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"理论片动漫",　　来源：中科财经　　珠峰财险或将失去互联网财险资格　　据二季度偿付能力报告，珠峰财产保险股份有限公司（以下简称“珠峰财险”）的核心及综合偿付能力充足率均为125.94%，风险综合评级仍为C类。记者查看梳理各季度偿付能力报告发现，自2022年一季度开始，珠峰财险风险综合评级由B类转为C类，列入偿付能力不达标险企队列。直至目前，珠峰财险连续九个季度风险综合评级为C类。　　近日，国家金融监督管理总局发布《关于加强和改进互联网财产保险业务监管有关事项的通知》（下称“《通知》”），对互联网财产保险业务的经营条件进行了修订与完善。《通知》指出，互联网保险公司之外的财产保险公司开展互联网财产保险业务，应符合以下条件：最近连续四个季度综合偿付能力充足率不低于120%，核心偿付能力充足率不低于75%；最近连续四个季度风险综合评级为B类及以上等。珠峰财险或因风险综合评级未达标面临线上展业限制。　　连续九季度风险综合评级为C类　　《保险公司偿付能力管理规定》指出，保险公司同时符合以下三项监管要求的，为偿付能力达标公司：核心偿付能力充足率不低于50%，综合偿付能力充足率不低于100%，风险综合评级在B类及以上。不符合上述任意一项要求的，为偿付能力不达标公司。据今年二季度偿付能力报告，珠峰财险的风险综合评级仍为C类，属于偿付能力不达标险企。自2022年一季度开始，珠峰财险风险综合评级由B类转为C类，列入偿付能力不达标险企队列。直至目前，珠峰财险连续九个季度风险综合评级为C类。　　珠峰财险在2022年二季度偿付能力报告中披露，根据监管部门对2022年一季度综合评级结果反馈的意见，公司在流动性风险、操作性风险两方面风险有所上升。当时，公司提出了整改方案，流动性风险方面，对应收保费和应收账款加强了催缴工作，截止半年度现金流转为正流入；操作风险方面，着重整改公司治理和资金运用方面的风险点。在2022年四季度的偿付能力报告中，珠峰财险提出的整改方案，除前述加大对应收保费和应收账款催缴工作外，亦提到推进增资工作。　　2022年，珠峰财险风险综合评级为C类，主要是在流动性风险、操作性风险两方面风险上升。进入到2023年，珠峰财险的风险综合评级仍为C类。珠峰财险在2023年一季度偿付能力报告中提到的整改方案，除前述措施外，还新增了战略风险管理方面的内容。战略风险管理方面包括增加人员稳定性、落实战略计划，持续提升公司的偿付能力风险管理水平，切实为公司的健康发展提供保障。珠峰财险在2023年二季度偿付能力报告完整披露了风险综合评级未达标风险的原因，主要体现在可资本化风险的偿付能力充足率降低、内源性资本不足，以及难以资本化风险中的操作风险、战略风险、流动性风险和声誉风险方面。*珠峰财险风险综合评级相关信息，截图自公司2023年三、四季度偿付能力报告　　另外，珠峰财险在今年二季度偿付能力报告亦表示，公司正积极推动增资扩股工作，改善偿付能力。2023年7月，珠峰财险发布《关于变更注册资本有关情况的信息披露公告》，拟将注册资本由10亿元变更为10.8亿元。今年4月，珠峰财险再度发布公告称，原定增资金额不变，对部分事项进行补充，以推进后续增资事项的落地。记者通过查询公开信息发现，目前珠峰财险增资计划暂未有新进展。　　线上展业将面临限制　　《通知》对保险公司开展互联网财产保险业务提出了门槛要求。具体包括：最近连续四个季度综合偿付能力充足率不低于120%，核心偿付能力充足率不低于75%；最近连续四个季度风险综合评级为B类及以上；金融监管总局规定的其他条件。　　具体来看，2023年三季度至2024年二季度，珠峰财险的综合偿付能力充足率（与核心偿付能力充足率数据相同）分别为138.46%、130.12%、136.55%、125.94%。可见，珠峰财险在核心及综合偿付能力充足指标上满足《通知》的要求。