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"高压监狱在线观看满天星",　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"高压监狱在线观看满天星",在大宗商品整体走弱的情况下，近两个交易日玻璃、纯碱期货大幅下跌，其中玻璃期货价格刷新2020年4月以来低位。截至收盘，玻璃期货主力合约报收于1143元/吨，跌幅6.16%；纯碱期货主力合约报收于1499元/吨，跌幅2.85%。长江期货商品策--**--热点栏目　　在大宗商品整体走弱的情况下，近两个交易日、期货大幅下跌，其中玻璃期货价格刷新2020年4月以来低位。截至收盘，玻璃期货主力合约报收于1143元/吨，跌幅6.16%；纯碱期货主力合约报收于1499元/吨，跌幅2.85%。　　长江期货商品策略研究员汪浩铮认为，近期玻璃、纯碱期货价格下跌主要是因为需求疲弱，供需矛盾累积所致。　　山东齐盛期货建材高级分析师孙一鸣认为，玻璃、纯碱期货价格大跌，一方面在于当前市场情绪整体偏低迷，大宗商品走势较弱，特别是建材相关品种下行趋势明显；另一方面则是在于其自身的基本面，在整体需求下行的大环境下，供应过剩的品种在下跌过程中的悲观情绪尤为突出。对玻璃而言，其产能呈现刚性，虽然企业目前已开始亏损，但短时冷修生产线仍旧较少，因而冷修减量暂时无法对冲下行的终端订单，而纯碱则是因三种工艺的装置成本悬殊，虽其当前供应已然过剩，但行业整体降产能难度较大，因此短时难改其过剩格局。　　方正中期首席光伏建材研究员魏朝明分析称，雨季过后，库存压力最大的华南、华中、华东地区迎来一年中需求最旺盛的季节，从市场运行状况看，库存在理应进入旺季时持续累积，此前的旺季预期有落空的趋势，行业亏损面扩大、亏损程度加深倒逼玻璃产能出清不可避免。从基本面角度看，玻璃供过于求，空头趋势延续，生产企业卖保头寸宜根据现货出货情况按照套保原则及时调节。纯碱基本面弱势延续，部分厂家挺价效果相对有限。夏季检修季过后，纯碱行业将经历新一轮库存累积压力。从基本面角度看，纯碱中长期弱势难改。　　“玻璃、纯碱有着相似的供需结构，主要矛盾是前期需求推动的高供应和当前需求预期走弱之间的矛盾。”魏朝明说。　　汪浩铮表示，玻璃、纯碱的基本面均不佳。玻璃需求差主要原因是房地产市场低迷。房价下跌使得房屋投资需求受抑制，同时也使得部分潜在的刚需被延后，加之经济低迷，商品房销售不振，房企资金压力较大。目前政策方针以防风险为主，对市场的直接提振相对有限；类“收储”政策要求项目有盈利，致使在当前环境下效果有限。据调研了解，玻璃深加工在经历了去年的亏损后，今年退出行业的增多，直接导致了玻璃原片的需求下降，今年玻璃消费同比转弱。而供给方面，虽然目前大多数产线已经步入亏损，但冷修产线仍有限。整体玻璃仍处于累库趋势当中，库存压力下厂家降价出货为主。　　纯碱方面，除去浮法玻璃之外，光伏玻璃市场也不佳。过去几年，受光伏产业链产能快速扩张影响，各环节均出现过剩情况。4月之后，组件排产环比走弱，光伏玻璃库存逐步累积至历史高位。据光伏行业协会年中报告，行业对产能出清已有充分的认知，光伏玻璃日熔量自年内高点已下降7.5%，直接削减了纯碱需求。同时，由于主要下游市场不佳，对纯碱的储备也有适度削减，进一步加大了碱厂的压力。供给方面，按目前检修计划本周或为检修季产量最低周，后续纯碱供给存回升预期。在大的产能过剩背景下，碱厂策略也以降价出货为主。　　展望后市，汪浩铮认为，玻璃、纯碱的估值均已进入偏低水平，但短期来看仍有下行驱动。8月下旬玻璃深加工订单同比进一步恶化，原片的累库趋势或暂难以扭转。光伏组件排产有回暖预期，但目前看仍不足以消化供给。需求压力顺产业链向上传导，纯碱销售也将持续承压。目前玻璃多数产线已经进入亏损，若后期冷修产线增多，则供给压力有望缓和。纯碱产能过剩同样也需看到更多的降负，乃至停产出现方可平衡市场。宏观方面，美联储9月降息概率较大，我国货币政策空间也将随之进一步打开。若有更多有效措施出台改善房企资金情况，带动玻璃产销好转，或可缓解产业链压力。　　魏朝明表示，玻璃、纯碱运行在行业平均成本附近，后期大概率通过持续亏损倒逼非优势产能出清。玻璃的高龄窑炉退出供应与纯碱生产中固定床合成氨工艺退出都是可以期待的，这些变化将显著有利于行业的高质量发展，供需再平衡之后的行情企稳值得期待。　　孙一鸣称，从后市预期来看，玻璃目前稍有过剩，中下游库存偏低，但备货意向同样偏差，下游订单尚无有效回暖，市场价格低迷下，投机需求难以释放，后期变数主要在于冷修量累积后使得产业再度达到供需平衡状态，或地产端的反弹拉动终端需求阶段释放。纯碱因已存在下游的负反馈风险，故而更需关注部分装置在亏损后致使供应端出现的主动减量。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：菅点

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