们努力工作以产出更多柑橘。”　　巴西是世界上最大的橙汁出口国，供应全球市场超过七成的橙汁产品。如今巴西国内柑橘产量锐减，已影响到全球橙汁市场的供应。最新发布的行业数据显示，在2023—24年收获季，巴西橙汁产品出口总量为96.13万吨，产生25亿美元（约合177亿元人民币）的收入。在上一个收获季，巴西出口106万吨橙汁产品，却仅产生20.7亿美元（约合147亿元人民币）的收入。虽然巴西橙汁产品出口减少了9.3%，但创造的收入增加了21.3%。相关的统计显示，全球橙汁价格自2024年年初以来，上涨幅度超过50%。　　巴西橙汁出口商协会负责人伊比亚帕巴·内托表示，虽然全球橙汁产品价格上涨，有助于巴西相关产业获得更好的利润，并带来更多的投资，但紧缺带来的涨价，不利于该国橙汁加工产业的健康发展。“供应紧缺让两方面的情况变得复杂：第一，提供产品有困难，这已在橙汁出口行业发生，他们在为所有市场提供必要数量的产品上存在困难；第二，难以满足不同市场标准，也就是说每个市场对于橙汁甜度、酸度以及颜色等要求不一样，因此需要积累一定量的橙汁产品库存来满足不同市场的质量标准。”　　巴西应用经济高级研究所研究员费尔南达·戈麦斯表示，巴西在短期内增加柑橘产量和橙汁出口的可能性不大。实际上，为了满足国际市场需求，目前巴西国内非传统柑橘带的一些州，比如南马托格罗索、戈亚斯，也开始大面积种植柑橘树，但距离这些新栽的柑橘树开始结果，至少需要三年时间。她表示，这将对全球橙汁市场带来负面影响。“巴西供应短缺对全球市场有重要影响，巴西供应商和（全球）消费者都在担忧这一情况。我们已得知很多公司需要优先考虑某些客户而不是其他客户，因为他们确实没有（足够多的）产品。此外在一些地方，消费者买不到橙汁产品，可能会转向消费其他饮料，而如果未来橙汁产品供应稳定时，不确定他们还会不会选择橙汁。”　　分析人士还指出，除了巴西，美国和欧洲的柑橘生产也出现了问题，这让全球橙汁产品的供应情况变得更加复杂。　　北京商报综合报道海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"夜狼直播怎么老是闪退",来源：北京商报2024年暑运已经收官，截至9月3日，东航、海航、大兴机场等多家航司和机场交出了暑运“成绩单”。北京商报记者梳理发现，今年暑运的航班量、承运旅客量等多项客运指标都创历史新高。支线航空运输市场火热，非一线城市吸引了更多旅客，黑龙--**--　　来源：北京商报　　2024年暑运已经收官，截至9月3日，东航、海航、大兴机场等多家航司和机场交出了暑运“成绩单”。北京商报记者梳理发现，今年暑运的航班量、承运旅客量等多项客运指标都创历史新高。支线航空运输市场火热，非一线城市吸引了更多旅客，黑龙江、内蒙古、陕西、湖北、新疆、西藏等热门地区航班量同比显著增长。国际航空客运市场热度也不断攀升，泰国曼谷、韩国首尔、日本东京等周边国家和地区是最热门目的地。在机票方面，国内航线暑运机票均价同比下降约10.7%，呈现“由低到高再到低”的趋势。虽然票价下降一定程度上影响航司收益，但暑运旺季依旧加快了国际航线的恢复进程。随着中秋和国庆假期临近，民航客运市场的又一个出行预订小高峰即将到来。　　旅客量超越2023年　　这个夏天，民航客运市场再度展示出增长潜力。来自民航局、民航出行平台以及各航司机场的数据都显示，多项客运指标超越2023年，创下历史新高。　　从民航局发布的官方数据来看，今年暑运期间（7月1日—8月31日，下同）旅客运输量创历史新高，全民航累计运输旅客1.4亿人次，日均228.9万人次，比2019年增长17.7%，同比增长12.3%。　　东航提供给北京商报记者的数据显示，暑运期间，东航及旗下航司累计执行航班18.95万班次，服务2676万人次旅客航空出行，日均飞行7723小时，航班量、承运旅客量、飞机利用率、客座率均创历史新高。　　海航在暑运期间也迎来单日最高值。其数据显示，8月9日，海航单日运输旅客达14.8万人次，同比提升11%。　　机场方面，北京大兴国际机场数据显示，今年7月1日—8月31日是大兴机场投运以来的“最热”暑运。在此期间，大兴机场累计保障航班超5.7万架次，运送进出港旅客超912万人次，同比分别增长5.02%、14.83%；日均旅客量达14.71万人次，同比增长14.83%；口岸累计查验出入境人员超94万人次。