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"影视大全2019在线",比亚迪的智能化投入，大决战开始了。最新半年报披露，6个月内比亚迪为研发砸了202亿，相当于每天有1.1亿的研发经费在燃烧。不仅把全部净利润花了出去，还倒贴了60亿。60亿什么概念？超过了同样高速砸钱研发的理想汽车的半年研发开支总额。这就是8月28日比亚迪公布的中期业绩报告。除了惊人的高研发投入，这份财报的其他数据也表现良好。上半年比亚迪共交付了161万辆新车，同比增长28.6%。营业收入为3011亿元，同比增长15.76%；汽车相关业务营收2282亿元，同比增长9.3%；净利润141.1亿元，同比增长23.4%。上半年整车毛利率22.4%，依然保持超过大多数新能源车企，但对比上一季度，却下滑了5.7个百分点。更多核心数据，接下来将一一拆解分析。超越本田日产，销量首次全球第七财报显示，比亚迪上半年共交付了161.3万辆新车，同比增长28.46%，相当于每分钟比亚迪就会卖出6辆车。其中，第二季度的全球交付量达到98万辆，同比增长40%，环比增长56.5%。根据市场调查机构MarkLines，在8月23日公布的最新数据显示，比亚迪第二季度的销量，首次超越了本田汽车和日产汽车，成为全球第七大汽车制造商。而去年同期，比亚迪70万辆的销量，还排在全球第十。强势增长的汽车销量，拉动比亚迪的营业收入也实现明显增长。上半年比亚迪营业收入3011亿元，同比增长15.76%，平均下来，比亚迪每天入账16.7亿元。其中，第二季度的营业收入为1762亿元，同比增长25.9%，环比增长41%。细分业务结构，上半年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为2283.17亿元，同比增长9.33%，占总收入比重的76%。而手机部件、组装及其他产品业务的收入为727.78亿元，同比增长42.45%，占据总收入的24%。上半年净利润为141.7亿元，同比增长23.4%，平均每辆车赚7500元。其中第二季度的净利润为93.4亿元，比去年同期增长32.3%，比今年一季度的净利润翻了一番。上半年比亚迪集团整体的毛利率为20.01%，而去年同期为18.3%，这个增长主要来源于汽车及相关产品的毛利率增长。汽车产品的毛利率为23.9%，同比增长3.3个百分点；而手机部件及相关产品的毛利率仅为9.5%。具体来看，第二季度的汽车毛利率为22.4%，同比上升0.8个百分点，在大多数的新能源车企中保持优势，但是较第一季度的28.1%，却下降了5.7个百分点。第二季度的汽车毛利率下滑，可能包括以下原因：其一是今年2月，比亚迪率先降价，推出了比冠军版价格更低的荣耀版车型，采取降价增配路线，导致比亚迪的单车价格有所下降。其二就是方程豹、仰望、腾势等高端化车型，在销售结构中进一步被挤占份额，低毛利率车型的占比上升，同样导致毛利率的下降。另外，毛利率也受到研发投入的影响。上半年，比亚迪的研发投入为202亿元，比去年同期的142亿元增长41.6%，创造历史新高。截至目前，比亚迪累计研发投入，已经达到近1500亿。研发投入的增长速度，明显要高于营收增速（25.9%）以及净利润的增速（23.4%）。不仅如此，上半年的研发投入还超出净利润66亿元，这在同行当中，也是绝无仅有的存在。并且研发投入当中，有196亿元都是研发费用，资本化率仅3%。可见比亚迪把绝大多数的费用，都用在了研发阶段。这样大力的投入研发，向市场传递出了一个信息：追赶智能化，比亚迪是认真的。比亚迪高研发投入，双线追赶智能化王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。比亚迪新技术院院长杨冬生，在不久前曾透露，经常半夜接到董事长王传福的电话，交流的主题，主要都围绕着智能化展开。比亚迪现在第一重视的就是智能化。曾经的比亚迪，并没有第一时间跟上智能驾驶的潮流。其技术战略的核心，更多关注的是比亚迪已经取得进展的电动汽车，以及电动化市场进程。然而AI浪潮的到来，影响了包括智能驾驶在内的各行各业。这让比亚迪意识到，AI大势已经不可阻挡，智能化是赢得下一场竞争的关键。在2023年年初，比亚迪把智驾确定为公司的核心战略，并把高阶智驾研发交给了新技术院。自此，比亚迪开始了全力追赶智能化进程，自主研发与开放合作双线进行。