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来源:央视新闻 | 2024-09-02 09:00:29
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"女子高压监狱电影在线观看",  日本政府表示将修改面向访日游客的消费税免税制度。具体的调整时间及内容预计在2025年度税制改革大纲中体现。  在海外游客依旧络绎不绝之际,日本政府在思考如何维系这波日本旅游热潮。  8月底,日本政府表示将修改面向访日游客的消费税免税制度。具体的调整时间及内容预计在今年年末确定的2025年度税制改革大纲中体现。  2024年,日本旅游业迎来了空前繁荣。日本国家旅游局(JNTO)“半年期”统计显示,今年上半年,日本共接待外国游客累计约1778万人次,远超历史同期水平。根据日本国家旅游局的估算,如果按照现在的势头发展,今年全年访日外国游客人数将达到3500万人。  世界旅游理事会(WTTC)也预计,2024年将是日本旅游业破纪录的一年,旅游业对日本经济的贡献预计将达到近44.6万亿日元(约合2.16万亿元人民币),比2019年的峰值增长5.7%,占日本国内生产总值(GDP)的7.5%。  日本政府此前提出的“观光立国”目标显示,截至2025年,访日外国游客人数力争超过2019年(3188万人),到2030年计划达到6000万人。由此看来,今年访日外国游客数量将提前一年达标。  免税制度或将出现这些变化  8月底,日本政府宣布,计划于明年(2025年)起取消外国游客购买消耗品的免税限额、废除消耗品特殊包装规定、不再严格区分“一般物品”与“消耗品”。  日本国际旅游局网站显示,日本现行的免税制度中,免税对象为外国游客,也就是入境日本停留时间不超过6个月且没有在日本工作的外国人,在购买免税品时可申请退税。  在日本,免税品主要分为“一般物品”与“消耗品”两大类。一般物品包括家用电器、鞋子、手表、首饰、服装、包包、工艺品等。外国游客当日内在同一家店购买一般物品满5000日元(约合242.5元人民币)以上即可免税。这些免了税的“一般物品”可以在日本使用,但须在6个月内带离日本。  消耗品则包括化妆品、食品、饮料、酒、药品、香烟等。外国游客当日内在同一家店购买消耗品满5000日元(约合242.5元人民币)~50万元(约合24253.5元人民币),就能免税。  随着海外游客的涌入,日本政府认为,50万日元的消耗品免税限额实在“太低”了,无法满足当前外国游客对于日本高级消耗品的需求,因此计划要取消限额,让外国游客可以在日本尽情地购物。  日本观光白皮书的数据显示,2023年访日游客的人均消费额比2019年增长31%,平均住宿天数则从6.2天延长至6.9天。与此同时,访日游客的消费额也远超同期前往其他国家的海外游客。白皮书以2023年四季度为例,主要经济体的入境游客消费额与2019年同期相比,日本的增幅达到38.8%,西班牙、意大利分别增长30.7%和16.5%,美国和新加坡则呈下降趋势。  除了计划取消消耗品免税额的上限,日本政府也计划废除现有的“消耗品特殊包装”规定,从而提高外国游客消费满意度,减轻免税店的工作负担。  此外,日本政府也着手计划将访日游客的退税地点从当前的购物地转变为离境机场海关的“事后退税”模式。目前,外国游客在日本免税店购物时,只需将退税的商品带到退税柜台,出示护照就能立即办理退税,一般都是当场以日元现金等不同方式返还。但其间,日本政府也发现不少海外游客利用这一模式的漏洞,转卖免税物品以赚取差价,因此为杜绝这一情况,可能明年访日外国游客以含税价格购买商品,到海关后参照购物记录以及相关条件,对免税部分进行退税处理。  前7月日本免税店销售额同比飙升150%  日本国家旅游局8月下旬公布的最新统计数据显示,今年前7个月,全球赴日游客较去年同期暴增61.7%至2107万人次,创下历年同期历史新高纪录。7月单月超329万人次,已连续14个月超过200万人。其中,7月的访日外国游客中,中国游客数量最多,为77.6万人次,较去年同期增长147.8%。  中国成为暑期日本旅游市场外国游客第一大客源地。据日本国土交通省观光厅长官高桥一郎介绍,除购物之外,如今中国游客更加注重体验式旅游,对日本文化、主题游乐园、美术馆和博物馆的兴趣日渐高涨。  访日游客的数量持续上升,也提振了日本百货业的业绩。日本百货店协会数据显示,与去年同期相比,日本百货免税销售额今年前7个月飙升1.5倍,达到3978亿日元。这一数额不仅创下历史最高纪录,且已超越去年全年水平。就单月来看,7月的免税消费人数同比增长77%,达到57.1万人次,仅次于6月的历史最高纪录(57.9万人次);7月的免税金额达到633.2亿日元。  火爆的入境游对于日本经济有多重要?根据联合国旅游组织发布的《全球旅游晴雨表》,2023年,国际游客给日本带来了386亿美元(约合2740亿元人民币)的收入,排名全球第十。  以2024年一季度数据来看,彼时入境游客名义消费额换算成年度数据为7.2万亿日元(约合450亿美元)。从日本国内生产总值统计中对应访日游客总消费的“非居民家庭国内直接购买”来看,疫情暴发前的2019年四季度消费额换算成年度数据为4.6万亿日元,该数据在2023年二季度超过疫情前水平后持续扩大,进入2024年后已经站上7万亿日元关口。  尽管今年一季度访日游客消费额折合成的7.2万亿日元不及2023年日本汽车出口额(17.3万亿日元)的一半,但已经超过去年排名第二的半导体等电子零部件(5.5万亿日元)和居第三位的钢铁(4.5万亿日元)。可见,访日游客对日本经济的贡献,已居仅次于汽车产业的第二位。  今年以来,全球游客持续“抄底”日本,不得不提日元对美元汇率的助攻。因为不断走低的汇率,对于海外游客而言,赴日旅游变得“更实惠”了。就在今年的7月2日,日元对美元汇率一路走跌,一度触及161.72,创38年来新低。尽管7月底之后因日本央行加息日元汇率有所反弹,但今年以来的日元对美元的汇率跌幅仍超过2%。目前,日元对美元汇率在145附近波动。  对此,日本旅行业协会(JATA)入境游推广部副总经理川本啓一(KeiichiKawamoto)告诉第一财经,汇率变动的确是当前利好日本入境游的主要因素,但不仅仅限于此,疫情后国际航班的恢复、日韩关系的转暖、“报复性”消费现象的出现等,这些因素都助推了当前日本入境游的火热,“总之,这是诸多因素所构成的”。  日本政府在6月中旬的内阁会议上通过的2024年版的《日本旅游白皮书》显示,目前访日游客向城市地区集中的现象正在加速。