艳母艳母动画:AI凝视下,求职者与招聘企业如何才能“双向奔赴”?

来源:央视新闻 | 2024-09-02 09:06:52
浙江文明网 | 2024-09-02 09:06:52
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"艳母艳母动画",  证券时报记者吴瞬  火,是文明之源,但稍有不慎,也可能酿成巨大灾难。作为多年来行业领先的消防安全品牌企业,深市创业板公司股份有限公司(以下简称“国安达”)一直坚持与火做斗争。  灭火要用水,这是常识,但面对越来越多的储能电站火灾、锂离子电池火灾等新火灾类型,单纯用水无法灭火,因此急需一种新的灭火剂和灭火系统。尤其是随着一些如±800kV及以上特高压换流站等国之重器不断诞生,其消防安全也备受关注。  在这一背景下,国安达全力研发出一款核心技术产品——压缩空气泡沫灭火系统,广泛应用于特高压换流站、大型变电站、电气实验室、储能电站等众多场景中,看似简单又普通的泡沫却能扑灭漫天大火,其科研成果转化和工程化应用填补了国内重大电力设备消防安全关键核心技术的空白。  在国安达,证券时报记者看到,压缩空气泡沫灭火系统已形成系统性产品线:从安装在特高压换流站的“大家伙”,到能够深入火场的消防灭火,再到社区街角的智能微型消防救援站搭载的高效高机动移动式灭火装置……  徜徉在这一件件富有科技含量的消防产品中,不难发现,国安达作为以科学技术研发为创新和核心竞争力的智能制造企业,正通过不断研发智能化、信息化、数字化的技术与产品,始终在国内消防安全领域以领跑的姿态攀登行业发展高地。  填补国内空白  “我们每做一次大型灭火试验,都要耗费上百万元装载几十吨燃油进行灭火效果试验。尤其是第一次做试验时,我们的心都是悬着的,因为在国内做如此大型的试验尚无先例。当时,点燃燃油之后,在一百多米外的观察墙后面都能清晰感受到一阵剧烈的热浪袭来,但我们的压缩空气泡沫灭火系统启动后,短短两三分钟后,这场大火就被完全扑灭了,这种效能在之前是不敢想象的,国内在这一领域更是空白。”回忆起第一次通过压缩空气泡沫灭火系统进行大型灭火试验的过程和感受,国安达董事长洪伟艺依旧历历在目。  据了解,近年来中国电力电网行业取得快速发展,尤其是在特高压领域取得了举世瞩目的成就。但与此同时,这些国之重器却缺乏更为高效和稳定的消防安全防护设施保护,而海外某消防公司给一个特高压换流站配备的消防安全方案的报价更是高达六千多万元,无论是出于成本还是自主可控的考量,这些方案都难以接受。  在这一背景下,国安达挺身而出,联合应急管理部天津消防研究所、国家电网公司等共同研发了这款自主可控、高效稳定的压缩空气泡沫灭火系统。  “当时各方都极为重视这个项目,要求我们必须在最短时间内攻关。”洪伟艺表示,由于项目研发是从零到一,时间紧任务重,项目组立刻聚集国内核心研究机构和行业专家联合攻坚。“通过科学规划,一人多岗,兵分几路,时刻保持信息互通,一边开展理论研究,一边构建大载荷火灾再现试验基地,1个月下来线上线下技术研讨会不少于20场次。”  经过近6个月的高强度奋战,国安达终于迎来了全球首次特高压±800kV换流变压器全尺寸高温热油火大液面+立体流淌火实体火燃烧、灭火试验,试验一次取得圆满成功。研究结果表明,国安达的科研成果基本破解了全球特高压变电站大载荷、全液面、立体流淌火的技术难题。  据介绍,压缩空气泡沫灭火系统这一产品亮点众多,成本相比海外公司产品也降低了三分之二。首先,它具有超强的灭火能力,能够快速且有效地扑灭包括A类、B类等多种类型的火灾,甚至是一些复杂的混合火灾,灭火效率远超传统灭火方式;其次,它产生的泡沫稳定、细腻、均匀,能长时间附着于燃烧物表面,有效防止复燃发生;最后,它在灭火过程中用水量大幅降低,极大地节约了水资源。  突破核心技术  “我们公司一直非常关注技术的创新,在创业初期,就专注于解决汽车消防安全问题。那是在2005年,彼时车企在创新研发高端客车,将前置发动机舱改到了车身尾部,可以极大降低噪音,却带来了发动机舱消防安全隐患——从技术的角度讲,散热不好,容易引发自燃。”洪伟艺说。  为了防范此类风险隐患的发生,洪伟艺和团队伙伴研发出了发动机舱专用自动灭火装置产品,并取得了国家发明专利。