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"3D金瓶梅",　　（观察者网讯）招募难一直是近年来困扰日本自卫队的重大问题之一，日本官方也一直为此寻求解决办法，日本防卫省甚至将主意打到有文身人员的头上。　　据日本共同社昨天（9日）报道，在当天的参议院外交防卫委员会上，防卫省提出了一项大胆的考虑，即允许自卫队招募有文身的应募者。报道援引退役前自卫队干部、自民党议员、军事评论家佐藤正久的观点称，在目前的少子化、老龄化背景下，有必要采取措施保障自卫队的员额（数量充足）。　　佐藤正久声称，如今有许多年轻人开始为了时尚而进行文身，大多文身图案只是一些花或者名字之类的内容，就加强自卫队人力而言，因有这一类文身而拒绝录用是一个严重问题。然而日本社会中，大部分人对文身的印象仍然如图所示日本搞笑艺人志村健节目截图　　在日本社会中，对文身的宽容程度一直很低，虽然《公众浴场法》中没有规定，但日本绝大多数温泉、大型公共浴场，都谢绝接待有文身的顾客，尽管由于这种习惯“劝退”了很多西方国家游客，一定程度上影响了旅游收入并引起了外方不满，但却仍然作为行业普遍做法延续至今。　　另一方面，日本的风俗行业也基本拒绝有文身者从事风俗服务工作。究其原因，是因为长期以来，日本社会中进行文身的人群多以各类黑道组织、暴力团成员为主。以广岛县广岛市为首，从2004年起开始，日本各地方自治体（都道府县）纷纷开始制定“暴力团排除条例”或类似规定，以在日常生活中排除或限制黑道、帮派人员的活动。酒店、温泉浴场等依规实行了暴力团禁入原则，但在执行上基本以是否有文身作为判定依据。　　日本温泉、大型公共浴场外常见的告示牌，图中这块告示牌中写明：暴力团相关人员、刺青/文身（不论文身图案、大小）者“坚决拒绝入场”，一旦发现，将被“请出”此处图片来源：社交媒体　　除了文身，更加劲爆的是日本海上自卫队的另一则消息。　　《产经新闻》昨天报道称，在去年年末对修订“国家安保三文件”的讨论工作中，甚至出现了采用外国人担任海上自卫队舰艇舰员的提议，这一“极端的人力保障方案”，可以说是海自乘员严重不足的又一侧面佐证，尽管在陆、海、空三支自卫队中，海上自卫队的满员率已是相对最高。尽管相对充足率最高，但海上自卫队仍然受困于缺乏舰艇乘员（去年3月31日数据）图片来源：产经新闻　　这些消息自然也在日本社会掀起了相当程度的讨论，如日本知名国防记者小笠原理惠就在社交媒体上发帖表示“招募文身者、外国人等措施，看起来简直就是为在自卫队进行暴动或者政变（原文：クーデター）做准备，反倒是如果能够将整个自卫队成员的年收入统一提高100万日元的话，搞不好（应募员额）倒是能马上凑齐”。　　不少普通日本网民也批评称“与其鼓吹允许文身者进入自卫队，不如先解禁文身者进入温泉、公众浴场的权利”、“在美国确实普通人都会纹身，但在日本大部分普通人仍然不会，如果文身者进入自卫队，那么自卫队健全的形象将会受损”，还有人表示“如果不能判断某人的文身是否不合时宜（如暴力团等反社会性质），我认为还是（将招募标准）设置为禁止更安全”，也有人担忧“自卫队招募带文身的人，会让父母更加不愿意将孩子送进自卫队”。　　而这早已不是近年来自卫队首次降低招募标准，2019年4月1日，防卫省发布公告，自卫官招募的体检合格标准进行部分调整，虽然在该轮调整后仍然原则上存在着“没有刺青（文身）”这一规定，但已经有“允许专门以美容整形目的在眉毛或眼睑上进行的不在此列”的小幅放宽。当时的调整中，最为重要的，当属体检身高标准的调整，男性由不低于1米55调整至不低于1米50、女性由不低于1米50调整至不低于1米40，另外废止胸围、肺活量测定，视力调整为双眼裸眼0.6、矫正视力0.8以上即可。2019年4月1日，日本防卫省发布公告，调整自卫队招募体检标准图片来源：日本防卫省　　然而，调整已近4年后的今天，自卫队的员额问题仍然未能得到明显改善。关键字:

"3D金瓶梅",　　据央视新闻报道，8月19日，美国公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。　　据悉，波音777X三号机（WH003）测试飞机于当地时间8月16日从夏威夷科纳机场起飞，完成5小时31分的飞行后接受例行检查。然而检查发现飞机的推力杆断裂。在进一步--**--　　据央视新闻报道，8月19日，美国公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。　　据悉，波音777X三号机（WH003）测试飞机于当地时间8月16日从夏威夷科纳机场起飞，完成5小时31分的飞行后接受例行检查。然而检查发现飞机的推力杆断裂。在进一步检查另外两架测试飞机后，也发现了类似问题。　　