2023年,东京、大阪、名古屋这三大都市圈在入境游客总住宿人数中所占的比例从2019年的62.7%上升到了72.1%。因此,白皮书认为,在这一背景下,体验消费仍有增长空间,呼吁日本地方城市通过跟团游等项目进一步吸引游客,扩大消费。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"女子高压监狱电影在线观看",来源:央广网央广网北京6月12日消息(总台中国之声记者任梦岩)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,有不少货--**--  来源:央广网  央广网北京6月12日消息(总台中国之声记者任梦岩)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映,在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上,货主经常发布超载订单,司机接单后发现货物超载选择拒绝运送,可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货,却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布?陈先生遇到的12吨腻子粉订单(总台中国之声记者任梦岩摄)  下午6时,深圳宝安机场货运区,跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来,下午看了三个小时的单,打客服电话才给的单,还是别人拉不了才给我的。”  陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨,他说,一般拉3吨的货对行驶影响不大,但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱,都有两吨多了,已经超了。不超的很少,我今年被查了一次超载,罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货,关键是货主,包括平台,用大数据的方式,这是没办法的。”  说着没几分钟,就来了一个12吨的订单,要4.2米的货车拉。  陈先生:看这里,12吨,看到没有?  记者:12吨的?腻子粉,你敢接吗?  陈先生:谁敢接?我拉不动,5吨都很少接,太危险了。超载都有风险的,对刹车距离、车况等各方面都会有影响,越重就危险性越大。 各种10吨的货只要4.2米的车(司机提供的截图)  河北保定的司机翟先生告诉记者,他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单,这样的订单,系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位,本来4.2米的车,发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”  在货拉拉平台上,此类超载订单也有很多,大量司机通过黑猫投诉反映,拒绝超载后,反而会被扣分。  黑猫投诉搜索“超载”(司机提供的截图)  河南许昌的魏先生告诉记者,他经常在货拉拉遇到超载订单,因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量,沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车,有货主让他拉6米多长的管子,拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台,却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重,拉一个6米长的管子,还有一些比较超重的部件,我说肯定不行,不安全。对方说,如果不行就取消订单,然后货拉拉就判我责任。” 货拉拉超长货物也是司机责任(央广网发魏先生供图)  魏先生说,常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右,在运满满、货拉拉等平台上,标注的也是可以拉不超过2吨的货,但实际上超载货物很常见,货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车,不超载的可能性很小,我们没有选择。比如,所有的平台用4.2米,都发2吨、3吨,甚至4吨的订单,基本上都会超载,货主知道超载也没办法。”  湖南株洲的张先生告诉记者,一旦被货拉拉扣行为分,轻者影响抢单,重则影响提现,而司机拒绝接超载订单,虽然不会每次都被扣分,但身边的司机们都有过被扣分的经历。  张先生说:“一次扣5分,每涨1分需要完成10个客户订单,相当于扣5分,可能这一个月都涨不回来,连续扣到80分以下,就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载,如果因为这个问题取消了订单,就会扣分,这要看运气。”  司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。  包先生说:“客户打电话过来,拉油漆,我问是水性的还是油性的,对方说是油性危险品,我说这不能拉,然后客户要我取消订单,我就报备了,现在又让我负责,油性油漆,我们普通的面包车是不能拉的。”  小车拉大货货主省钱司机超载  天津的李先生开一辆小型面包车,他认为,在货运平台上经常遇到超载订单,根源之一是拉货费只按里程计算,而车型越小,运费越便宜,导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。  李先生说:“用小车的钱拉大车的货,按理说不应该发出来,我现在就来了一个订单,三河到廊坊广阳的玻璃,2.1吨61元,肯定超载了,订单备注是客户写的。不应该推送给我,但是没办法,不干就挣不了钱。”  湖南长沙的司机谢先生告诉记者,他在货拉拉跑中型面包车,有时候货主不标注货物重量,他经常去抢微型或小型面包车的订单,为的就是避免超载被罚款,可经常抢到的微型面包车订单,他的中型面包车都超载。  谢先生说:“单子上也没备注有多重,只是下了个微型面包车,然后我就抢到了,打电话过去,对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车,已经严重超载了。