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"新版金银瓶1-5集免费播放",　　来源：北京商报　　记者：李秀梅　　8月21日，北京商报记者获悉，在近日一场交流活动中，北京大学中国保险与社会保障研究中心专家委员会委员朱俊生以《互联网保险推动普惠健康保险创新发展》为题进行主题演讲。　　朱俊生表示，用户行为的深刻变迁促进了互联网保险行业的发展，互联网保险的发展进一步促进了中小主体的供给侧结构性改革。　　朱俊生进一步分析，首先，用户行为的变化是推动互联网保险发展的关键。《中国互联网网络发展的统计报告》显示，我国手机网民规模已突破数亿大关，视频用户同样达到了惊人的十亿量级，而网络支付用户更是在互联网用户群体中占据了高达85%的比例。　　在这种背景下，保险业的主力消费群体正经历着代际的更迭，80后、90后乃至00后正逐步成为保险购买力的主体。这些客户呈现出越来越专业化、越来越年轻化的趋势。因受互联网的影响，客户接受信息、接受新技术的能力变强，并且风险意识也随之增强。　　对于客户来说不再是买不买保险的问题，而是需要买什么保险的问题。客户选购保险变得越来越主动，决策趋于理性，并且倾向定制化产品。他们有多种渠道了解和比较产品，这使得互联网保险将会迎来更好的发展。　　其次，行业的数据同样显示新一代保险消费者深受互联网影响很大。　　保险的实际购买者与潜在购买者群体结构已发生根本性变化，80后、90后群体不仅超越了70后，更引领着消费趋势，而00后的崛起更是为市场注入了新鲜血液。我们注意到，线上购险的力量逐年攀升，尤其是在年轻群体中，线上购买保险的行为偏好愈发显著。这一客群结构的转变，无疑将对保险行业的销售渠道和服务模式产生深远影响。　　对于保险消费者新特征的深入探究，不难发现，当今的保险公司客户群体正被“互联网化、专业化、年轻化、信息化”四大关键词深刻定义。这意味着，新一代保险消费者对新技术的接纳度更高，决策过程更加趋于理性与自主。在这个信息爆炸的时代，他们拥有多元化的渠道去深入了解并比较保险产品，这种变化无疑是前所未有的。　　“未来，线上购险渠道将迎来显著增长，其背后逻辑简单而深刻——年轻一代的生活已全面线上化，社交媒体成为他们接触保险知识、选择保险产品的关键窗口。”朱俊生总结道。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"新版金银瓶1-5集免费播放",在加拿大面临可能冲击多个行业的货运铁路停运之际，卡车运输业则面临着无法满足的更高货运需求。总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省的卡车货运公司CenturionTrucking的高级运营经理DamanGrewal表示，他周一在网上看到了500多个寻--**--　　在加拿大面临可能冲击多个行业的货运铁路停运之际，卡车运输业则面临着无法满足的更高货运需求。总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省的卡车货运公司CenturionTrucking的高级运营经理DamanGrewal表示，他周一在网上看到了500多个寻求穿越加拿大东部的托运人的帖子，而这个数字通常是20到30个。　　DamanGrewal表示：“上周是恐慌开始蔓延的时候。与大流行期间类似，你可以看到供应链的稀缺性。”他指出，几天前他收费7000加元（约合5139美元）的货运行程现在已经涨到了9000加元。他还表示，该公司可以将运力提高10%至20%，主要是通过减少司机的休息时间。　　不过，卡车运输业官员表示，尽管经济表现疲软为增加运力留下了空间，但这不足以弥补货运铁路停运造成的缺口。艾伯塔省汽车运输协会主席RobertHarper表示，自2月以来，一些铁路托运人一直在试图在货运铁路停运之前预定额外的卡车运力，“卡车运输业可以在短期内帮助重新分配资产，但从长远来看，这根本无法取代长途货运铁路，因为在某些情况下，该行业既没有设备也没有能力。”　　据悉，由于在工资和工时方面未与加拿大卡车司机工会达成一致，加拿大两大主要铁路公司——公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）首次面临同时停摆的风险，预计这将造成数十亿美元的经济损失。若劳资双方无法达成协议，CN和CPKC旗下近万名员工将从本周四（8月22日）凌晨开始停工。　　加拿大严重依赖铁路运输谷物、豆类、汽车、钾肥、煤炭等大宗货物。温哥华贸易委员会透露，加拿大铁路每日运输的货物价值高达10亿美元。而CN和CPKC在加拿大铁路市场占据垄断地位，其运力占该国铁路部门总运力的约3/4。目前，CN和CPKC的线路都已逐步停止运送某些危险物质和冷藏产品。　　EdwardJones工业分析师JeffWindau表示，预计罢工只会持续几天，但如果持续更长时间，可能会造成严重的供应链中断。他表示：“如果某种情况会持续更长时间，那么考虑到每天处理的货物数量，我认为会有一些重大的潜在问题。因为总的来说，铁路几乎触及了所有经济领域。”　　JeffWindau补充称，卡车运输业目前有很多过剩的运力，也许能够弥补铁路运输量的一部分，但“你不可能全用卡车运输来取代所有这些。”据悉，一列货运列车的运力可由300辆卡车替代，一旦货运铁路停摆，公路可分担一定物流压力，但公路运输成本高于铁路，想完全替代并不现实。　　加拿大潜在的货运铁路停运也影响到了北美跨境贸易。美国货运代理公司C.H．Robinson预计，85%的美国-加拿大跨境公路货运由加拿大卡车运输公司处理，“任何时候，只要发生导致卡车运输需求激增和运力突然收紧的事件，现货市场的成本就会大幅上升”。他补充称，加拿大卡车运输费用在一夜之间翻了一番，这不仅会导致成本上升，还会导致交货时间延长。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：浑绪杰

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