在自研方面，新技术院的智驾团队迅速扩张，从22年的仅100余人，到今年上半年已经达到了4000，智驾团队规模已经超越了蔚小理和小米。目前，比亚迪已经自研车载计算平台，还自建超算中心，成立感知实验室、研发端到端大模型。其自研的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，已经在腾势、海洋等多款车型实现搭载。例如，首发搭载易三方技术的腾势Z9GT，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，还能兼顾纯电和混动。今年年初，比亚迪发布了其新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。通过全栈自研的璇玑架构，以及首创璇玑AI大模型，实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。王传福表示，在智能化领域，比亚迪未来将投入1000亿元。另一方面，比亚迪还选择与供应商合作，加速智能化发展进程。8月27日，比亚迪宣布，方程豹与华为达成合作协议，将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。据比亚迪透露，方程豹豹8搭载华为乾崑智驾ADS3.0，已全面进入实车测试阶段，预计在2024年第三季度后上市。比亚迪牵手华为，电动化与智能化双雄强强联合，这为当前如何破局价格拉锯战，提供了一个新的思路。比亚迪还和Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。靠这“两条腿”，比亚迪在一个过去并不擅长的领域越走越快，直至奔跑起来。另外，比亚迪还有一个重要的增长点，那就是出海。比亚迪执行副总裁李柯透露，海外市场将在全球销售中占据较大的比例，甚至近一半的销量将会来自海外。今年第二季度，比亚迪海外销量达到10.5万辆，同比增长了近两倍；1-7月，比亚迪出口达到23.3万辆，同比增长超150%。强势的海外市场扩张，覆盖了全球91个国家和地区，进一步推动比亚迪的销量增长。由于日系品牌电动化进程缓慢，本田和日产的销量，在第二季度中被比亚迪超越。在当前排名中，超过比亚迪的日系车企，只剩以263万辆排在第一的丰田。而美国的“汽车三巨头”依然处于领先地位，但比亚迪正在迅速追赶福特，其同比增长率已经实现了大幅度超越。比亚迪作为国内新能源汽车龙头，其全球地位的提升，意味着汽车产业正在向电动化转型。而这次转型，将由中国这个世界最大的电动汽车市场引领。

"影视大全2019在线",热点栏目　　来源：北京商报　　鏖战数月，两大地方国资围绕的控制权争夺战将落下帷幕，该事件也是资本市场罕见的竞争性收购成功案例。9月1日，科林电气历经A股史上最久股东大会后对外披露了“董事会、监事会完成换届选举公告”。从结果来看，7个董事席位中，进攻方青--**--热点栏目　　来源：北京商报　　鏖战数月，两大地方国资围绕的控制权争夺战将落下帷幕，该事件也是资本市场罕见的竞争性收购成功案例。9月1日，科林电气历经A股史上最久股东大会后对外披露了“董事会、监事会完成换届选举公告”。从结果来看，7个董事席位中，进攻方青岛海信网络能源股份有限公司（以下简称“海信网能”）方面获得四席，防守方石家庄国有资本投资运营集团有限责任公司（以下简称“石家庄国投”）及其一致行动人张成锁方面获得三席。无论是持股比例还是董事席位，海信网能均已具备绝对优势，也将实质性控制科林电气。　　海信网能拿到4个董事席位　　从“线上”暗自较劲，到“线下”首次交锋，科林电气8月30日召开的股东大会也被视为上市公司控制权归属的最后一战。9月1日，科林电气对外披露了股东大会结果，海信网能方面拿到4个董事席位。　　据科林电气披露的董事会、监事会换届选举情况，第五届董事会组成中，非独立董事中秘勇、王永、陈维强、史文伯当选，独立董事中王凡林、刘欢、钟耕深当选。上述7人中，陈维强、史文伯、刘欢和钟耕深4人由海信网能方面提名，秘勇、王永、王凡林则由石家庄国投方面提名。　　科林电气第五届监事会组成情况中，非职工监事由张贵波、王存军担任，职工监事由贾丽霞担任。其中，张贵波由石家庄国投方面提名，王存军则由海信网能方面提名。　　不难看出，7个董事席位中，海信网能方面已控制四席。投融资专家许小恒对北京商报记者表示，科林电气已经完成了董事会选举，按照规定，后续将进行高管换届选举。　　针对相关问题，北京商报记者致电科林电气方面进行采访，不过电话未有人接听。　　