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"法国空乘满天星法版下载",　　来源：北京商报　　“南北船”合并五年后，国内将再现两大“巨轮”合并情形。9月2日晚间，集团旗下两大千亿元级旗舰上市公司同时发布公告称，中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，以下简称“”）与中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，以下简称“中国船舶”）正在筹划合并交易，计划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。　　规范同业竞争　　根据公告信息，此次中国船舶与中国重工筹划的合并交易主要是为强化主业及规范同业竞争。　　两家公司在公告中均提出，筹划此次交易是为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。　　资料显示，两家公司均为中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）重要上市公司。其中，中国船舶是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。　　中国船舶旗下主要子公司中，江南造船业务涉及军用舰船、汽车运输船等各类特种船舶、大型/超大型集装箱船、液化气船等造船业务；造船主要涉及大型邮轮、好望角型散货船、纽卡斯尔型散货船、超大型矿砂船等造船业务及海上浮式储油船、自升式钻井平台、海工辅助船等海洋工程；广船国际主要涉及军辅船、公务执法船等造船业务，各类船舶维修业务以及电梯、切割机床、大型矿山机械等机电设备业务；中船澄西则主要涉及造船、修船及风塔、LNG罐箱等机电设备业务。　　中国重工则为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。　　两家公司实控人均为国务院国资委。对于央企控股上市公司发展，国资委在两年前印发的《提高央企控股上市公司质量工作方案》中就曾提出，要分类推进上市平台建设，形成梯次发展格局。其中强调要以优势上市公司为核心，通过资产重组、股权置换等多种方式，加大专业化整合力度，推动更多优质资源向上市公司汇聚，剥离非主业、非优势业务，解决同业竞争、规范关联交易，大力优化产业布局、提升运营质量，推动上市公司核心竞争力、市场影响力迈上新台阶，力争成为行业领军企业。两家公司股票自9月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。当天，A股船舶板块开盘大涨，、均涨超5%，板块内、、也纷纷跟涨。　　1+1>2　　业内分析认为，大型国企适当兼并重组，不仅可以有效提升行业集中度，避免恶性竞争，还有助于集中资源进行研发，最终实现国有企业做优做强及国有资产保值增值。对于此次中国船舶与中国重工的合并计划，业内普遍认为，若能合并成功，将能统筹两大企业强势资源，规范同业竞争，再为行业提供“强强联合”典范，也能更好助力中国船舶集团发展成国内甚至全球行业领军企业。　　与此前合并的“南北船”类似，从各方面表现来看，此次筹划合并的两家公司也已为行业龙头企业。　　市值方面，两家公司均为千亿元规模企业。截至9月2日收盘，中国船舶和中国重工的市值分别为1560.88亿元和1135.54亿元。　　业绩方面，半年报显示，今年上半年，中国船舶实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%；实现归母净利润14.12亿元，同比增长155.31%；扣非净利润也扭亏为盈，为11.98亿元，同比增长1125.78%。　　同期，中国重工则实现营收221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%；扣非净利润4.44亿元，同比增长259.7%。　　同时，今年上半年，两家公司造船业务交付及在手订单量均实现增长。其中，中国船舶交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升，完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨，较去年同期多交付10艘，吨位数完成年计划的59.87%，同比增长3.2%；修理完工船舶149艘/11.12亿元，金额完成年度计划的54.24%；交付应用产业设备产值7.87亿元；交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。　　截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元；修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。同期，中国重工共完工民船26艘、277.3万载重吨（同比下降7.1%）、84.3万修正总吨（同比上涨10.5%）；上半年共承接民船订单68艘、1167.1万载重吨、436亿元，分别同比增长83.8%、230.6%、130.2%。　　处于景气大周期中　　究其原因，中国船舶和中国重工良好的业绩与全球造船业处在新一轮景气上行大周期不无关系。　　据悉，目前主流船厂在手订单排至2028年。中国船舶2024年半年报中还提到，旗下的分子公司外高桥造船实现营业收入80亿元，同比降低3%；实现归母净利润6.7亿元，同比增长219%。报告期内外高桥造船营收下降利润比上年增加，主要系报告期内交付的船舶数量和单船平均价格同比提升，营业毛利同比增加。　　在研报中，表示，2024年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势。　　另据克拉克森的数据，2024年上半年全球共成交新船7724.8万载重吨，同比增长24.4%；造船完工量4751.5万载重吨，同比增长1.8%。截至2024年6月底，全球手持船舶订单31359.6万载重吨，同比增长18.5%。截至2024年6月底，克拉克森新船价格指数187.23点，较2020年初时的121点上涨55%。　　对此，华泰证券在研报中也指出，在造船行业高景气度趋势下，资产重组后中国船舶有望凭借强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺、丰富的产品结构和生产线，持续引领全球船舶工业发展。　　北京商报综合报道海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"法国空乘满天星法版下载",来源：北京商报面对日益激烈的全球竞争，大众汽车集团历史上首次计划关闭德国工厂，并且不得不开始考虑裁员。