这项技术可以实现火灾自动探测、自动灭火,极大地保障了客车运营的消防安全。  这一产品让国安达在消防安全行业“扎下了根”,也让洪伟艺第一次认识到技术创新带来的巨大魅力。洪伟艺告诉记者,国安达于2009年开始,长期联合天津消防研究所等多家国内科研机构和高等院校多次承担国家部委相关课题研究攻关,取得的多项技术成果也被列入国家和行业标准。  在研发压缩空气泡沫灭火系统过程中,国安达同样是不断突破核心技术壁垒。洪伟艺表示,该系统主要运用了几项关键核心技术:首先是泡沫生成技术,通过精确控制气液混合比例以及特殊的发泡装置,生成稳定、细腻且均匀的高质量泡沫;其次是压力调节与控制系统,它能够依据不同的火灾场景,智能地调节压力和流量,保证泡沫的喷射效果和覆盖范围恰到好处。还有可视化智能监测系统,能对系统各部件状态及关键基础数据进行信息化、可视化监测。  而让洪伟艺记忆犹新的是,作为消防安全产品,更应该考虑到全场景和不同气候条件的严苛要求,比如在高海拔、高温、高寒、高湿等气候环境下的有效应用,这些因素项目组都需要充分考虑。针对北方天寒地冻的环境,国安达甚至在厦门地区搭建了一个可模拟低氧浓度、-40℃~150℃环境下的低温实验室,对整套系统进行了长达半年的低氧、高低温环境试验,确保产品能满足用户的需求。功夫不负有心人,在产品供货到新疆后,几年来设备运行良好,获得用户的好评。后续电网客户又因为该项目的成功实施,批量采购了同类型的产品。  布局前沿技术  目前,压缩空气泡沫灭火系统在国家电网特高压直流工程中实现了100%的应用率,在常规和柔性直流工程中的应用率也达到了86.2%,不仅在国内市场赢得了广泛赞誉,更走出了国门,服务于“一带一路”工程——巴基斯坦默拉直流工程,为全球消防安全事业贡献更多中国智慧和中国力量。它陆续还将应用于石油化工、电气实验室、储能电站、电动车充电场站,以及低空无人机高层灭火等新兴领域。  在洪伟艺看来,压缩空气泡沫灭火系统作为新质生产力的典型代表,该技术推动了我国消防安全领域的技术进步和标准建设,尤其是泡沫生成技术、压力调节与控制系统、新型材料的应用等方面。“公司还率先建设了国内规模较大的可开展实体真火研究试验的工业火灾防控技术研究中心基地,联合开展的多项科研技术屡获突破,多次填补国内乃至世界领域空白,是行业内少数具备对外科研服务能力的企业。”  “我认为消防安全行业的新质生产力,是通过科技创新和产业创新深度融合,摆脱传统消防经营方式,形成具有高科技、高效能、高质量等特点的先进生产力质态。这种生产力不仅符合新发展理念,还能为消防安全工作提供强劲推动力和支撑力,对于提升社会消防安全水平、保障人民生命财产安全、推动消防行业高质量发展具有重要的意义。”洪伟艺说。  而随着科技的飞速发展,消防安全也需要尽快对接在智能化、信息化、数字化、人工智能等技术领域的广泛应用,才能高质量地推动消防设备、技术和管理的全面升级。通过引入物联网、大数据、云计算、人工智能等前沿技术,消防行业将实现对火灾的有效预防、精准监测、预警和快速响应,提高防控与灭火救援的效率和准确性。  对此,洪伟艺表示:“在这些方面,我们已积极地在布局中,并成立新技术研究院在做专项技术研究与新技术的前瞻布局,主动申报国家相关部委和地方科技局的重大科技专项技术研究,有望在未来能够给行业再次带来新技术、新应用的引领与飞跃,也能够为公司可持续经营发展创建更坚实的基础,为用户和社会创造更大的价值。同时,传统的消防设备和技术已经难以满足现代社会的需求,消防行业需要加快向高端化、智能化、绿色化方向发展。通过加大研发投入,推动消防产品的升级换代,提高产品的技术含量和附加值。”  “我们相信,通过不断地积极探索和科技创新,通过‘天、空、地’立体协同的技术路线布局,国安达将始终朝着国内、国际智能化消防安全技术第一品牌和国际友好交流合作品牌的方向持续注入动能,努力成为新型能源、电力电网、交通运输、应急救援、工业园区、社区住宅以及大型商业体和高层建筑等火灾早期预警和高效灭火救援的高科技安全技术服务提供商。”洪伟艺说。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:

"艳母艳母动画",来源:央广网央广网北京6月12日消息(总台中国之声记者任梦岩)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,有不少货--**--  来源:央广网  央广网北京6月12日消息(总台中国之声记者任梦岩)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映,在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上,货主经常发布超载订单,司机接单后发现货物超载选择拒绝运送,可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货,却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布?陈先生遇到的12吨腻子粉订单(总台中国之声记者任梦岩摄)  下午6时,深圳宝安机场货运区,跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来,下午看了三个小时的单,打客服电话才给的单,还是别人拉不了才给我的。”  陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨,他说,一般拉3吨的货对行驶影响不大,但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱,都有两吨多了,已经超了。不超的很少,我今年被查了一次超载,罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货,关键是货主,包括平台,用大数据的方式,这是没办法的。”  说着没几分钟,就来了一个12吨的订单,要4.2米的货车拉。  陈先生:看这里,12吨,看到没有?  记者:12吨的?腻子粉,你敢接吗?  陈先生:谁敢接?我拉不动,5吨都很少接,太危险了。超载都有风险的,对刹车距离、车况等各方面都会有影响,越重就危险性越大。 各种10吨的货只要4.2米的车(司机提供的截图)  河北保定的司机翟先生告诉记者,他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单,这样的订单,系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位,本来4.2米的车,发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”  在货拉拉平台上,此类超载订单也有很多,大量司机通过黑猫投诉反映,拒绝超载后,反而会被扣分。  黑猫投诉搜索“超载”(司机提供的截图)  河南许昌的魏先生告诉记者,他经常在货拉拉遇到超载订单,因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量,沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车,有货主让他拉6米多长的管子,拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台,却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重,拉一个6米长的管子,还有一些比较超重的部件,我说肯定不行,不安全。对方说,如果不行就取消订单,然后货拉拉就判我责任。” 货拉拉超长货物也是司机责任(央广网发魏先生供图)  魏先生说,常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右,在运满满、货拉拉等平台上,标注的也是可以拉不超过2吨的货,但实际上超载货物很常见,货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车,不超载的可能性很小,我们没有选择。比如,所有的平台用4.2米,都发2吨、3吨,甚至4吨的订单,基本上都会超载,货主知道超载也没办法。”  湖南株洲的张先生告诉记者,一旦被货拉拉扣行为分,轻者影响抢单,重则影响提现,而司机拒绝接超载订单,虽然不会每次都被扣分,但身边的司机们都有过被扣分的经历。  张先生说:“一次扣5分,每涨1分需要完成10个客户订单,相当于扣5分,可能这一个月都涨不回来,连续扣到80分以下,就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载,如果因为这个问题取消了订单,就会扣分,这要看运气。”  司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。  包先生说:“客户打电话过来,拉油漆,我问是水性的还是油性的,对方说是油性危险品,我说这不能拉,然后客户要我取消订单,我就报备了,现在又让我负责,油性油漆,我们普通的面包车是不能拉的。”  小车拉大货货主省钱司机超载  天津的李先生开一辆小型面包车,他认为,在货运平台上经常遇到超载订单,根源之一是拉货费只按里程计算,而车型越小,运费越便宜,导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。  李先生说:“用小车的钱拉大车的货,按理说不应该发出来,我现在就来了一个订单,三河到廊坊广阳的玻璃,2.1吨61元,肯定超载了,订单备注是客户写的。不应该推送给我,但是没办法,不干就挣不了钱。”  湖南长沙的司机谢先生告诉记者,他在货拉拉跑中型面包车,有时候货主不标注货物重量,他经常去抢微型或小型面包车的订单,为的就是避免超载被罚款,可经常抢到的微型面包车订单,他的中型面包车都超载。  谢先生说:“单子上也没备注有多重,只是下了个微型面包车,然后我就抢到了,打电话过去,对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车,已经严重超载了。我是中型面包车,只能拉1.5吨左右,也超载了。我就叫货主把这个单子取消了,后来货拉拉让我负责,申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元,中型面包车最起码要贵一半,有80多元。” 6吨货物要小货车订单(司机提供的截图)  湖南株洲的司机张先生也反映,小货车去抢微货的单,订单还是超载。  