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"金银瓶1-51",热点栏目　　来源：能源研发中心 　　周线的收跌并不能体现过去一周市场上演的精彩大戏。周五油价的暴跌再次让市场悲观情绪蔓延，夜盘开盘刚过8分钟，一则欧佩克+消息人士透露欧佩克+可能会从十月开始按计划逐步增加石油产量的消息，让油价走出一波急速跳水，夜盘开盘后仅仅8分钟时间就大跌3%，这样的表现显示了目前油市脆弱的信心很难应对利空消息的冲击。事实上近期原油市场包括利比亚石油生产和出口大幅下降及伊拉克等承诺补偿减产等消息之下供应端利多因素更多一些，但是由于更多市场参与者看空后市，因此油价对利多消息反应谨慎，对利空消息却反应敏感。周四油市情绪刚有所改善，欧佩克+的消息人士就非常“及时”的站出来说从供应端上述因素考虑，欧佩克+计划从 10 月份开始提高石油产量，这一消息让借助利比亚石油生产和出口下降利多艰难回暖的市场再迎重挫。　　从油价走势来看8月之后油价进入了一个非常复杂的大幅拉锯阶段，欧美油价在一个7美元的区间内上演频繁的折返，到本周油价更是几乎进入隔日折返的夸张拉锯中，这背后也反映出当前原油面临的不同时间周期上多空因素交织的复杂局面。而国内SC原油在人民币近期持续大幅升值的影响下，表现明显弱于外盘，则周五夜盘素有原油板块先锋军特点的高硫已经率先打破相持局面，增仓破位下行。由于欧佩克+退出减产的消息，原本因供应收紧而走强弹的原油市场月差周五出现大幅回落，尤其是WTI原油月差快速回落，这显示了投资者迅速调整了对供应端的预期。周五油价大跌同时，欧美市场成品油跌幅小于原油，不过总体来看成品油裂解差过去一段时间整体表现较弱，还是反映出全球需求表现不及预期。　　供应层面多空因素互现　　周五夜盘刚开盘市场即传出消息称欧佩克+计划从10月份开始提高石油产量，由于利比亚的石油供应中断以及一些成员国承诺减产以弥补生产过剩抵消了需求疲软的影响，欧佩克+将继续按计划从10月份开始提高石油产量。欧佩克+8个成员国计划在10月份将产量提高18万桶/日，这是开始解除最近220万桶/日自愿减产计划的一部分，同时将其他减产计划保持到2025年底（目前欧佩克+减产是由200+166+220三部分构成，其中计划退出的是220万桶/日的自愿减产部分）。近期需求增长放缓令油价承压，并促使一些分析师怀疑欧佩克+及其盟友是否会按计划在10月增产。但六位欧佩克+消息人士表示，随着利比亚减产令市场紧张，以及美联储将在9月中旬降息的希望增强，增产计划仍在继续。其中一名消息人士称，“需求方面存在许多不确定性，但也存在美联储降息将提振经济增长的希望。”这个消息在周五夜盘造成了巨大的冲击，油价迅速跳水抹去了利比亚产量受损给油价带来的利多作用。　　利比亚国家石油公司称8月28日石油产量已经从120万桶降到59万桶/日附近，利比亚东部政府称将停止所有石油生产和出口之后，三天内油田关闭造成的总损失为1，504，733桶，价值约为1.2亿美元。根据欧佩克方面数据7月份利比亚原油产量117万桶/日，其中绝大部分原油用于出口，此次突然暂停石油生产和出口对于原油市场供应端影响较大，如果短时间内不能复产，将大大缓解接下来原油市场的供应压力，油价运行区间也会被重新定位。数据显示利比亚拥有非洲最大的探明石油储量，为480亿桶，占非洲大陆总储量的39%。据《石油和天然气杂志》报道，利比亚在全球已探明石油储量排名前10位的国家中。利比亚约93%的可采储量位于东北部的陆上苏尔特盆地和西南部的穆尔祖克盆地。利比亚国家石油公司（NOC）计划到2025年将石油产量提高到210万桶/日。2010年之后利比亚原油生产就进入了不稳定阶段，近年来原油产量逐渐恢复至120万桶/日附近，不过国内局势不稳定还是频繁影响到利比亚石油生产和出口的稳定性，这也从供应端不时给油价带来短期的冲击，此次围绕利比亚央行的独立性和对石油收入的控制让东方政府宣布停止所有石油生产和出口还是颇为紧张，其持续的时间长短对原油市场影响差异很大，考虑到此前利比亚的暂停生产和出口多次出现通常是短期事件，对油价影响多是脉冲行情，此次事件爆发后资金对该事件计价也相对克制。　　