美版高压监狱1-4:什么信号？机构加快入场，半个月近900亿美元流入货币市场基金

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"美版高压监狱1-4",　　人民银行日前公布的《2024年第二季度货币政策执行报告》（下称“《报告》”）中，再次对今年以来长期债券收益率单边持续下行的潜在风险发出预警提示，并就防范利率风险“预告”新举措——对金融机构持有债券资产的风险敞口开展压力测试，利用大数据监测体系加大对债券违法违规行为的打击力度。　　交易商协会副秘书长徐忠近日在接受证券时报等部分媒体专访时表示，无论是从宏观调控稳预期，还是从宏观审慎管理来看，长期国债利率过快下行都是央行必须关注的问题。特别是当前货币政策框架正处在“由量转价”过渡期，国债收益率曲线作为重要的价格信号，还存在远端定价不充分、稳定性不足等问题，需要央行和市场加强沟通，并对过度承担利率风险的机构进行风险提示，同时打击债券市场违法违规行为。　　央行着手开展压力测试　　《报告》透露，下一步央行将对金融机构持有债券资产的风险敞口开展压力测试，防范利率风险。　　徐忠表示，数据表明，一些中小金融机构债券收入占营业收入超过30%，有的甚至超过了50%，激进的投资策略或超过其风险管理能力。利率风险的管理能力对存款类和保险类金融机构非常重要，金融机构对利率风险有必要进行压力测试，否则硅谷银行就是前车之鉴。　　“今年以来，大量资金涌入债券市场，导致债券市场期限利差、信用利差缩小甚至拉平，一定程度上存在泡沫化倾向。”徐忠称，针对正在累积的债券市场风险，尤其对风险控制能力很弱的中小金融机构，中央银行有责任进行风险提示。央行从宏观审慎管理的角度，监测、评估市场风险，并采取适当措施弱化或阻碍风险累积，是其重要职责。　　央行多次提示风险VS市场观点的三个误区　　《报告》对长期国债收益率快速下行再次发出风险提示，文中提到，今年以来，国债收益率持续较快下行，6 月下旬，10年期国债收益率逼近2.2%关口，创20年新低，已明显偏离合理中枢水平，不断累积金融风险。一些资管产品的长债配置增多，部分资管产品尤其是债券型理财产品的年化收益率明显高于底层资产，主要是通过加杠杆实现的，实际上存在较大的利率风险。未来市场利率回升时，相关资管产品净值回撤也会很大。　　针对央行多次的风险提示及相应的防范债券风险的举措，目前市场舆论中有三类观点存在一定的误读和不解：一是认为短期和超长期国债利率影响因素是一样的；二是认为央行近期提示长期国债利率风险，但今年以来却实施了降准降息政策，两个行为存在矛盾；三是认为央行要控制和决定国债市场利率水平。　　对此，徐忠认为上述三个认识上存在误区，有必要予以厘清：一是针对短期和超长期国债利率影响因素，实际上，短期经济指标一般对2年以内、最多5年以内的国债利率影响比较大；超长期国债利率与短期经济指标的关系没那么大，而更多受到金融市场投资策略和投资情绪等因素影响，是难以准确预测的。例如，美国二战后一度宣称其10年期国债利率不会超过4%，然而1959年末利率就已经达到4.7%，到1969年末更是突破7%，后来石油危机期间最高到了15%以上。　　二是针对央行对债市提示风险和实施降准降息并不矛盾。徐忠表示，今年以来货币政策加大了支持实体经济的力度，降准降息是为经济高质量发展营造良好的货币金融环境；而债市纠偏是为了防止长期国债利率短期快速下行，偏离合理区间，影响市场预期，同时也是从宏观审慎角度出发防范系统性风险。　　三是央行对长期国债利率的风险提示，是为了遏制“羊群效应”导致长期国债利率单边下行可能潜藏的系统性风险，并未设置长期国债利率区间。这与一些国家实施非常规货币政策控制国债收益率曲线是不同的。此外，一些金融机构在央行提示风险后，又从一个极端走向另一个极端，“一刀切”地暂停了国债交易，这既是其风险管理能力弱的体现，也是对央行意图的误读。　　重拳治理虚盘报价及暗盘成交等违规行为　　今年以来，债券市场现券成交规模快速放量，这与大量资金涌入长期国债市场有很大关系。上半年，债券市场现券总成交218.7万亿元，同比增长34.2%，其中银行间债券市场现券交易198.2万亿元，同比增长37.9%。伴随着现券交易的活跃，交易活动也日益复杂，其中部分机构内控不严，市场违规问题有所抬头。　　