我是中型面包车,只能拉1.5吨左右,也超载了。我就叫货主把这个单子取消了,后来货拉拉让我负责,申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元,中型面包车最起码要贵一半,有80多元。” 6吨货物要小货车订单(司机提供的截图)  湖南株洲的司机张先生也反映,小货车去抢微货的单,订单还是超载。  张先生说:“现在货主基本上都是下微型货车的订单,小货车已经没有订单可跑了,必须接微型货车的订单,基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车,4.2米的车价格贵,叫6米的车更不可能了。但是不接订单,基本上之后就没有订单接了。”  货主下单时遇到“货运黄牛”  记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主,李女士在江苏扬州经营一家工厂,她知道七八吨的货可能超载,但既然司机能拉,她认为应该没问题。  李女士说:“比如,有些4.2米的车,虽然实际标载是2吨,但是很少有人说直接只装2吨,正常的承载就是七八吨,只不过有些时候是走高速的,肯定不过关。”  李女士还反映,在货拉拉上她还遇到过这样的情况:有人抢单后又将订单转手,在其他货运平台发单,要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货,从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上,如果货主拒绝发货,还可能产生空驶费等纠纷。  李女士表示:“把我的单抢了之后,根本就不是这个司机,相当于平台的驾驶员,没有尽到监管责任,比如入驻平台,对驾驶员要有严格的审核过程,人家才会放心把货交给你,因为一趟的运费是没有多少钱的,但是我这一批货的价值非常高。”  赵先生在深圳做废旧金属生意,他告诉记者,他们的货物很重,七八吨的货一般都下单找大货车来拉,他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。  赵先生说:“老板要求超载就不能乱拉,如果被扣,就耽误时间。司机都说没有问题,他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车,很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的,或者只需要6.8米的,可以在平台下单时选择,如果没人接单,平台会打电话,提出换车型,多选择一些。”  此外,赵先生也遇到了不少“货运黄牛”,他发出的订单被转卖。  赵先生表示:“他抢了之后,会从其他平台找对应的司机帮助拉货,然后挣差价。我取消,但他不让取消,就说会有空载费,比如,这一单1000元的运费,他需要赚100元或者200元,必须压缩车型,去赚这个差价,比如,我需要4.2米的车,他可能压缩成依维柯。”  平台有规则,超载照样发  记者拨打货拉拉客服电话,对方表示,货拉拉有明确要求,中型面包车承载不能超过1.2吨,4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨,超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨,以上就不能拉了,这涉及安全问题,重量备注或者没备注,后续实际重量超重了,这种情况下,平台的司机是可以和用户协商,拒绝运送把订单取消,这是没问题的。”  记者尝试以货主身份下单,发现可以随意输入货物重量并随意选择车型,即便输入的是11吨的货物,也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议(司机提供的截图)  满帮集团旗下的运满满APP显示,4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨,1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现,选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车,系统会提示“存在超载风险,请合理选择车辆”,但依旧可以下单,甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨,才会被强制选择6.8米以上的车型。  一位满帮客服告诉记者,平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准,需要货主和司机沟通。  满帮客服甲:根据运输行业的规定,是拉不了太多的,但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口,没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉,这需要双方沟通,沟通之后双方答应能够承运,是可以正常承运的。  记者:你们的标准是多少?  满帮客服甲:平台没有明确标准。  另一位满帮客服回复。  满帮客服乙:都能跟师傅商量的。  记者:会判我超载吗?  满帮客服乙:平台是不会判的,最好还是不要超载。  对司机群体来说,即便是超载订单,也不得不接。司机王先生说:“我不敢轻易取消订单,超载、超长我照样要拉。分数越低,就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来?正常来说我们司机不应该看到这种订单,肯定会过滤掉。”  超载问题一直是货运行业的顽疾,货车超载上路行驶,容易发生爆胎、侧翻事故,威胁司机的生命,也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台,平台规则看似明确限制超载,实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分,影响后续接单,影响提现。  货运平台不能成为超载行为的温床,监管部门应加大监管力度,促使平台建立健全货物审核机制,严格筛查超载订单,维护物流行业健康秩序发展。

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作者:佘偿



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