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"法国空乘电影高清视频播放网站",成都车展很热，物理上的那种热。作为中西部地区的大型“展销会”，成都车展历来是开启下半年销售旺季的跳板。相应的，一些全新技术和产品相对较少，所以我们可以看到，相比于媒体，当地经销商反而更亢奋。一个个摩拳擦掌，车展还没开始就立下了军令状，誓要在车展上多卖几台车。在极度内卷的情况下，销售们也在拼命抓住为数不多的获客机会，毕竟这种场合一年才能遇到一回。不少车企也把“交付”当成车展发布会的主题，比如小鹏汽车，就在车展上举办了小鹏MONAM03的首批车主代表交付仪式，魏牌全新蓝山也完成了百人交付仪式。正因如此，不少人吐槽，这次成都车展没什么秘密也没有新鲜感，“看新车的欲望都没有了。”在油电大战的背景下，新能源车仍然是展馆主角，这其中自主品牌更是出尽风头，像比亚迪第一次以专馆形式展出，直接豪气地包下了直接包下了9号馆，旗下几大品牌集中亮相。不止包了馆，户外还专门设立了一个“比亚迪智能化街区”，你可以看到仰望U8应急浮水、仰望U9跳舞、方程豹豹力体验区以及腾势易三方展示等等，看来比亚迪越来越有大哥范了。长城汽车则以超过3500平方米的规模，突破了国产品牌单展台面积历史纪录，而动力电池企业的龙头企业宁德时代，也首次参加成都车展。当然，除了卖车，这次展会仍有不少重磅新车亮相，抛开那些在销售口中热卖车型，我们今天重点来看一下在车展亮相或者开启预售的新车。极氪007的SUV兄弟趁着这届成都车展，极氪又新添“7”字辈成员，极氪7X正式开启预售，预售价23.99万起，顶配的旗舰版车型，将不高于30万，计划9月20日上市。极氪7X基于与极氪007相同的SEA浩瀚架构打造，全系标配800V高压平台，会提供后驱单电机和四驱双电机两种版本。其中，后驱单电机版本最大功率为310kW，而四驱双电机版本的系统最大功率分别达到165kW和310kW，总功率高达475kW，这样的数据下，极氪7X进入0-100km/h加速3秒俱乐部应该不难。车辆配备了第二代金砖电池和宁德时代麒麟电池，有600公里、700公里、780公里三种纯电续航版本，极氪7X还支持超快充技术，充电5分钟即可在高速上行驶2个小时。此外，还会提供空气悬架+CCD自适应阻尼减振器。其实极氪7X从外观上看着，就是一台加高加厚的极氪007，车头近乎一样的设计语言，大部分封闭式的设计，下方配备了主动闭合式的进气格栅，熟悉的智能灯幕，可以自定义多种灯语，还配备了悬浮式外后视镜，以及细长的贯穿式尾灯。不过值得一提的是，极氪7X的“ZEEKR”尾标是放在后挡风玻璃上的，而不是放在尾箱门板上。车顶是激光雷达，将搭载双英伟达Orin-X智驾芯片+激光雷达，智驾方案为极氪自研的浩瀚智驾2.0系统，与极氪007看齐，可以实现高速+城区领航智驾，以及记忆泊车、机械车位自动泊车等高阶智驾功能。尺寸上，极氪7X长宽高分别为4825/1930/1656（1666）mm，轴距为2925mm，对应的是特斯拉ModelY这个级别，不过轴距比特斯拉ModelY、理想L6还大。外观和智驾的配置在意料之中，极氪007上有的基本都有，为了区别车型的亮点，极氪将这台车的精髓在座舱上。极氪7X的座舱基本是把001和007的所有优点筛选之后做了放大，内饰回归到了厚实的单层设计，并且有一圈类似鳞片设计的氛围灯贯穿其中，其配有内嵌式的椭圆形液晶仪表屏，方向盘是带镂空的三幅式造型，看着相当高级。中控屏幕也比001大，还有AR-HUD，中控下方加入了空调功能的实体按钮，提升实用性。实体按键的下方则是两块手机无线充电面板。后排是最精髓的部分，后排在副驾靠背设计了一个电动折叠的小桌板以及一块隐藏式的后排娱乐屏，这个设计真是第一次见，后排座椅还可以大角度电动调节，通过老板键把副驾折到前面。