张先生说:“现在货主基本上都是下微型货车的订单,小货车已经没有订单可跑了,必须接微型货车的订单,基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车,4.2米的车价格贵,叫6米的车更不可能了。但是不接订单,基本上之后就没有订单接了。”  货主下单时遇到“货运黄牛”  记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主,李女士在江苏扬州经营一家工厂,她知道七八吨的货可能超载,但既然司机能拉,她认为应该没问题。  李女士说:“比如,有些4.2米的车,虽然实际标载是2吨,但是很少有人说直接只装2吨,正常的承载就是七八吨,只不过有些时候是走高速的,肯定不过关。”  李女士还反映,在货拉拉上她还遇到过这样的情况:有人抢单后又将订单转手,在其他货运平台发单,要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货,从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上,如果货主拒绝发货,还可能产生空驶费等纠纷。  李女士表示:“把我的单抢了之后,根本就不是这个司机,相当于平台的驾驶员,没有尽到监管责任,比如入驻平台,对驾驶员要有严格的审核过程,人家才会放心把货交给你,因为一趟的运费是没有多少钱的,但是我这一批货的价值非常高。”  赵先生在深圳做废旧金属生意,他告诉记者,他们的货物很重,七八吨的货一般都下单找大货车来拉,他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。  赵先生说:“老板要求超载就不能乱拉,如果被扣,就耽误时间。司机都说没有问题,他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车,很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的,或者只需要6.8米的,可以在平台下单时选择,如果没人接单,平台会打电话,提出换车型,多选择一些。”  此外,赵先生也遇到了不少“货运黄牛”,他发出的订单被转卖。  赵先生表示:“他抢了之后,会从其他平台找对应的司机帮助拉货,然后挣差价。我取消,但他不让取消,就说会有空载费,比如,这一单1000元的运费,他需要赚100元或者200元,必须压缩车型,去赚这个差价,比如,我需要4.2米的车,他可能压缩成依维柯。”  平台有规则,超载照样发  记者拨打货拉拉客服电话,对方表示,货拉拉有明确要求,中型面包车承载不能超过1.2吨,4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨,超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨,以上就不能拉了,这涉及安全问题,重量备注或者没备注,后续实际重量超重了,这种情况下,平台的司机是可以和用户协商,拒绝运送把订单取消,这是没问题的。”  记者尝试以货主身份下单,发现可以随意输入货物重量并随意选择车型,即便输入的是11吨的货物,也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议(司机提供的截图)  满帮集团旗下的运满满APP显示,4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨,1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现,选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车,系统会提示“存在超载风险,请合理选择车辆”,但依旧可以下单,甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨,才会被强制选择6.8米以上的车型。  一位满帮客服告诉记者,平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准,需要货主和司机沟通。  满帮客服甲:根据运输行业的规定,是拉不了太多的,但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口,没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉,这需要双方沟通,沟通之后双方答应能够承运,是可以正常承运的。  记者:你们的标准是多少?  满帮客服甲:平台没有明确标准。  另一位满帮客服回复。  满帮客服乙:都能跟师傅商量的。  记者:会判我超载吗?  满帮客服乙:平台是不会判的,最好还是不要超载。  对司机群体来说,即便是超载订单,也不得不接。司机王先生说:“我不敢轻易取消订单,超载、超长我照样要拉。分数越低,就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来?正常来说我们司机不应该看到这种订单,肯定会过滤掉。”  超载问题一直是货运行业的顽疾,货车超载上路行驶,容易发生爆胎、侧翻事故,威胁司机的生命,也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台,平台规则看似明确限制超载,实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分,影响后续接单,影响提现。  货运平台不能成为超载行为的温床,监管部门应加大监管力度,促使平台建立健全货物审核机制,严格筛查超载订单,维护物流行业健康秩序发展。

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作者:果鹏霄



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总监制:壬俊

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主 编:雷冬菱

编 审:郸凌

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