波音表示已经向美国联邦航空管理局（FAA）和客户通报了此次故障并暂停了试飞计划。该公司在一份声明中表示：“我们识别出一个部件没有按照设计执行。我们的团队正在更换部件，记录从中得到的任何教训，并将在准备好后恢复飞行测试。”　　截至目前，波音并未透露试飞暂停预计会持续多久，也未透露是否会推迟该机型的首次交付。　　同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军在接受第一财经记者采访时表示：“新型飞机适航认证过程中，出现各种问题实属正常——除非出现重大设计或技术缺陷。这一阶段就是一个不断地试飞，边试边改的过程。”　　他同时称：“一方面该机型的适航认证周期将会延长，交付时间也会延后。可能根据合同条款，要向客户赔付违约金。另一方面，延期交付也会影响波音的声誉，以及公司内部和外部（如FAA）对研发技术的信心。”　　20日，波音股价受此影响下跌4.2%，收于172.1美元/股。今年以来，该公司股价已下跌超30%。　　其实，自2019年以来，波音公司就没有实现过盈利。今年第二季度，波音巨亏14亿美元，这几乎相当于去年同期1.49亿美元亏损额的10倍；波音第二季度飞机交付量为92架，同比亦大跌32%。　　被寄予厚望的777X　　波音公司对777X寄予厚望，称其是“全球最大、最高效的双发客机”，专为长途国际航班而设计，更大的舷窗使得每个座位都可以看到窗外风景。更重要的是，该机型将比竞争对手降低10%的燃油消耗和排放量，以及10%的运营成本。　　然而777X项目自2013年启动后，一直受到延误和成本超支的困扰。　　2020年1月，777X型客机终于首次试飞成功，波音称777X为研制代码，客机未来正式名称是波音777-9，预计该机型将于明年开始交付。该系列下还有体型较小但航程更远的777-8客机和货运飞机。　　据波音网站显示，截至6月底波音777X已收获540架订单，客户包括阿联酋航空、卡塔尔航空及德国汉莎航空。　　但阿联酋航空总裁克拉克爵士（SirTimClark）今年年初曾表示：“777X（交付）可能会推迟到明年年底，甚至是2026年。”并表示波音需要作出改变。而上个月，阿联酋航空在一份声明中表示其扩张计划因波音公司称其飞机交付持续推迟而受到“严重影响”。　　试飞故障也被认为可能会影响波音的交付预期。　　资本市场（CapitalMarkets）的分析师赫伯特（KenHerbert）周一在一份报告中告诉客户：“停飞可能会将777X的交付预期推迟到2026年，并可能面临延长的审批期”。　　沈海军解释称，“如果是飞机局部的小改型可能一年不到就能拿下适航认证，但是777X这种全新机型最快也得至少1-2年。”　　而就在7月初，该公司前首席执行官（CEO）卡尔霍恩（DaveCalhoun）在与投资者分析师的电话会议上表示，截至7月底，777-9测试机队已在广泛的地区和气候条件下进行了1200多次飞行，飞行时间达3500小时。当时，波音称将维持2025年首次交付的预期不变。　　“即使飞行测试在短期内恢复，目前的停飞可能会限制投资者对该项目的信心。”赫伯特说。　　“交付难”　　波音的主要竞争对手也下调了今年的交付目标。该公司6月表示，由于发动机、结构件、机舱内饰等零部件短缺，它预计今年只能交付770架飞机，比计划的少30架。　　空客曾计划在2026年实现每月生产75架其最畅销的A320neo机型。然而，该公司近期表示将该计划推迟一年。目前A320neo的每月生产量为50架。　　据悉，空客近期告知航司，原定于未来两年内交付的部分飞机也可能会被推迟。　　空客CEO福里（GuillaumeFaury）在第二季度投资者电话会议表示，该公司的经营环境“最近实际上有所恶化，主要是受地缘政治紧张局势以及具体供应链挑战的影响。”　　对此，沈海军称，波音、空客，包括C919都采用供应商制，即关键的部件自主生产，发动机、起落架系统、飞控系统从其他公司处采购后自行组装。　　“波音交付难主要是由于自身设计研发的飞机出现技术故障或缺陷，而空客延迟交付更多是供应商的问题。”他说。　　波音要面对的问题还不仅如此。　　FAA周一（19日）表示，将要求对波音公司进行调查，这是因为今年3月，一架787梦想飞机在空中突然俯冲，导致50多名乘客受伤。　　FAA表示，飞机俯冲的明显原因是机长座椅意外移动，导致自动驾驶仪断开连接。该机构表示，已收到五起有787飞机机副驾驶座椅出现类似问题的报告，最近一次是在6月份，还有两起仍在调查中。　　（本文来自第一财经）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：漆雕乐正

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