大众汽车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。这一动向不仅给德国经济政策敲响了警钟，也表明越来越多的老牌车企在转型和市场竞争中成本压力日--**--　　来源：北京商报　　面对日益激烈的全球竞争，大众汽车集团历史上首次计划关闭德国工厂，并且不得不开始考虑裁员。大众汽车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。这一动向不仅给德国经济政策敲响了警钟，也表明越来越多的老牌车企在转型和市场竞争中成本压力日益加重。正如大众声明所言，“形势非常紧张，简单的成本削减措施无法克服困难”。　　“严峻形势”　　大众汽车集团当地时间9月2日发表声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。计划如果实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。　　对此，大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。”他提到，新的竞争对手正在进入欧洲市场，作为一个企业所在地，德国在竞争力方面正在进一步落后。因此，大众汽车集团需要“采取果断行动”以应对当前的挑战。　　据大众汽车集团2024年半年度财务报告，今年上半年，大众汽车集团业绩仍表现为“增收不增利”。其报告期内销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；营业利润为101亿欧元，同比下降11%；营业利润率为6.3%。此外，2024年上半年大众汽车集团总体销量有所下滑，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售成绩。　　聚焦不同地区销量，今年上半年，大众汽车集团北美地区销量同比增长8%，南美地区销量同比增长15%，其总部所在地西欧地区的新订单增长了2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国市场方面，2024年上半年市场销量134.5万辆，同比下跌7.4%，市场占比下跌至30.9%。　　就品牌来看，上半年大众汽车集团旗下斯柯达、西雅特和大众商用车销量都有所增长，相比之下，大众汽车集团旗下豪华品牌，例如奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同程度下滑。在中国市场，保时捷品牌的销量下跌尤为显著，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近40%，特别是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅交付了9151辆。　　可见，过去被视为大众利润奶牛的奥迪和保时捷等品牌，利润已大幅下跌至接近主流品牌的水平。　　取消不裁员承诺　　关工厂之外，裁员也被大众汽车提上日程。奥博穆2日在声明中同时表示，大众汽车将不得不结束自1994年开始实行的就业保护协议。这一协议承诺直至2029年都不会裁员。　　大众汽车在全球约有68万名员工，其中约30万在德国。通过上述措施，大众汽车管理层希望到2026年能节省100亿欧元的运营成本。按照大众乘用车部门首席执行官托马斯·舍费尔的说法，“形势极其紧张，无法单靠一种削减开支举措解决”。　　尽管工会抗议，考虑关厂裁员的消息让大众汽车股票价格当天收盘时上涨1.2%。路透社报道，过去5年，大众汽车市值缩水近三分之一，在欧洲主要汽车制造商中表现最糟糕。　　对于当前困境，舍费尔称，尽管降低成本的努力正在“取得成效”，但“阻力也显著增强”，特别是来自中国电动汽车的激烈竞争。　　研究机构DataForce的数据显示，2024年6月，中国品牌在欧洲注册了超过23000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲市场的份额达到11.1%，创历史新高。　　大众汽车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。路透社认为，大众汽车首次考虑在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新打击。今年以来，德国经济前景再度恶化，市场情绪低迷。德国经济部则表示，大众汽车集团管理层必须在充满挑战的市场环境中采取负责任的行动，但拒绝就计划中的裁员发表具体评论。　　荷兰国际集团宏观研究主管卡斯滕·布热斯基表示，大众汽车的最新决定凸显多年来德国经济停滞和缺乏结构性改革的后果。布热斯基说：“如果这样一家产业巨头不得不关闭工厂，这可能是迟到已久的警钟，要求德国大幅调整经济政策。”　　智能化转型　　“中国市场至关重要”，这是大众汽车集团多位高层在公开场合最常提及的一句话。而面对目前汽车行业激烈的新能源转型，以及价格竞争，大众汽车集团不止一次重点提及中国市场及电动化转型。　　事实上，自奥博穆出任大众汽车集团首席执行官后，无论是在中国市场还是海外市场，智能化研发都被放在了首要位置。比如，2023年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。　　据不完全统计，自2020年以来，大众汽车集团在中国市场的投资已超过700亿元。值得关注的是，无论是与小鹏汽车、，还是地平线的合作，大众汽车集团的研发重点都集中在软件、电动智能化系统等领域。　　不过，目前大众在华合资企业仍面临形势严峻的市场竞争，为保销量必须促销，而降价又会进一步伤及成本，利润恢复增长将遥遥无期。事实上，早在2023年7月，上汽大众ID.3等被寄予厚望的新能源车型就开启官方直降，部分区域市场的终端价格甚至跌至12万元；在今年成都车展期间，刚刚上市的大众途岳新锐，起售价更是跌破8万元。　　尽管如此，跟进自主品牌的价格战并未给大众带来持续的销量增长。乘联会数据显示，在去年7月宣布降价后，大众ID.3的月销量一度从7月的7000辆出头涨至12月的1.3万辆以上；然而好景不长，进入2024年，ID.3销量便出现大跳水，至今年6月才恢复至7000辆的水平。由于市场新品层出不穷，竞争烈度不减，降价并未助力大众在中国市场重新站稳脚跟，反而进一步侵蚀了在华的利润水平。如何在销量与利润间尽早取得平衡，是大众管理层的当务之急。　　北京商报记者赵天舒海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：苍幻巧

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