后排中央扶手箱里面有一块液晶控制屏，右后老板位带有电动腿托，可以实现一键舒躺模式。此外，新车前后排均配有座椅通风加热功能，而且车顶还有实体遮阳帘，两侧遮阳帘一升，真有点迈巴赫那意思了。要知道，这可是一台售价30万以内的车型，极氪也很明白要与主流的ModelY竞争，除了靠车型基本功之外，还需要一些突出的亮点配置，20多万价格，带激光雷达、空气悬架、800V，还有3秒级加速，还将六座SUV上面老板位搬到了一台五座中型SUV上面。这样的配置在目前同级别价位的车型中应该是独一份了，不过极氪7X除了要面对ModelY这样的信仰产品，像智界R7、乐道L60、以及明年的小米SUV等车型都在来的路上，这种配置的极氪7X还香不香？岚图知音开启预售又是一款剑指特斯拉ModelY的车，定位大五座纯电SUV。岚图旗下酝酿了许久的岚图知音，也趁着这次成都车展正式亮相并开启预售，新车共推出4款车型，预售价区间定在了20.99万-26.69万元。从价格和定位来看，说是不冲着ModelY来的，都没人信。不仅如此，岚图知音还是一款全球版车型，海外版车型正式命名为“COURAGR”，将于9月中旬在海外正式发布。岚图知音不是基于岚图新一代自研岚海纯电平台开发而来，而且是岚图与华为合作打造的首款车型。双重BUFF加持下，知音之于岚图的意义不言而喻。从其预售信息来看，岚图知音将搭载800V碳化硅平台，而且具备5C超充技术，15分钟充电可续航515公里，最高续航能达到901公里。因此也被行业内戏称为，岚图知音上市就顶着“985”纯学霸的光环。车身前脸提供两种风格选择：一款采用车身同色封闭式前格栅；另一款则以内凹式前格栅搭配矩阵式可发光标识，车头下方有双函道设计来优化空气动力学性能，为车辆提供额外的下压力。既然是与华为合作的车型，座舱当然是重头戏，岚图搭载了行业首创的15.05英寸OLED曲边滑移屏，内置高通骁龙8295旗舰芯片，支持四音区智能语音交互系统，此外，还将搭载华为的鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾系统。动力上，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版车型最大功率分别为215kW和230kW；双电机版车型系统综合功率为320kW，最高车速均为204公里/时，电池容量分别为76.9kWh和77.3kWh，CLTC工况纯电续航分别为625公里和570公里。另外，还有一个更高功率的两驱版本将配备新一代琥珀2.0电池系统，容量达到109千瓦时，CLTC工况纯电续航901公里。同时，该车具备的5C超充技术，充电15分钟补能515公里。比亚迪嫡子入局MPV要说这次成都车展存在感最强的车企，一定是比亚迪。不仅发布了海豹系列的全新车型06GT，王朝系列下首款MPV也正式亮相，并确定命名，除此之外还有天神之眼加持的宋LEV。最先发布的是比亚迪海豹06GT，目前已经开启盲订，价格区间为15万-20万元，预计9月中下旬上市。作为比亚迪海洋网全新纯电中型轿车，用比亚迪话说，海豹?06GT是“年轻人的第一台GT”。钢炮+GT+e平台3.0Evo，这三个关键词直接把产品的亮点全部呈现出来。海豹06GT造型上基于比亚迪提出的新一代EV车型姿态特点打造，采用长轴距、短前后悬设计，呈现出GT轿跑的车身造型，尺寸上长宽高分别为4630mm*1880mm*1490mm，轴距为2820mm。封闭式车头设计，搭配不规则造型的头灯，以及三段式前包围内嵌的黑色蜂窝状装饰和L型通风口等，从尺寸和外观来看，妥妥的一台纯电小钢炮。e平台3.0Evo，代表着当下比亚迪纯电平台的最新标准，有着全域800V碳化硅高压平台、十二合一的智能电驱系统等技术加持。