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"漂亮妈妈3未删减版免费观看",　　文|新浪财经刘丽丽　　光伏行业的上半年成绩单令人扼腕。、、等多家龙头公司业绩巨亏，行业深陷供需失衡的泥潭。　　其中，隆基绿能上半年营业收入同比下降40.41%；归属于上市公司股东的净利润为-52.43亿元，同比转亏。通威股份上半年营业收入同比下降40.87%；净亏损31.29亿元，也同比转亏。另一龙头企业TCL中环上半年营业收入同比下降53.54%；经营性现金流量净额1.28亿元，同比下降95.52%；净利润-30.64亿元，同比下降167.53%。　　体量越大，亏损越大。越是龙头，亏得越多。　　行业已经进入了这样的怪圈，但各家又有各家的问题。　　隆基现金流“失血”多，通威负债率增长快　　从三家龙头企业的半年报数据看，在营收毛利方面，TCL中环和其他头部企业差距拉大，有掉队之嫌，而且毛利率是负数。　　分析人士认为，这应该和其上半年低价抢单有直接关系，TCL中环的营收也跟隆基、通威在绝对值上差距较大。即便考虑硅片在产业链上游，收入规模会比下游的组件厂商吃亏，但与头号竞争对手隆基的横向营收规模对比还是很明显落了下风。　　目前，通威和隆基的营收都处在第一梯队，在行业内卷、产能出清的背景下，毛利率依然保持在超过7%，但净利率就惨烈了。TCL中环的净利率是-19.59%，在头部企业中是垫底的水平。隆基绿能的净利率也跌到-13.65%，隆基今年上半年其净亏损高达52亿元人民币，与去年同期盈利93亿元形成鲜明对比。　　经营性现金流是衡量企业经营活动中现金状况的关键指标。经营现金流方面，隆基绿能的经营现金流持续恶化程度值得关注。上半年隆基绿能的经营现金流为-64.13亿元，在头部企业中“失血”最多。　　“目前阶段经营现金流的表现很重要，”分析人士表示，在行业下行周期的价格战中，最容易拖垮公司的问题就是现金流，从这个指标上可以一定程度上判断光伏行业出清的节奏以及谁能够进一步奠定龙头地位。　　从负债风险看，分析人士认为，TCL中环虽然资产负债率和短期借款看起来问题不大，但存货是增加的，需要持续关注后续风险。　　通威股份的资产负债率超过了67%，在头部企业里还不是最高的，但增长速度略快，今年一季度，通威股份的负债率在57%左右，到半年报，负债率就增长了10%。　　对此，通威股份财务总监周斌表示，主要因公司为新项目投资和保证日常流动性，同时进行现金储备而增加有息负债，以及经营规模扩大增加相应的应付款项。　　隆基绿能在资产负债率和持有现金规模方面都超出同行，但分析人士表示，当前持有现金能否在未来收获优质的资产，能否正确决策什么时候往哪个方向扩产，还是严峻的考验，需要持续观察。　　从存货情况看，虽然比一季度有所下降，但隆基的存货周转天数仍然超过了100天。　　未来涨价是大概率事件？　　对于光伏巨头们来说，今年上半年的成绩单是必然会在其历史上留下一笔的。隆基绿能与通威股份上半年的扣非归母净利润数据分别出现其2012年、上市以来的首亏。　　而且，这种亏损还在扩大。今年一季度，隆基绿能亏损23.5亿元，二季度亏损扩大至28.93亿元。通威股份二季度亏损额近乎是一季度的三倍：一季度亏损7.87亿元，二季度扩大至23.43亿元。随着短期与长期借款规模大幅上升，隆基绿能、通威股份上半年的资产负债率也创近五年最高值。　　值得注意的是，近期隆基绿能、TCL中环等龙头企业宣布上调光伏硅片价格，试图摆脱低价竞争困境。　　在9月2日上午举行的业绩说明会上，隆基绿能董事长钟宝申直言，硅片价格后续只会往上，不会往下了。他认为，目前光伏各环节的价格都在低位，综合来看，未来涨价是大概率事件。　　家家有本难念的经。对于未来的行情走向，钟宝申表示，行业影响因素较多，很难马上反转，只能说现在是底部。他坦言，在拉美等地区的市场，一线企业出货量市占率较低，主要是二三线厂家出货量大。　　钟宝申谈到，光伏行业集中度进一步提升值得期待，行业集中度在过去几年是降低的，因为过去几年行业增速太快。但关于收购资产，他表示，隆基目前没有这样的计划，企业目前资产负债都比较高，产能也不是隆基需要的，还需要花成本改造。　　除了在海外市场遭遇二三线企业的挑战，钟宝申还谈道，行业内公司获得金融支持也越来越难。　　而在不久的将来，通威可能还有几十亿的现金需要支付。受到持续关注的通威股份宣布计划以不超过人民币50亿元，取得润阳股份不低于51%股权的收购，也有了新消息。在9月2日下午的业绩说明会上，通威股份财务总监周斌透露，如果最终能够与各方达成正式增资具体方案，通威股份将以自有或自筹资金向润阳股份现金增资。收购以及由此带来的整合压力，对通威也是一次考验。　　人人都知道光伏行业普遍亏损，人人都知道现在是周期底部，但这个底部还要多久时间，已经没有人敢做出预测。通威股份董秘严轲表示，光伏产业链价格受产品上下游供需动态变化、电源消纳和电力需求等众多方面因素的影响，短期价格走势的可预测性不强。　　而TCL中环还处于高层人事变动后的震荡调整期。　　面对投资者追问前任CEO沈浩平为什么辞职，是否是因为不看好公司发展，TCL中环董秘秦世龙回应称，“沈总在任职CEO期间带领中环取得骄人的成长，成功穿越多轮周期。同时，也要看到在过去近一年的时间里，光伏行业面临前所未有的竞争态势。上半年公司的经营业绩承压，也对公司总体的组织能力、对公司高管团队的综合能力提出更高的要求。因此董事会经过审慎考虑接受了沈总的辞职。”　　这段话，细看信息量很大。TCL集团董事长李东生目前代行CEO职务，而中环领先总经理王彦君已被宣布为TCL中环候任首席执行官（CEO）。　　虽然TCL中环上半年亏损很大，但还是宣布将在沙特再投资21亿美元建一个20GW的晶体晶片工厂。李东生近日在公开场合表示，企业发展要谨慎，但该拼搏的时候也要敢下决心。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"漂亮妈妈3未删减版免费观看",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

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作者：鲍艺雯

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