另外根据报道伊拉克计划在9月将石油产量降至385万桶/日至390万桶/日之间，这是该国对产量超出欧佩克+配额的弥补计划的一部分。二手数据显示伊拉克7月石油产量约为425万桶/日。该国与欧佩克+商定的配额为400万桶/日。伊拉克石油部已向欧佩克提交了一份计划，在本月至明年9月期间对产量超出配额进行弥补。欧佩克上周表示，伊拉克在1月至7月期间累计产量超配额幅度为140万桶/日。消息人士称，伊拉克在8月取消了一艘100万桶的船货，以减少当月的出口量。已有买家出价，但这艘船货仍下市，还有两艘同样规模船货的销售将从8月推迟到9月。伊拉克总理在与欧佩克秘书长会晤时强调，伊拉克承诺遵守欧佩克国家的石油产出政策计划或在欧佩克+协议框架内确定的计划。　　另外二个需要做出补偿性减产的国家，俄罗斯早在22年底停止了对其原油产量的公布，最近俄罗斯联邦统计局又完全停止发布该国成品油的生产数据，俄罗斯方面宣称鉴于当前的地缘政治局势，披露此类信息可能为市场操纵者提供机会，对国内市场产生负面影响。而哈萨克斯坦副总理兼经济部长努尔兰·拜巴扎罗夫周二在内阁会议上表示，预计到2025年，哈萨克斯坦的石油产量将从今年的9030万吨增至9720万吨。石油产量预计将在2026年和2027年分别增至1.015亿吨和1.055亿吨。　　对于美国原油产量本周下调10万桶/日，过去几周产量在1330-1340万桶/日之间波动，EIA对明年美国原油产量增长预期近50万桶/日。除了特朗普明确大力鼓励传统化石能源的开发，近期另一个总统候选人美国副总统哈里斯表示，如果当选总统，她不会停止水力压裂，一改她之前反对目前美国大部分石油和天然气生产技术的态度。“作为副总统，我没有禁止水力压裂，”哈里斯周四在接受采访时表示，这是她成为民主党候选人以来就这一问题发表的最明确的声明。“作为总统，我不会禁止水力压裂。”。供应端成了过去一周导致油价剧烈波动的不稳定因素，短期供应收紧与中长期供应压力影响预期的多空因素影响了投资者的判断，油价频繁的受到最新进展的扰动，这也让油价的走势节奏难以把控。　　需求端中国原油加工量上周小幅回落，从时间节点上去年金九银十表现抢眼，市场对此仍抱有期待，虽然很难复制去年的强势增长表现，但预计还是会有季节性环比增长。真是对市场信心的提振难度较大，在过去半年多时间里成品油社会库存持续下降已经是多年啦低位，反应了行业信心非常差。美国市场已经过了消费峰值后期，尤其是汽油消费降进入季节性回落阶段。　　油价在8月整体运行在背靠年内低点支撑的一个低位区间内拉锯，走势偏弱，在传统消费旺季这样的表现是低于市场预期的。目前原油市场自身供需层面影响因素复杂多变，接下来9月还将迎来美联储降息窗口，在9月17日至18日美联储议息会议上大概率会宣布降息，但降息幅度以及对市场预期的影响预计会给包括原油在内的大类资产再次带来大幅波动。油价接下来仍然将处于一个高波动且节奏切换频繁的阶段，从持仓结构来看截至周二数据，WTI及布伦特原油的投机净多头寸均在油价反弹过程有小幅增仓，但周三之后油价的大幅波动且回落过程预计会让投机净多头寸再次产生变化，多空逻辑的频繁切换让资金仓位同样处于不稳定阶段。9月份原油仍有机会组织反弹，但留给多头的时间不多了，从供需层面的中长期推演，油价重心下移仍是大势所趋，接下来策略重点仍建议把握逢高布局空单机会，注意节奏把握，控制好风险。　　内容由海通期货能源研发中心原创，转载请注明出处。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"金银瓶1-51",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"金银瓶1-51",
作者：何干

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