作为e平台3.0evo架构的产物，DiPilot智能驾驶辅助系统自然也不会缺席，包括车道领航、自动泊车等功能都有应用，能够达到L2级驾驶辅助。新车搭载配备800V碳化硅高压平台，从30%-80%仅需20分钟，有160kW、165kW单电机后驱、110kW+200kW双电机四驱共三种动力型号，其中四驱版还支持iTAC智能扭矩控制系统，零百加速进入4秒俱乐部。电池容量有两种不同型号，分别为59.52kWh、72.96kWh两种，根据车款不同，CLTC纯电续航里程505km、605km、550km。比亚迪的另外一款重磅车型，就是比亚迪王朝旗下的MPV——“夏”了，这也是比亚迪王朝系列的第六个IP。根据比亚迪现场的解释，命名为“夏”是有原因的，“夏”作为朝代之首，最能代表”MPV车型的定位，这款车定价为30万元级，将是全球车型，年内上市。作为首次亮相车型，披露的车型信息并不多，尺寸上，夏的长宽高分别为5145*1970*1805mm，轴距长达3045mm。车身颜色上，提供远山青、建窑紫、润玉白、玄空黑四种不同车漆。另外，还会搭载第5代DM插混技术，并有望搭载云辇-C系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有DiLink150智能座舱。在外观上，沿用了王朝家族的“龙颜”设计风格，车头中网造型像龙鳞甲片一样列阵排布；LED日间行车灯从中央Logo延伸至两侧，仿佛“龙须”随风上扬，矩形“龙睛”大灯点亮效果庄重雅致，整体给人一种威仪四方的观感，官方称之为“华美龙颜”。从侧面看，车身腰线以上的轮廓非常方正规整，有一条从前翼子板横贯至后尾灯的悬浮腰线，车辆尾部还配备了块小的扰流板，从侧面后半部分看过去，隐约能看出腾势D9的样子。尾部沿用王朝网车型“中国结”的尾灯造型，不过采用了贯穿式尾灯设计以及可点亮的LOGO，方正的尾部配上中国结的贯穿尾灯，颇为大气。阿维塔07首秀最近阿维塔消息有点多，先是8月20号投资引望成为第二大股东，后来又发布昆仑增程技术，后来又被传出要继续入股引望10%的股份，在这次成都车展上，早就发布官方图的阿维塔07也迎来首秀。虽然没给出预售的价格区间，但在现场给出了支付2000元意向金可抵扣5000元大定定金的权益，预计将于今年9月上市。不过，阿维塔07作为定位明显低于阿维塔11的车型，舍弃了以往3个激光雷达打底的智驾方案，只采用1个激光雷达，想必在价格上会有不小的惊喜。外观还是典型的阿维塔风格，主打科技感，家族式特征非常明显，而且尺寸也没比旗舰车型阿维塔11小多少。新车长宽分别为4825mm和1980mm，两驱版高1620mm，四驱版高1610mm，轴距2940mm。内饰方面，阿维塔07保留了阿维塔12的远端一体“带鱼屏”与中控屏的经典组合，但在细节上有着不小的变动，比如中控区域取消了物理按钮，空调出风口的凹槽设计也变得更为简洁，一条贯穿中控台的灯带取代了传统的漫反射光。车内大面积采用Nappa真皮包裹，后排座椅宽度1317mm同级最宽，前排为双零重力座椅，配备SPA8点位按摩，16项电动调节。此外，阿维塔07还搭载“太行”智控底盘，智能空气弹簧调节总行程为125mm；搭载华为乾崑智驾ADS3.0，采用192线激光雷达、27颗高感知传感器。动力上，阿维塔07推出增程版和纯电版两种系统，纯电版两驱车型搭载最大252kW驱动电机，四驱车型搭载前188kW+后252kW双电机。而增程版首搭昆仑增程动力系统，1.5T发动机最大功率115kW，两驱版本车型搭载最大功率231kW单电机，四驱版本车型搭载前131kW+后231kW的双电机。电池采用了和宁德时代联合开发的39kWh神行超级增混电池，满电峰值放电功率高达9C，馈电峰值放电功率也达到了7.7C，均为增程最高。实测下，昆仑增程混动的阿维塔07在满电状态下零百加速4.9秒，馈电为5.8秒，而且阿维塔07增程版加注92号燃油即可，WLTC百公里亏电油耗仅为6.08L/100km。

