心动小房东:一位贪腐书记的三个绰号

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"心动小房东",图片来源：界面新闻匡达　　界面新闻记者|查沁君　　2024年高考临近，网红张雪峰再次陷入舆论漩涡。　　起因是张雪峰公司峰学蔚来提供的近两万元的高考志愿填报课程（下称高报课程）被抢购一空，不少家长质疑这或是饥饿营销，有“割韭菜”之嫌。张雪峰团队工作人员在回应大众网时表示，师资只能匹配有限名额。　　6月4日，界面教育检索发现，峰学蔚来APP目前上架的高报类课程产品仅两款，一是由张雪峰本人录制的视频录播课，含填报技巧、专业介绍、院校规划三方面内容；二是由峰学蔚来合伙人武亮提供的热门大类专业细分讲解，价格分别为599元、99元。　　进阶版高报服务Pro的本轮名额显示已售罄。　　据该公司此前上架的高报产品来看，除了599元的张雪峰录播课，还有客单价更高的梦想卡和圆梦卡。购买时间不同，二者价格也有所差异，最为紧迫的2024届服务价格分别为11999元、17999元。　　“一定要早买，同样的项目，在高二购买时8999元，高三9999元，高三下学期就要11999。”张雪峰团队的高考志愿规划师在社媒上表示，“甚至有初三的家长已经抢购好了。”　　张雪峰在此前的直播中也声称：“不要期待在直播间用一个免费的连麦，去完成一个正常收费在一万块钱左右的一对一升学规划。”　　家长对此的态度两极分化，一些人认为，张雪峰在制造焦虑、“披着真诚的外衣割韭菜”，其讲授的绝大部分信息都是公开的，赚的只是信息差的生意。　　而另一部分人则认为，网上信息鱼龙混杂参差不齐，如何筛选真正有用的信息更为复杂艰巨，换个角度看，花两万避免孩子入错行也是值得的。　　“一对一较高的能达到八、九万。”教育学者梅金锁告诉界面教育，但这都是一种宣传噱头，实际成交价应该不会这么高。主流价格约在五千至一万出头。　　尽管价格不便宜且不支持退款，但仍有不少人甘愿买单，其中大部分是循着张雪峰的名气去的。　　毕业于郑州大学的张雪峰毕业后开始做考研辅导。2016年6月凭借《七分钟解读34所985高校》走红网络，曾参与多档综艺，出版一系列高考志愿和考研书籍。　　2021年，北漂14年的张雪峰正式告别北京，并在苏州成立峰学蔚来公司。他是绝对的控股人，持股比例高达75%。工商信息显示，峰学蔚来参保人数由去年六月的24人增长至如今的73人。　　近两年来，活跃在各大短视频平台的张雪峰，也常因言论引发争议，例如调侃西南大学以及“文科专业是服务业”等。大厂都在卷996的同时，他却扬言峰学蔚来“上四休三”。　　争议汇聚成的流量，最后转化成为实际的商业价值，据蓝鲸财经报道，坐拥全网4000多万粉丝，张雪峰视频广告报价25万元起，线下直播报价40万/小时。　　在高考志愿填报行业，张雪峰几乎是唯一一个靠个人名气来支撑公司业务的大IP。除此之外的早期入局者，诸如优志愿、掌上高考、赢鼎教育、百年育才等老玩家，还是靠长期沉淀的数据建立壁垒。　　一批互联网巨头也瞄准了这块蛋糕。阿里巴巴旗下夸克、百度、网易有道、知乎近年来纷纷推出高考志愿填报服务，试图用AI智能化在这个传统赛道提升自己的竞争力。　　据艾媒咨询去年的数据预测，2023年中国高考志愿填报市场付费规模将达9.5亿元，而2016年仅为1.3亿元。天眼查数据显示，八成相关企业成立于近五年内，仅2.8%成立10年以上。　　紧俏的志愿填报服务背后是持续增长的高考大军。自1977年恢复高考以来，今年中国高考人数首次突破1300万大关，1342万人将在同一条高考独木桥上竞争，其中的复读生约413万，而本科招生名额只有约450万个，本科录取率大约在33%。　　对高考生而言，即使上岸也无法掉以轻心。按照老话说的“三分考，七分报”、“考得好，不如报得巧”，尤其是在新高考改革的影响下，充满信息差的志愿填报是第二道关卡。　　国内高考志愿填报目前主要有四种模式：平行志愿、顺序志愿、院校专业组、专业（类）+学校。后两种志愿模式主要在新高考改革的省份实行。　　其中“院校专业组”模式仍以院校为主要考虑对象，只是高校将所有专业分为几个大类（组），存在专业组内被动调剂的风险；“专业+院校”模式虽不会出现志愿调剂，但可能导致有的高校热门专业招生分数较高，另一些专业则较低。　　今年，第四批高考综合改革省份——吉林、黑龙江、安徽、江西、广西、贵州、甘肃，七省将首次面临“3+1+2”的新高考模式，即语文、数学、外语3门全国统考科目；“1”为首选科目，考生从物理、历史2门科目中自主选择1门；“2”为再选科目，考生从思想政治、地理、化学、生物学4门科目中自主选择2门。　　填报规则变灵活背后，考生面临的一个巨大挑战是，考生需要填报志愿的数量剧增，甚至多达数十、上百个志愿。　　夸克相关业务负责人此前在接受界面教育采访时曾提到，以前考生基本填报六个志愿左右，而新高考模式采取的“3+1+2”，如果1是必选，有一种填报策略，若1不必选，又有另外一个填报策略。不同的省份采取不同专业组的形式，在专业组的设计上，高校又会有非常大的差异。　　另一方面，很多省份的本科批次已经合并。网易有道助理副总裁蒋叶光曾告诉界面教育：“从以前的本科一批、二批合并为同一批次，考生和家长须详细了解大量院校，要求很高，难度很大，经常出现选择失误的情况。”　　蒋叶光认为，近两年新高考改革启动之后，高考志愿填报已逐步进入平稳期。因为实行新高考改革的省份和地区，有了往年志愿填报数据作为参照。　　还有业内人士向界面教育表示，高考人数还有10年以上的增长周期，高考志愿填报仍是刚需。此外，国际环境和行业变化也为专业和学校选择带来难度。　　焦虑之下，行业乱象逐渐出现。有些打着“保过托底”、“冲进理想学校”、“帮忙占位”，“不保过不收费”等旗号的高考报考服务机构收割家长。　　对此，梅金锁告诉界面教育：“所谓的保底、帮忙占位，更多是未来引起学生家长的关注，有点强行去建立一种信任关系，反而是欲速则不达。”　　在他看来，这些机构提供的服务就是对于政策的分析解读，以及学生个人的情况和目前高校在当地招生情况之间的关系匹配。而且咨询服务也不应该集中在高考结束后的这一小段时间，应该把这种服务延伸到学生高中、甚至初中的每个阶段。