据了解，交易商协会在已移送公安部的案件调查中就已发现，部分机构在国债二级市场交易中存在涉嫌操纵市场、利益输送等违规行为。近期交易商协会在大数据监测中，又发现四家农商行存在明显的操纵市场现象并涉嫌利益输送。交易商协会根据自律规则对其进行自律调查，相关问题还在进一步调查中。　　徐忠表示，从自律调查的违规交易案件中可以看出，个别中小银行、资管机构以及货币经纪公司内控管理不严，管理层不熟悉金融市场业务，激励约束机制扭曲，给从业人员的违规操作以可乘之机，甚至利用市场利率下行趋势，违规代持债券、操纵市场、出借账户、开展利益输送，或为上述违规行为提供便利，“赚了是自己的，亏了是机构的”，损害了银行间债券市场投资者合法权益，对市场价格发现功能和货币市场传导亦产生了严重干扰。另外，高频对冲交易等策略本是境外对冲基金常见的操作手法，具有较高投资风险，而国内中小金融机构却是用老百姓的存款来赌方向、博价差。　　针对上述乱象，记者了解到，交易商协会在央行指导下，持续加强银行间债券市场自律管理，维护和规范市场秩序。　　一是制定自律规则，引导市场机构合规展业。针对做市商、经纪商等关键机构出台相关自律指引，并在报价、询价等关键环节，明确合规使用实名留痕的通讯工具有关要求，加强货币经纪报价规范，治理虚盘报价及暗盘成交。　　二是加大检查与调查力度，对违规行为予以惩戒。常态化对做市商、经纪商、中小金融机构开展业务检查，对违规行为实施自律处分，严肃市场纪律。截至目前，针对债券代持、出借账户、经纪虚假撮合等交易违规行为，累计作出自律处分40余家次，部分情形严重的机构及个人，还受到了暂停业务权限、市场禁业等严肃处理。　　此外，交易商协会建立了与证券监督管理机构以及公安等相关机构执法衔接机制，并将有关资管产品涉嫌大额利益输送案件线索，移送公安部门。　　债市供需格局将进一步均衡　　中国债券市场从零起步，经过不断实践探索，目前规模稳居世界第二，截至2024年6月末，中国债券市场规模达到165万亿元，较20年前增长了30多倍，当前占GDP的比重约125%。近年来，我国银行间债券市场亦快速发展，2023年债券交易规模近2000万亿元，市场参与者超过5万户，对促进价格发现、优化资源配置等发挥重要作用。　　近一年以来资金大量涌向债券市场，推动我国长期国债利率单边持续下行。徐忠认为，总的来看，这背后既有债券市场短期供求不平衡的问题，也有金融机构被一些“小作文”带节奏，还有部分金融机构利率风险管理能力不够因素。此外，存在一些金融机构通过操纵市场价格等违法违规行为牟利问题。　　一是从供求来看，当前我国处于经济转型期，有效信贷需求不足，短期内大量资金通过理财和基金涌入债券市场，旺盛需求造成国债的过度交易。同时上半年包括政府债券在内的利率债供给不足，短期供求失衡。随着下半年国债等相关利率债供给增加，供求关系也会发生变化。　　二是部分中小金融机构对利率风险缺少敏感性。一些中小银行并没有充分考虑国债投资的利率波动风险。在浓厚的投机氛围下，有些机构由配置盘变成了活跃的交易盘，甚至将债券当作股票来炒作；投资集中度很高，一些中小金融机构债券收益占营业收入超过50%，一定程度上也反映出这些机构公司治理的不健全，风控能力不强。　　三是一些金融机构通过操纵市场价格等违法违规行为牟利。部分中小金融机构违规向私募基金等机构出借账户，做多长期国债，做空国债期货，操纵价格，并进行利益输送；对长期国债利率下行推波助澜。　　此外，亦有市场观点认为，中国的长端利率下行也反映了经济运行中发展基础不够牢固、总需求不足、预期偏弱的问题。对此，徐忠表示，党中央、国务院已看到这些问题，并着手系统谋划解决。党的二十届三中全会在完善央地财政关系、以提振消费为重点扩大国内需求、增强宏观政策取向一致性等方面明确改革方向，国家也加快经济社会发展全面绿色转型、部署建立市场化法治化的低效产能有序退出机制，强调坚定不移完成全年经济社会发展目标任务。　　“随着各项政策部署的扎实落地，经济恢复和改革发展的基础将进一步巩固，社会预期也将进一步改善。另外，近期国债、地方债发行进度也在加快，债券市场供需格局将进一步均衡。同时也要认识到，推动高质量发展和结构性改革是个长期过程，需要久久为功。”徐忠称。　