"法国空乘电影高清视频播放网站",据新华社报道，当地时间6月18日，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩，首次出席美国国会参议院就波音飞机频繁暴露安全问题--**--▲2024年1月6日，美国阿拉斯加航空公司发生事故的波音737MAX9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。图/新华社　　据新华社报道，当地时间6月18日，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩，首次出席美国国会参议院就波音飞机频繁暴露安全问题举行的听证会。在听证会上，卡尔霍恩承认波音内部对“吹哨人”实施过报复。　　美国参议院常设调查小组委员会主席布卢门撒尔在听证会上表示，他的工作人员已经和20多名波音公司的“吹哨人”进行了交谈。那些敢于发声的人遭到了报复，被迫保持沉默。卡尔霍恩则对布卢门撒尔说，波音公司已对报复“吹哨人”的主管进行了处罚，但他无法给出确切数字。　　美国国会参议院专门委员会4月举行听证会时，已有“吹哨人”指出波音的安全漏洞。6月18日又有“吹哨人”站出来。波音公司华盛顿州伦顿工厂质检员萨姆·莫霍克在听证会上说，对可能有安全隐患或未按规定做生产记录的部件，波音选择了“系统性忽视”。　　这场听证会，是在美国司法部认定波音公司违反了一项2021年与司法部达成的和解协议后召开的。美国司法部已向得克萨斯州联邦法院提交了相关信件，并将在7月7日前告知法院是否起诉。　　两场空难后一直在甩锅　　波音飞机曾被视为最安全的民航客机，但是近年来不断发生的灾难性事件戳穿了波音神话。　　2018年10月29日，一架印尼狮航集团波音737MAX8客机起飞13分钟后坠海，飞机上共载有189人，无人生还。失事飞机刚交付狮航集团两个月。　　调查报告显示，失事飞机防失速的机动特性增强系统存在设计问题。这个系统是负责在高攻角（攻角，简单理解就是飞机抬头的角度）进入失速状态时自动压低机头的，以避免飞机失速坠毁。波音公司允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，但没有告知美国联邦航空管理局进行更新，也没有更新飞行手册。　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，不久坠毁，造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。调查结果显示，问题仍出在机动特性增强系统上。　　2020年9月，美国国会众议院发布报告称，印尼狮航客机失事是波音公司及美国联邦航空管理局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。波音公司明知有错误缺陷却故意隐瞒，而美国联邦航空管理局在审批监管上严重失职。　　2021年1月，美国司法部对波音提起刑事诉讼，指控其密谋欺骗联邦航空管理局。没几天，波音公司就与美国司法部达成和解协议：波音支付2.436亿美元的罚款和25.136亿美元的赔偿，美国司法部则同意推迟对波音公司的起诉，前提是波音必须遵守三年延期起诉协议中规定的义务，此后该指控将被撤销。　　事情本来就这么着了。但是，波音当时把责任推卸给了两名低级别职员，随后又出现了“吹哨人”死亡事件，波音没能从丑闻中摆脱出来。▲2019年3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，人们聚集在坠机现场。