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"啄木鸟法国空姐",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源： 周君芝、孙英杰　　中信建投认为，中国股、债、汇定价各自主线，人民币汇率应该定价短期结汇脉冲，近期债券定价在基本面和央行调控中反复摇摆，本周债市走向更受后者影响，本质在定价流动性，A股组合或在定价风偏回升。此外，中信建投预计财政主线短期内不会有太大变化。　　导读　　本周人民币汇率跳升，A股银行为首的红利下跌，4400只股票上涨。信用债市场震荡，10年国债利率收2.17%，未能下破2.15%。　　中国股、债、汇表现似乎描绘当下中国资产风偏修复。然而市场表现与实体数据存在差异。　　金融数据（领先性）、PMI数据（公布早），高频数据（及时性强）均指向当前经济基本面偏平，未发生明显反弹。　　近期中国股、债、汇，三大市场定价主线各有不同。　　人民币在定价结汇脉冲。近期债券定价在基本面和央行调控中反复摇摆，本周债市走向更受后者影响，本质在定价流动性。代表避险风格的银行板块下挫，因为A股在博弈内需政策，期待一轮宽货币，缓解去杠杆。　　在所有内需政策中，我们期待货币政策。我们认为当下环境中，货币空间和效果优于财政。　　要点　　本周最值得关注的三个市场表现：　　1、A股红利板块大幅调整；基础化工、传媒、电力设备及新能源板块领涨；“果链”迎来利好，科技板块明显反弹。以银行为首的红利高股息股下跌，资金流入其他板块。本周4400只个股上涨，赚钱效应较好，中位数上涨幅度超3%。　　2、美国科技板块震荡波动。拼多多发布财报，业绩指引相对悲观，相关股价表现下跌30%，连累中概股回调。周一至周二，美国股市小幅震荡。周五PCE数据公布，显示美国通胀没有扩大态势，纳斯达克指数收涨1.13%。　　3、美元指数走强同时人民币也在大幅跳升。本周美国二季度实际GDP增速上修，且初请、续请失业金人数小幅低于预期，显示美国经济韧性仍足。美元指数触底反弹，收至101.7。偏强美元指数并未带来人民币走弱，相反，本周迎来了快速人民币升值。　　周五A股成交额8800亿，创一个月新高，标志着之前日均成交金额5000亿元的交易冷淡情绪有所修复。创业板指结束了周线五连阴。A股的风格上红利板块下挫，成长和科技明显反弹。　　本周人民币汇率也迎来一波急速升值，而且是在美元指数收跌反弹的情况下实现升值，反衬出这一周人民币升值动力非常强势。　　债券市场最近频繁波动，10年国债利率收2.17，未能下破2.15。　　中国股、债、汇综合表现似乎描绘当下中国资产风偏修复，然而市场表现似乎和实体数据并不一致。　　8月制造业PMI 49.1%，新订单、生产、从业人员这三大分项均环比收缩，配送时间有所拉长。说明8月生产景气下行有单月洪涝灾害影响，但更多原因还是需求疲弱，订单不足。　　制造业全球联动，和中国8月制造业PMI疲弱相印证，德国8月IFO商业景气指数降至86.6，美国8月制造业PMI初值为48.0，均为过去半年新低，印证全球制造业景气确在降温。中国高频数据（日耗煤炭、螺纹钢表需、港口）也未显示经济有明显反弹。　　本周三类资产看似给出偏一致的风偏修复信号，然而事实上三个市场背后的各不相同。中国股、债、汇定价各自主线。　　先看大幅升值的人民币汇率。自从8月套息交易逆转以来，人民币汇率表现一直偏强势。人民币升值一开始因为套息交易逆转，跟日元升值逻辑类似在所有的内需政策中，期待货币政策。随后鲍威尔释放确定性降息信号之后，美元指数应声下行，人民币汇率开始定价美元走软。本周美元指数反弹至101.7，人民币面对强势美元仍快速升值，说明人民币汇率在定价美元之外因素。是在定价国内基本面么？我们并没有看到国内显著走高的经济数据或者政策发力，所以人民币汇率应该定价短期结汇脉冲。当人民币汇率极致贬值预期收敛，随后便会迎来一波高于常规季节性的结汇潮，去年12月人民币汇率有过类似经历。　　再看反复震荡的债券市场。过去一个多月以来，债券市场反复在两股力量中摇摆，一面是疲软的内需数据，例如7月金融数据和8月制造业PMI；另一面是央行有意流动性干预，央行认为利率下行预期过于拥挤会蕴含波动风险。所以经历上半年利率大幅下降之后，7月以来央行通过各种方式干预长端利率下行节奏，也在多个场合中强调利率不宜过快下降。也就是说，债券市场利率震荡并非因为基本面，更多因为央行流动性调控。　　最后来看A股表现。银行为代表的红利大跌，科技股、化工、新能源板块上行，这种组合不免让人思考，是否A股在定价风偏回升。我们之前一直强调，中国风偏资产的破局关键在于货币宽松，这也是为何我们一直强调“等待宽松”。上周银行板块下挫，整体A股交易显著反弹，有两则触发因素，彭博社报道“存量房贷降息”，央行官网开设“国债买卖业务公告”，并宣告8月净买入1000亿元。市场探讨开始一轮“QE”可能，内需政策预期被点燃。　　之前一段时间市场密集交易美联储降息，随后市场开始博弈国内增长政策。本周市场表现和现实数据之间存在分歧，我们理解这是市场在经历调整之后对未来政策寄予希望。　　在所有的内需政策中，期待货币政策。我们认为货币空间和效果大于财政，一则因为今年财政因压降地方无效投融资而面临约束；二则当下中国正在经历一轮去杠杆，宽货币能够有效改善去杠杆过程中的流动性压力。　　直至上周，财政部等六部门制定印发《市政基础设施资产管理办法（试行）》，提到“严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务”，预计财政主线短期内不会有太大变化。　　本文作者：周君芝（S1440524020001）、孙英杰，来源：CSC研究宏观团队，原文标题：《周周芝道：股、债、汇在定价什么？》新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"啄木鸟法国空姐",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"啄木鸟法国空姐",
作者：汪钰海

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