然而，珠峰财险已连续九个季度风险综合评级为C类，未能满足《通知》的要求，或将面临线上展业限制。　　《通知》还指出，对于已经开展互联网财产保险业务的财产保险公司给予过渡期。财产保险公司应在切实保护金融消费者合法权益的基础上推进整改，于2024年12月31日前全面符合本通知各项要求。但按照《通知》要求，即使珠峰财险在下季度风险综合评级升至B类，亦无法满足最近连续四个季度风险综合评级为B类及以上的要求。*珠峰财险备案的互联网保险产品，截图自国家金融监督管理总局官网　　记者查询金融监督管理总局财产险公司备案产品目录发现，珠峰财险的互联网保险产品共有15款。珠峰财险互联网展业面临限制后，只能转向线下经营，或面临更高的经营成本。值得注意的是，此前珠峰财险多个季度综合成本率超出100%，承保端已面临盈利压力。综合成本率是一项衡量财险公司承保盈亏的指标，若超过100%，对于险企而言反映出承保亏损。偿付能力报告显示，2023年一至四季度，珠峰财险的综合成本率分别为103.74%、113.08%、107.2%、116.25%。今年一、二季度，珠峰财险的综合成本率分别为106.62%、108.27%。　　年报显示，2023年，珠峰财险原保险保费收入居前五位的险种分别为机动车辆保险、意外险、责任险、健康险、企财险。除企财险实现383万元的承保盈利外，余下四大险种均出现承保亏损，合计亏损金额为5547万元。2023年，珠峰财险的保险业务收入、净利润分别为5.65亿元、-0.16亿元，分别同比下降7.38%、420%。　　针对珠峰财险偿付能力不达标以及面临线上展业限制等问题，记者致函珠峰财险，截止发稿，尚未获得回复。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"理论片动漫",　　这是一项此前仅有政府支持的宇航员才能完成的冒险活动，并且将是自美国宇航局（NASA）的“阿波罗计划”以来人类距离地球最远的一次飞行。　　这一次，“太空”将来自平民，而非政府支持的宇航员。　　当地时间8月19日，SpaceX“北极星黎明号”（Pola--**--　　这是一项此前仅有政府支持的宇航员才能完成的冒险活动，并且将是自美国宇航局（NASA）的“阿波罗计划”以来人类距离地球最远的一次飞行。　　这一次，“太空”将来自平民，而非政府支持的宇航员。　　当地时间8月19日，SpaceX“北极星黎明号”（PolarisDawn）任务的四名机组人员抵达佛罗里达州，他们将于8月26日执行首次私人“太空行走”任务。这是一项此前仅有政府支持的宇航员才能完成的冒险活动，并且将是自美国宇航局（NASA）的“阿波罗计划”以来人类距离地球最远的一次飞行。　　SpaceX创始人马斯克表示，这将是“史诗般的壮举”，并将此次任务描述为“星际时代的早期开拓者”。如果该项目进展顺利，未来有望把数百人送到地球轨道、月球，甚至是火星。　　一项冒险的活动　　该任务预计将持续六天，“太空行走“（即舱外活动EVA）计划在第三天进行。舱外活动是一项冒险活动，此前只有美国、俄罗斯、欧洲航天局、加拿大和中国航天员进行过太空行走。自2000年国际空间站建成以来，宇航员在国际空间站外进行了270多次太空行走，但还没有平民进行过舱外活动。　　“北极星黎明号”机组人员由美国亿万富翁、美国电商大亨贾里德·艾萨克曼（JaredIsaacman）领导。他曾在十几岁时就创办了Shift4Payments支付公司，赚取第一桶金。艾萨克曼也是继维珍银河的理查德·布兰森和蓝色起源的杰夫·贝索斯之后，第三位飞向太空的亿万富翁。　　这并不是SpaceX执行的首次商业太空旅行任务。截至目前，SpaceX已经完成13次载人飞行任务，包括9次NASA执行的载人飞行任务，4次商业飞行任务。2021年9月，艾萨克曼参与了SpaceX的Inspiration4任务，这是SpaceX的首次全平民太空旅行，但当时四名太空旅行者并没有出舱行走。　　