海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"美版高压监狱1-4",　　南方财经全媒体记者孙诗卉、林汉垚上海、北京报道　　近日，随着又一波车险续保高峰期的到来，21世纪经济报道记者发现因新能源车险保费上涨抱怨的车主又多了起来，“今年车险保费又涨了一千多。”一位某品牌新能源车主说道。据悉，该车主的新能源车险已经连续三年上--**--　　南方财经全媒体记者孙诗卉、林汉垚上海、北京报道　　近日，随着又一波车险续保高峰期的到来，21世纪经济报道记者发现因新能源车险保费上涨抱怨的车主又多了起来，“今年车险保费又涨了一千多。”一位某品牌新能源车主说道。据悉，该车主的新能源车险已经连续三年上涨，据他的说法，在同样的出险和行驶情况下，今年的保费上涨幅度竟然更高了。　　那么，这究竟是怎么回事呢？业内认为，这或许与定价系数的进一步放宽有关。此前，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》）为深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提出推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行，实施时间原则上不晚于6月1日。　　也就是说，按照当前的时间点，目前给出的车险报价已经是按照新的自主定价系数范围来进行的报价了。按照业内人士的说法，车险定价系数的进一步放宽有利于保险公司的精准定价，缓解赔付压力、改善承保结果。简单来说，就是驾驶习惯好的低风险车主的保费会更便宜，而高风险车主或短期内有过出险记录的车主则可能面临更高的新能源车险保费。　　新能源车险倒逼“老司机”优化驾驶习惯　　通过对多位新能源车主的采访，21世纪经济报道记者发现，出险是最大的引发车险保费向上调整的因素，此外部分区域还将车主违章情况纳入保费上调的因素。　　蚂蚁保车险负责人张怡文对21世纪经济报道记者表示，在续保时，新能源汽车保险的价格主要跟过去三年内的出险次数有关系，如果过去3年都没有出险，属于低风险用户；出险一次，属于正常用户；两次及以上，则属于高风险用户，相应的车险保费也会上浮。此外，如果违章过多，也会判定为高风险用户，导致价格上涨。而价格上涨持续的时间，一般在1-2年内。如果希望价格尽快回落，车主需要遵守交通规则、保持良好的驾驶习惯，不出险的情况下，基本2年左右车险价格会回归到正常水平甚至更低。　　一位受访车主表示，自此得知出险和违章导致的保费上涨以后，自己开车再也没有以前的“随性”。虽然以前也知道出险和违章会导致保费上涨，但今年的保费上涨让他感受到了“生命不能承受之重”、“开得小心翼翼，唯恐磕了碰了。”他这样说道。　　此外，对于一些小磕碰，多位车主表示，现在出现碰撞等意外，不再像以前直接报案出险，而是会自己评估，如果是1000元以下经济损失的小碰撞，更多地会选择“私了”。主要原因在于，根据多位车主提供的出险后价格浮动情况，21世纪经济报道记者粗略计算后发现，一些车型一次出险车险保费增长在1000元以上，按此推算，低于1000元的车损报案对于这些消费者来说可能并不划算。　　值得注意的是，根据21世纪经济报道记者调查，还有一些车型的新能源车险价格可能遭到“误伤”。例如某一个车型，大部分都是用作网约车（风险集中），这个时候如果车主买来当私家车日常通勤使用，也会受到整体大盘的影响，导致车辆的基础保费相比其他的车型略高。　　整体而言，影响新能源车险保费的因素较多，基础的保费与该车险维修成本、使用性质等都存在关系。而除了基础保费，个人的驾驶习惯和历史出险情况等则会让新能源车险保费进一步分化。　　一位车险相关人士表示，通常车险保费与车价、车型、承保险种、历史出险情况等都有关联，一般情况下新能源车险保费出险一次保费涨幅在保费的10%。不过该人士也表示，不同的保险公司和渠道价格还是不一样的，在续保前可以比较一下。　　对于各家险企的报价区间，张怡文表示，蚂蚁保车险目前接入了国内13家财产险公司，提供车险一键比价功能，在提供报价的公司中，目前报价差异并不大，价差基本在5%左右。　　新能源车险保费居高不下如何破局？　　