事实上，海信网能的强势进攻，石家庄国投的防守抵抗，都让这场股东大会的紧张气氛达到沸点，也经历了A股史上最长股东大会。据了解，科林电气股东大会在8月30日下午2点持续至8月31日凌晨2点半左右，之后8月31日上午10点左右会议又恢复进行，当天下午5点左右结束，刷新了A股股东大会时长纪录。股东大会胶着对垒背后，系海信网能方与石家庄国投及其一致行动人张成锁方的控制权之争。　　具备股权+董事席位双重优势　　伴随着海信网能的强势进攻，其在科林电气控制权争夺战中已具备了股权+董事席位的双重优势，这也意味着海信网能方面将实质性拿下上市公司。　　实际上，在此次股东大会前，对于科林电气的董事席位情况，市场早有预期。由于有着较强的股权优势，海信网能方面早已被部分投资者认为是上市公司的实际控制方。而细看海信网能方面的进攻与石家庄国投方面的防守，科林电气的控制权之争颇具典型意义。　　据了解，在控制权争夺战打响之前，海信网能已潜伏在科林电气股东行列，通过二级市场持有了上市公司1127.98万股股份，占上市公司总股本的4.97%。由于未达5%的举牌线，海信网能也并未在市场“露面”，也未引起科林电气原实控人张成锁的注意。　　而张成锁与其他高管的“反目”，又给海信网能提供了契机。今年3月，海信网能从科林电气大股东、高管李砚如、屈国旺手中收购了上市公司部分股权以及表决权，至此，海信网能持有上市公司10.07%的股权，实际掌握19.64%的表决权，一举超过了科林电气彼时实控人张成锁11.07%的表决权。　　张成锁持股比例已不具优势，海信网能方面又剑指上市公司控制权，科林电气控制权争夺战自此摆上台面，一触即发。敢于暴露入主野心、与张成锁“明牌”争夺上市公司控制权，海信网能方面也做足了准备。　　今年3月之后，海信网能方面仍在二级市场乘胜追击，增持科林电气股份，而张成锁也开始缔结联盟，拉上石家庄国投、其他大股东等签署了一致行动人协议，并将控制权转让给了石家庄国投，自此与海信网能正面交锋的也变更为了石家庄国投。　　控制权争夺下，双方僵持不下。今年5月，海信网能祭出了要约收购大招，将石家庄国投、张成锁方逼近“墙角”。今年6月，海信网能要约收购成功，共计持有上市公司34.94%的股份，持有44.51%的表决权。石家庄国投及其一致行动人张成锁方面持股比例则达29.51%，已无力反超海信网能，海信网能拿下重要一局。　　罕见的竞争性收购成功案例　　不同于协商并购，科林电气陷入控制权之争的根源系双方并未协商。对于石家庄国投、张成锁而言，海信网能的突袭更像是“野蛮人”，从二级市场潜伏到受让股权、表决权，再到要约收购，海信网能的每一步似乎都是有备而来，合法合规下时机巧妙。　　从科林电气控制权争夺案来看，也有很强的复盘意义，系A股市场罕见的竞争性收购成功案例。科林电气2017年登陆A股市场，当时公司实控人为张成锁、李砚如、屈国旺、邱士勇、董彩宏等5人，5人签署了一致行动协议。2022年4月，一致行动协议到期届满，并未续签，至此，上市公司实控人由上述5人变更为张成锁一人。　　该操作直接导致科林电气实控人处于低持股状态，由实控人张成锁等5人实际控制近30%的股份，变更为实控人张成锁仅控制不足11%的股份。而实控人低持股比例则是收购方筛选标的上市公司的重要条件。　　海信网能何时盯上了科林电气？从资本操作手法来看，或许是在二级市场潜伏之前。　　实际上，自海信网能要约收购完成后，市场就已有科林电气易主预期，但海信网能仍需控制上市公司半数以上董事席位才能实质性控制上市公司，而董事会、监事会换届则是今年8月30日股东大会的主要“议题”，这也是外界如此关注此次股东大会结果的重要原因。　　独立经济学家王赤坤对北京商报记者表示，相比于双方协商友好并购，竞争性并购往往是从二级市场潜伏开始，这在初期并不需要付出较高的控制权溢价，但若遇到防守方不断抵抗，可能会进一步提高收购成本，甚至导致收购失败，风险也较高。　　而从此次的收购方海信网能来看，其控股股东为海信集团控股股份有限公司（以下简称“海信集团”），旗下上市公司有、、、三电株式会社（东京交易所上市），其中多家上市公司与收购有关，有着较强的市场操作经验。　　北京商报记者马换换海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：戚杰杰

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