此次“北极星黎明号”任务的另一名机组人员为飞行员斯科特·波蒂特（ScottPoteet），他也在三年前参与了Inspiration4任务，其他两人为SpaceX员工。艾萨克曼和SpaceX工程师吉利斯将通过绳索进行“太空漫步”波蒂特和SpaceX工程师梅农将留在舱内提供支持。整个太空行走过程预计持续两小时。舱内外将布置“许多摄像头”，直播舱外活动太空服的“测试和开发”过程。　　在飞行任务实施之前，机组人员接受了长达两年多的训练。艾萨克曼在8月19日的发布会上表示：“无论风险有多大，这次任务都是值得的。我们不知道这到底意味着什么，但只有这么做才能真正改变人类的轨迹，必须朝这个方向迈出第一步。”　　艾萨克曼也是SpaceX商业飞行任务的资金提供方，他与SpaceX共同承担费用。尽管他拒绝透露到目前为止他在这些任务上花费了多少，但总额将达到数亿美元。　　太空旅行的价格并不平民化。《时代》杂志预计，2021年SpaceX的首次商业飞行任务四名乘客的“船票”总价达到2亿美元。这与SpaceX将NASA的宇航员送往太空的成本相当。　　商业航天距离平民化还有多远　　对于SpaceX即将启程的“太空漫步”计划，国内商业航天公司星河动力董事长CEO刘百奇对第一财经记者表示：“商业航天平民化正在越来越近，未来成本将会大幅降低。”　　SpaceX本月还表示，计划明年发射首批Fram2任务，将绕地球两极飞行，机组人员来自多国。　　艾萨克曼透露，此次任务还有一个重要的目标就是测试验证舱外活动的太空服。近年来，SpaceX一直致力于将其通常在紧急情况下穿戴的黑白舱内活动太空服升级为舱外活动太空服。艾萨克曼表示，舱外活动太空服是经过多年来数百小时测试不同材料的成果。“我们会不断迭代太空服设计，以便SpaceX未来有数百甚至数千件太空服，用于登月、火星、低地球轨道等任务。”艾萨克曼说道。　　除此之外，SpaceX还有一项重要的旅月载人航天项目任务要发射。不过由于该任务不断推迟，今年6月，日本亿万富翁前泽友作宣布取消原定的SpaceX月球旅行。他曾于2018年首次宣布将成为“世界上第一个乘坐SpaceX的太空飞船星舰（Starship）进行民用绕月飞行的人”。SpaceX的登月旅费具体金额没有对外公布，不过马斯克当时称，前泽友作将为此“支付一大笔费用”。有市场分析预测，前泽友作可能为此支付超过2.5亿美元的巨资。　　为了提高太空飞行任务的成功率和可靠性，SpaceX已经实施了多项软件和硬件升级。这些升级对于实现试飞目标和确保航天器的性能和安全性至关重要。星舰火箭系统设计为完全可重复使用，目标是实现将货物和人员运送到地球以外的新方法。　　按照SpaceX原定计划，将在2024年进行首次载人登月飞行任务。但SpaceX高管多次强调，在火箭实现载人发射之前，还需要进行数百次无人测试飞行任务。这枚火箭对美国宇航局（NASA）重返月球的计划也至关重要。NASA计划在2026年使用星舰系统将宇航员送往月球。　　今年6月6日，Starship星舰火箭系统在第四次试飞中首次取得成功，推动这一重型火箭迈向新的里程碑。今年9月，Starship将进行第五次试飞。马斯克表示，此次任务的一个关键目标是测试Starship的完全可重复使用性，包括首次尝试使用“Mechazilla”塔臂在发射台上捕捉返回的“超级重型”助推器。如果此次试飞成功，将意味着SpaceX在Starship项目上取得重大进展。但这距离环月旅行，还有较长的距离。　　易动宇航创始人CEO沈岩对第一财经记者表示：“随着航天领域的商业化不断深入，商业航天也将迎来更广阔的发展空间，为人们提供更多探索未知的能力，并最终实现太空自由。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：九忆碧

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