事实上，针对新能源车险价格居高不下的问题，险企也很无奈，根据业内人士的说法，大多险企的新能源车险业务依然处于亏损状态，太保产险董事长顾越就在此前的2023年业绩交流中表示，目前新能源车险的综合成本率还是处于亏损状态。　　他指出，新能源车险成本高的因素包括，一是新能源车智能化集成度高，二是新能源车身结构有不同，三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，四是社会面上的因素，很多新能源车进行私车营运，即当做营运车使用。在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。　　财险“老三家”中的另一家——人保财险，其2023年新能源车险商业险部分的综合成本率则高于整体车险综合成本率大概7个百分点。据悉，基于人保财险的车险管理水平，其新能源车险的综合成本率已经优于行业大概2至3个百分点。　　一方面，随着新能源车规模的不断扩大，新能源车险已经成为财险公司车险的重要增长来源；另一方面，居高不下的综合成本率又让险企对新能源车险“又爱又恨”。　　事实上，为了让险企能够对新能源车“应保尽保”、推动新能源车险市场发展，监管方面已经多次发文从多个方面支持新能源车险改革。　　2020年9月份，原银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，提出车险改革以“保护消费者权益”为主要目标，短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；2023年1月份，原银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，提出进一步扩大财产保险公司定价自主权，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]；去年9月，又下发了《关于加强车险费用管理的通知》（下称《通知》），要求巩固车险综合改革成果，提高车险服务质效；今年4月，金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行。　　一系列政策指向扩大险企自主定价权，提升财险公司精细化定价能力，帮助险企控制赔付、加强费用管理、降低成本率。而新能源车险自主定价系数向燃油车看齐后，根据业内人士的测算，新能源车险的自主定价系数范围从［0.65-1.35］调整至[0.5，1.5]后，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。　　对于如何降低新能源车险保费，张怡文表示，降低新能源车险的保费，是近年来车企和保险公司共同关注的问题。首先，对于保险公司来说，可以与车企的售后理赔部门进行更深度的协同与合作，形成价格联盟，把价格打下来；其次，对于车企来说，在车辆研发、制造的过程中加大技术投入，降低车辆的零整比，这样一来车辆的维修成本降低后，车险价格自然也会降低。　　事实上，不少业内人士认为，新能源车险价格居高不下的突破点在车企，例如，车车科技CEO张磊同样在接受21世纪经济报道记者采访时表示，随着车辆成本结构的减少和设计上的优化也将对保费价格产生影响。例如，通过合理布局车辆上的雷达等易损部件，减少因轻微碰撞导致的维修成本，将有助于降低保险公司的理赔成本，从而尽可能降低保费。　　同时，在消费者方面，张磊建议，对于消费者来说，通过养成良好的驾驶习惯，降低事故率，消费者不仅能够保障自身安全，还可能享受到保费降低的优惠。张怡文则建议，对于普通消费者来说，日常生活中发生的一些小剐小蹭，如果维修价格较低可以不走保险理赔，出险次数减少后，车险价格就会降低。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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总监制：鞠宏茂

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编 审：壬今歌

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