图/新华社　　两名“吹哨人”先后死亡　　波音雇佣了数千名质量监管人员，在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理的约翰·巴内特是其中一位。这个工厂主要生产波音787梦想飞机。　　早在2016年，巴内特就曾向美国联邦航空管理局举报波音787生产中使用了一些不合格零件，但他的举报没有得到重视。第二年，巴内特就被逼退休。　　2018年—2019年两起空难事件发生后，波音的质量问题引发普遍担忧，巴内特再次站出来向媒体爆料，称高压下的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的零件。此外，测试表明，安装在787客机上的呼吸面罩有四分之一可能无法启动，等等。　　巴内特由此成为波音“吹哨人”的代表，积极参与针对波音公司的“揭发内幕案件”活动。　　今年3月9日，巴内特本应出庭接受一场与波音相关的调查问询，结果被发现死于酒店停车场的卡车里。　　美国警方5月确认他为“自杀”。但与巴内特关系亲密的朋友爆料称，巴内特已提前预感到了自己可能会出事，因此告诉朋友，如果有消息称他自杀了，不要相信这件事情。　　4月30日，第二位“吹哨人”乔舒亚·迪安又突发疾病去世，年仅45岁。迪安是波音主要供应商势必锐航空系统公司的质量检测员。今年1月波音737飞机突发舱门脱落事故后，他曾向美国联邦航空管理局举报称，势必锐为波音737飞机供货生产线上的高级质量管理人员存在严重的不当行为。　　而《西雅图时报》报道说，迪安生前身体一向很好，生活方式健康，保持锻炼，对饮食十分注意。　　这两起“吹哨人”死亡事件，令外界再次关注到波音的质量问题和内部黑幕。▲这是2019年3月13日在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。图/新华社　　听证会交锋未触及真正要害　　在6月18日的听证会上，波音首席执行官卡尔霍恩把波音现在存在的问题归结为“安全文化”问题，而参会的美国议员们则炮轰卡尔霍恩为何不在安全问题屡遭曝光后立即辞职。这样的交锋其实都没有触及真正要害。　　波音曾经追求重视质量的工程师文化，但在1997年以巨资收购麦道后，追求最大收益、给资本市场提供漂亮财报成为主流文化。当时波音18人的高管团队中，真正来自波音的只剩下1人。　　而上世纪90年代，特别是克林顿上台后，放开了金融监管，许多美国企业都像波音一样，转去追求金融市场的暴利，放弃了制造业的原有传统。　　另一方面，为了抵御资本市场的恶意收购，美国大企业争相用高薪聘请高管，而且设置了金色降落伞条款，让高管被解聘或离开岗位后仍能获取巨额补偿。在这种机制下，企业高管与企业和员工的关系越发背离和疏远，发现并解决问题的态度并不迫切。　　2023年，卡尔霍恩获得了约3270万美元的薪酬，较2022年提高约45%。与之形成鲜明对比的是，波音从2019年以来一直亏损。　　其实，美国高管的平均薪酬正以14年来最快速度猛涨，卡尔霍恩不是最特殊的一个。他已宣布今年底离职，波音能否从丑闻中摆脱出来对他来说并不那么重要。　　波音的另一个特殊性在于，其主营业务由三块组成，除商用飞机和全球服务外，还有与军工相关的波音防务、空间与安全集团。这是军工业的地盘，并非谁都能触碰。　　因此，尽管6月18日的听证会让波音和卡尔霍恩颇为难堪，其实是隔靴搔痒。在一系列各种“伞”的保护下，仅靠“吹哨人”，不可能揭开波音的内幕。　　撰稿/徐立凡（专栏作家）

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作者：千寄文

影迷评《负负得正》：奇幻爱情浪漫自由

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