法国空乘满天星:影迷评《刺猬》:演技细腻荒诞温情

来源:央视新闻 | 2024-08-21 18:56:24
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"法国空乘满天星",影迷评《刺猬》:演技细腻荒诞温情,上半年净利猛增近五成!巨头激战8元价格带,燕京啤酒“风口”抢跑



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"法国空乘满天星",  原标题:和中国竞争?美国被曝要在中东修铁路  [文/观察者网周弋博]  当地时间5月7日,美国新闻网站Axios独家报道称,两名消息人士透露,预计美国、沙特、阿联酋和印度的国家安全顾问将于5月14日讨论一项重大联合基础设施项目。该项目将通过一个铁路网络连接海湾和阿拉伯国家,并通过该地区港口的航道连接到印度。  报道分析称,中东是中国“一带一路”战略的重要节点,故而该项目是白宫希望在该地区推动的关键举措之一。美国新闻网站Axios报道截图  据报道,两名消息人士称,预计将于13日抵达沙特阿拉伯的白宫国家安全顾问杰克·沙利文,拟定于于14日与沙特、阿联酋和印度的国家安全顾问会面,讨论该项目和其他地区问题。  一名美国官员表示,该项目将是访问期间要讨论的众多议题之一。  另一位美国官员则称,沙利文将与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼和其他沙特官员讨论沙特与美国的双边关系状况、地区问题,以及沙特与以色列进一步正常化的可能性。  据两名消息人士透露,这次联合基础设施项目的倡议,即通过铁路连接中东地区的设想,是在2022年的“I2U2集团”会议上提出的。  “尽管没有人大声说出来,但从第一天起,(这个设想)就是针对中国的。”一位直接参与该问题早期讨论的前以色列高级官员向Axios表示,该倡议将发挥印度在此类大型基础设施项目上的专业知识。  最近几个月,拜登政府扩大了这项倡议,将沙特阿拉伯纳入其中。消息人士称,该倡议将包括通过铁路网路连接黎凡特(观察者网注:通常指中东托鲁斯山脉以南、地中海东岸、阿拉伯沙漠以北和上美索不达米亚以西的一大片地区)和海湾地区的阿拉伯国家,并将通过海湾港口连接印度。  公开资料显示,“I2U2集团”成立于2021年10月,成员包括印度、以色列、阿联酋和美国,旨在讨论中东地区的战略性基础设施项目。  2022年7月,该集团发布的第一份联合声明指出,成员各方旨在“在水、能源、交通、太空、健康和粮食安全方面的联合投资和新举措”进行合作。白宫网站发布的“I2U2集团”首份联合声明  据报道,5月4日,沙利文在美国智库“华盛顿近东政策研究所”发表讲话时,暗示过“I2U2集团”的这项基础设施项目倡议。  “如果你没有记住我演讲中的其他内容,请记住I2U2,因为随着我们的前进,你会听到更多有关它的内容。”沙利文称,该集团会“以促进我们的经济技术和外交的方式”,将南亚、中东和美国联系起来。  他还表示,一些项目已经在进行中,“我们期待在未来几个月采取一些令人兴奋的新举措”。  沙利文在讲话中还表示,拜登政府中东战略的支柱之一是地区一体化。  “一个更加一体化、相互联系的中东,将增强我们的盟友和伙伴的力量,促进地区和平与繁荣,并在不牺牲我们的根本利益或我们在该地区的参与的情况下,减少美国在该地区的长期资源需求。”沙利文称。  消息人士称,以色列目前并未参与该倡议,但如果该地区关系进一步正常化的努力取得进展,未来可能会加入该倡议。白宫国家安全顾问杰克·沙利文关键字:

"法国空乘满天星",小鹏汽车今日发布了2024年第二季度财报:总营收为81.1亿元,同比增长60.2%,环比增长23.9%。净亏损12.8亿元,而上年同期净亏损28.0亿元,上一季度净亏损13.7亿元。不按美国通用会计准则,调整后的净亏损为12.2亿元,而上年同期净亏损2--**--小鹏汽车今日发布了2024年第二季度财报:总营收为81.1亿元,同比增长60.2%,环比增长23.9%。净亏损12.8亿元,而上年同期净亏损28.0亿元,上一季度净亏损13.7亿元。不按美国通用会计准则,调整后的净亏损为12.2亿元,而上年同期净亏损26.7亿元,上一季度净亏损14.1亿元。财报发布后,小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、财务副总裁CharlesZhang、财务与会计副总裁吴佳铭出席了随后举行的财报电话会议,解读财报要点,并回答分析师提问。以下为财报会议全文:摩根士丹利分析师TimHsiao:首先恭喜三季度在新车周期加持下的强劲交付增长。我有两个问题。第一个问题有关新车销售。根据小鹏汽车给出的第三季度指引,九月份由于小鹏M03的贡献以及出口增量,单月交付能够回到前高,再考虑到后续小鹏P7+的加持,四季度单月(的交付量)甚至有可能挑战3万的水平。但是,我们看到在新老平台交替的同时,管理层认为和过去上市的几款车型相比,小鹏汽车如何巩固接下来新车型交付量?新车型交付量如何能维持较长时间的增长势头?避免出现像去年的情况——去年新车在蜜月期过后,销售出现了比较明显的放缓,或者随着促销活动销量呈现脉冲式波动。何小鹏:实际上这个问题也是我们(需要解决的)最主要的问题之一。在我的办公室里有一副字,上面写了四个字,叫“行稳致远”。这四个字也是小鹏汽车从今年下半年开始对自己一直以来的要求。说实话,在一个激烈变化的市场环境里要想做到“行稳致远”是很困难的。从某种角度来说,我认为明年的冲击,包括汽油车的冲击会比今年还要厉害。所以在这方面我们做了非常多的事情,包括供应链管理的变化、整体供应链的平台化、我们对生产质量的要求,无论是小鹏的MONA还是小鹏P7+,我们都提高到了非常高级别的生产质量要求。对每个月的OTA、对每一小段时间按照客户体验不断变化的微型改款、对每年的年款以及整个的营销体系、渠道体系,我们都在朝着“行稳致远”的方向前进。同时,在我们现在滚动的12个月的产供销计划里,其中都考虑了竞争、考虑了我们的新车,以及改款车不同车型之间交替、交叠过程中的问题。因此,在现在这种情况下,我们肯定比去年、前年会有更多的信心。我们期望未来在每个季度都能按照我们的规划(执行),能够做到更准确(执行)整个计划,能够实现整体“行稳致远”的逻辑。顾宏地:我再补充几点。首先,我同意你的说法。我们在给出第三季度交付指南的时候,我们预期交付量大概在单月两万台上下。也就是说,三季度的单月交付量将达到历史新高。而要实现这一目标,背后的驱动因素有很多,其中包括我们看到市场对MONA的反响非常不错,这让我们非常兴奋。考虑到当前的订单趋势以及何总(何小鹏)刚刚提到的准备工作,我们非常有信心小鹏MONA将在首月实现交付。从九月开始,小鹏MONA将成为所有电车初创公司中交付速度最快的电车车型。我们有信心MONA能创造行业纪录。还有一点我想强调的是,我们的交付量增长还包括海外市场交付量的显著增长。如大家所见,二季度我们在海外市场的产品交付量超过了10%,我们预计三季度海外交付量可能会达到15%上下。海外市场的表现也意味着我们的订单更加多样化。这都让我们更有信心,相信我们设定的三季度、四季度交付目标是可以实现的。摩根士丹利分析师TimHsiao:我的第二个问题是有关智能驾驶,也就是“智驾”。刚才小鹏总也提到了小鹏汽车在AI端到端大模型和智驾上的大规模投入,这让小鹏汽车过去一段时间在智驾能力和全国全量开放上都展现了非常亮眼的成绩。但如果我们从商业回报的角度来看,管理层预期什么时候小鹏汽车的智驾能力上限能够成为同业的门槛?小鹏汽车的智驾能力何时能进一步加快转换成促进小鹏汽车新车销售提升的动力?另外,管理层能否为我们提供一些观察指标,比如像用户里程渗透率或者是像小鹏总在简报里提到的点对点实现?何小鹏:在5.2版本推送之后,我们可以看到一些非常好的数据变化。第一,所有用户的使用渗透率、里程渗透率等核心指标都有最少20%的显著提升。第二,我们以前有一部分门店是没有办法在城市里试驾小鹏智能辅助驾驶系统XNGP的,现在我们所有的门店都可以试驾,这能帮助用户更理解我们的差异化优势。从我的角度来判断,今天中国支持端到端的自动驾驶落地其实只有小鹏一家,其他的公司都只是在宣称后面会支持。刚刚我也提到,这其中有两个的挑战。第一个挑战是,端到端提高了上限,但如何守住下限?这需要很多的工作量。这也导致小鹏整个都在做相当大的调整,我们要确保下限足够的高。第二个挑战是,举例来说,过去我们在各个地方都要测试;而现在实现了端到端,我们可以从趋势来看,可以实现在每一个地方开车都像当地的老司机,就像当地老司机在开车。但它也会带来挑战,可能原来“rule-based+AI小模型”的逻辑在部分区域会做得更好。所以今天在部分区域的(智驾)能力甚至会有一定的回带。但是,从趋势来看,我还是很坚信今年会是转折。到明年的某个时候,小鹏的自动辅助驾驶,我觉得会比现在大概有数倍到十几倍的提高。到那个时候,我相信(小鹏的自动辅助驾驶)会从商业化的角度带来巨大的销量变化。同时,结合我们在今年年底小鹏P7+首发的全新一代硬件平台的成本竞争力优势,我相信会有更多的客户能够用可支付的成本去体验到更高级的自动化。我相信这些在明年都会为我们带来巨大的转折。广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,IT之家所有文章均包含本声明。

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作者:纳喇晗玥



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