"心动小房东",　　南方财经全媒体记者孙诗卉、林汉垚上海、北京报道　　近日，随着又一波车险续保高峰期的到来，21世纪经济报道记者发现因新能源车险保费上涨抱怨的车主又多了起来，“今年车险保费又涨了一千多。”一位某品牌新能源车主说道。据悉，该车主的新能源车险已经连续三年上--**--　　南方财经全媒体记者孙诗卉、林汉垚上海、北京报道　　近日，随着又一波车险续保高峰期的到来，21世纪经济报道记者发现因新能源车险保费上涨抱怨的车主又多了起来，“今年车险保费又涨了一千多。”一位某品牌新能源车主说道。据悉，该车主的新能源车险已经连续三年上涨，据他的说法，在同样的出险和行驶情况下，今年的保费上涨幅度竟然更高了。　　那么，这究竟是怎么回事呢？业内认为，这或许与定价系数的进一步放宽有关。此前，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》）为深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提出推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行，实施时间原则上不晚于6月1日。　　也就是说，按照当前的时间点，目前给出的车险报价已经是按照新的自主定价系数范围来进行的报价了。按照业内人士的说法，车险定价系数的进一步放宽有利于保险公司的精准定价，缓解赔付压力、改善承保结果。简单来说，就是驾驶习惯好的低风险车主的保费会更便宜，而高风险车主或短期内有过出险记录的车主则可能面临更高的新能源车险保费。　　新能源车险倒逼“老司机”优化驾驶习惯　　通过对多位新能源车主的采访，21世纪经济报道记者发现，出险是最大的引发车险保费向上调整的因素，此外部分区域还将车主违章情况纳入保费上调的因素。　　蚂蚁保车险负责人张怡文对21世纪经济报道记者表示，在续保时，新能源汽车保险的价格主要跟过去三年内的出险次数有关系，如果过去3年都没有出险，属于低风险用户；出险一次，属于正常用户；两次及以上，则属于高风险用户，相应的车险保费也会上浮。此外，如果违章过多，也会判定为高风险用户，导致价格上涨。而价格上涨持续的时间，一般在1-2年内。如果希望价格尽快回落，车主需要遵守交通规则、保持良好的驾驶习惯，不出险的情况下，基本2年左右车险价格会回归到正常水平甚至更低。　　一位受访车主表示，自此得知出险和违章导致的保费上涨以后，自己开车再也没有以前的“随性”。虽然以前也知道出险和违章会导致保费上涨，但今年的保费上涨让他感受到了“生命不能承受之重”、“开得小心翼翼，唯恐磕了碰了。”他这样说道。　　此外，对于一些小磕碰，多位车主表示，现在出现碰撞等意外，不再像以前直接报案出险，而是会自己评估，如果是1000元以下经济损失的小碰撞，更多地会选择“私了”。主要原因在于，根据多位车主提供的出险后价格浮动情况，21世纪经济报道记者粗略计算后发现，一些车型一次出险车险保费增长在1000元以上，按此推算，低于1000元的车损报案对于这些消费者来说可能并不划算。　　值得注意的是，根据21世纪经济报道记者调查，还有一些车型的新能源车险价格可能遭到“误伤”。例如某一个车型，大部分都是用作网约车（风险集中），这个时候如果车主买来当私家车日常通勤使用，也会受到整体大盘的影响，导致车辆的基础保费相比其他的车型略高。　　整体而言，影响新能源车险保费的因素较多，基础的保费与该车险维修成本、使用性质等都存在关系。而除了基础保费，个人的驾驶习惯和历史出险情况等则会让新能源车险保费进一步分化。　　一位车险相关人士表示，通常车险保费与车价、车型、承保险种、历史出险情况等都有关联，一般情况下新能源车险保费出险一次保费涨幅在保费的10%。不过该人士也表示，不同的保险公司和渠道价格还是不一样的，在续保前可以比较一下。　　对于各家险企的报价区间，张怡文表示，蚂蚁保车险目前接入了国内13家财产险公司，提供车险一键比价功能，在提供报价的公司中，目前报价差异并不大，价差基本在5%左右。　　新能源车险保费居高不下如何破局？　　