单日最高航班量为1087架次，单日最高旅客量约18万人次，均创下投运以来的新纪录。　　首都机场集团官网显示，首都机场所辖成员机场共保障航班起降32.6万架次，客流量达4694.7万人次，分别较去年同期增长4.9%、11.4%，分别较2019年同期增长17.5%、15.3%，均创暑运保障历史最好成绩。同时，首都机场集团在7月和8月的单月客流量分别达2295万人次、2400万人次，连续两个月客流量破最高纪录。　　非一线城市增长潜力较大　　从整体数据聚焦到具体的航线和目的地，今年暑运，在一线城市霸榜热门国内目的地的同时，国内支线航空运输市场也进一步走热，非一线城市成为游客们眼中的“香饽饽”。　　民航局数据显示，随着“民航+文旅”融合发展和县域旅游走俏，今年祖国边疆地区和三四线中小城市吸引了更多航空旅客，黑龙江、内蒙古、陕西、湖北、新疆、西藏等热门地区航班量同比显著增长，伊春、富蕴、宜春、鞍山、常德等避暑旅游地机场旅客吞吐量同比翻倍。上海—阿勒泰、南昌—郑州、喀什—重庆、昆明—、宁波—三亚、黄山—呼和浩特等航线（双向）航班量同比增长超过100%。　　航旅纵横大数据分析师表示，从暑运数据来看，支线机场连通性较往年明显增长，非一线城市市场显示出较大增长潜力。　　在航线运力增长方面，南昌—郑州、喀什—重庆、昆明—连云港、宁波—三亚及黄山—呼和浩特等航线表现突出，同比去年航班量增长超3倍。热门旅游城市如新疆阿勒泰、贵州六盘水的旅客量同比增长136.3%、112.3%，航班运力同比增加了84.1%、101.3%，显示出良好的市场前景。　　在中小城市方面，北京—中卫的“西北沙漠游”、丽江—重庆的“美景风光游”等区域性特色航线需求旺盛，客座率分别达到95.61%、94.68%。　　东航方面也表示，暑运期间的新增航线主要集中在西南、新疆等旅游热门地区。除此之外，伴随着东北地区主题旅游持续大热，东航上海浦东—哈尔滨—黑河、杭州—青岛—延吉、嘉峪关—兰州—南京、兰州—贵阳、杭州—贵阳等航班客座率高于95%。　　国内航线机票均价下降10.7%　　在民航客运市场火热背后，众多航司为刺激旅客出行、提升客座率，也在不断“卷”机票价格。　　航旅纵横大数据显示，暑运期间民航出行票价主要呈现“经济型”特征，国内航线整体的机票平均价格（不含税）同比下降约10.7%，呈现出“由低到高再到低”的趋势。　　民航业内人士李瀚明表示，机票价格下降反映出需求总量和承受能力有所下降，总体来看，对航司的收入和利润会有影响。　　事实上，今年以来，随着疫情后出行反弹阶段基本结束，民航业发展进入需求自然增长阶段。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季度理事单位信息沟通会上表示，二季度主要呈现客流量全面恢复、“旺季更高、淡季更低”、“旺丁不旺财”、航司经营压力仍较大等特征。　　从国内上市航司的2024年半年报数据也可看出机票价格下降带来的影响。国航上半年的客运人公里收益同比下降12.5%，南航上半年的平均每收费吨公里收益下降9.36%，上半年的客运人公里收益同比下降2.48%。　　在民航业内人士林智杰看来，接下来民航市场将进入平淡季，“旺季看收益，淡季看成本”，所以，如何控制成本是对航空公司的一个巨大考验。　　不过，尽管机票有所降价，但暑运旺季也进一步加快了国内航司的国际及地区航线恢复。在9月2日的国航上半年业绩说明会上，国航总会计师孙玉权表示，国航的暑运运营情况尚可，需求比较强劲，国际航线总体恢复到正常年份的90%左右。东航的数据也显示，目前其国际地区航班恢复度为101%，位居同类型航空公司首位。　　此外，暑运落幕后，中秋、国庆假期将先后到来，民航客运市场也将再次迎来出行小高峰。航旅纵横大数据显示，截至9月2日，中秋假期国内航线的机票预订量约162.6万人次，比一周前增长约44%；出入境航线的机票预订量47万人次，比一周前增长约12%。　　北京商报记者关子辰牛清妍海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：坚海帆

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