事实上，针对新能源车险价格居高不下的问题，险企也很无奈，根据业内人士的说法，大多险企的新能源车险业务依然处于亏损状态，太保产险董事长顾越就在此前的2023年业绩交流中表示，目前新能源车险的综合成本率还是处于亏损状态。　　他指出，新能源车险成本高的因素包括，一是新能源车智能化集成度高，二是新能源车身结构有不同，三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，四是社会面上的因素，很多新能源车进行私车营运，即当做营运车使用。在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。　　财险“老三家”中的另一家——人保财险，其2023年新能源车险商业险部分的综合成本率则高于整体车险综合成本率大概7个百分点。据悉，基于人保财险的车险管理水平，其新能源车险的综合成本率已经优于行业大概2至3个百分点。　　一方面，随着新能源车规模的不断扩大，新能源车险已经成为财险公司车险的重要增长来源；另一方面，居高不下的综合成本率又让险企对新能源车险“又爱又恨”。　　事实上，为了让险企能够对新能源车“应保尽保”、推动新能源车险市场发展，监管方面已经多次发文从多个方面支持新能源车险改革。　　2020年9月份，原银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，提出车险改革以“保护消费者权益”为主要目标，短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；2023年1月份，原银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，提出进一步扩大财产保险公司定价自主权，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]；去年9月，又下发了《关于加强车险费用管理的通知》（下称《通知》），要求巩固车险综合改革成果，提高车险服务质效；今年4月，金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行。　　一系列政策指向扩大险企自主定价权，提升财险公司精细化定价能力，帮助险企控制赔付、加强费用管理、降低成本率。而新能源车险自主定价系数向燃油车看齐后，根据业内人士的测算，新能源车险的自主定价系数范围从［0.65-1.35］调整至[0.5，1.5]后，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。　　对于如何降低新能源车险保费，张怡文表示，降低新能源车险的保费，是近年来车企和保险公司共同关注的问题。首先，对于保险公司来说，可以与车企的售后理赔部门进行更深度的协同与合作，形成价格联盟，把价格打下来；其次，对于车企来说，在车辆研发、制造的过程中加大技术投入，降低车辆的零整比，这样一来车辆的维修成本降低后，车险价格自然也会降低。　　事实上，不少业内人士认为，新能源车险价格居高不下的突破点在车企，例如，车车科技CEO张磊同样在接受21世纪经济报道记者采访时表示，随着车辆成本结构的减少和设计上的优化也将对保费价格产生影响。例如，通过合理布局车辆上的雷达等易损部件，减少因轻微碰撞导致的维修成本，将有助于降低保险公司的理赔成本，从而尽可能降低保费。　　同时，在消费者方面，张磊建议，对于消费者来说，通过养成良好的驾驶习惯，降低事故率，消费者不仅能够保障自身安全，还可能享受到保费降低的优惠。张怡文则建议，对于普通消费者来说，日常生活中发生的一些小剐小蹭，如果维修价格较低可以不走保险理赔，出险次数减少后，车险价格就会降低。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：郦妙妗

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总监制：广盈

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编 审：帅绿柳

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