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"果冻文化传媒有限公司91cm",　　2024年下半年，跨境电商越来越难做了。　　欧美地区被亚马逊牢牢把持，审核越来越苛刻，中国卖家稍有不慎就会被直接封店，只能等待TikTok直播撕开新口子。　　东南亚地区价格战打的一塌糊涂，不论是老牌王者虾皮、lazada，还是新挑战者TikTok、Temu都在赔本赚吆喝。　　南美市场广阔，巴西和阿根廷均是人口大国，但奈何路途遥远，是距离中国最遥远的地区，单是物流的门槛，都能拖垮一众新玩家。　　中东、非洲还不成熟，不管是市场环境还是用户教育，都需要花大把时间一一培育。　　五湖四海环顾一圈，似乎唯一能赚钱的跨境电商，居然是我们的邻居：俄罗斯。新时代的“俄罗斯倒爷”　　在俄罗斯做跨境，我们是有着“悠久历史”的。只不过在三四十年前，还有着另外一个名字：倒爷。　　在上世纪90年代，苏维埃轰然解体，大量倒爷依靠肩扛手提的传统行商模式，用蚂蚁搬家的方式，将国内大量积压商品人肉运输到莫斯科。　　北京经满洲里至莫斯科9000多公里的铁路线上，不断响着倒爷们热烈的口号：“一周赚一辆奔驰，一车西瓜就能换飞机”。　　这种“原始而壮观”的古老交易模式，很快磨灭在互联网时代之前。但历史的长河总是惊人的相似，现在倒爷开始借助互联网，玩起了跨境电商。　　据俄罗斯最大的电商平台之一，Ozon的财报显示：2024年第二季度营业额达到6332亿卢布(约74.3亿美元)，同比增长70%。　　同时，在高速增长的盈利下，俄罗斯已经超越整个东南亚地区，成为2023年网上零售销售额增长最快的国家。　　为什么俄罗斯在两年时间内能够快速崛起?答案就是，整个俄罗斯电商市场，快被中国商家承包了。　　DataInsight和GBS的报告指出：2023年，俄罗斯网上进口商品销售额3130亿卢布，中国占90%;订单数量1.74亿件，中国占98%。　　自2022年俄乌冲突爆发以来，全球目光聚焦在这片纷争的土地上。美国及其欧洲盟友为了削弱俄罗斯的经济实力，采取了多达12轮的经济制裁措施，试图通过切断其资金链、技术链、供应链，达到使俄罗斯经济崩溃的目的。　　受到制裁影响，原本俄罗斯第一大电商平台亚马逊和速卖通被迫关闭，甚至就连卢布也被叫停，不许作为货币交付。　　电商平台垮台之后，大量欧美品牌日韩品牌从俄罗斯撤离。供应被彻底切断，造成了大量的商品缺口，甚至就连可口可乐都需要转口贸易入境，价格翻了数倍。俄罗斯全境范围内的购物中心空置率预计将达到15-20%。这无疑给俄罗斯的经济带来了巨大压力。　　所以，俄罗斯迫切需要中国卖家、中国商品来补齐自己的商品缺口。　　毕竟，没了美国的可口可乐，用中国的北冰洋汽水，一样可以满足味蕾。　　除了日用百货之外，俄罗斯的汽车出海也取得了飞跃式进步。在俄乌战争之前的2021年，中国汽车品牌在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，市占率约为7%;到2023年，中国汽车品牌在俄罗斯的销量已经突破50万辆，市占率接近50%。　　西方国家对俄罗斯的制裁措施虽然给俄罗斯经济带来了一定压力，但也为中国企业提供了巨大的市场机遇。　　风险与机遇并存　　对于跨境电商来说，俄罗斯是个非常理想的市场：人口众多(1.4亿人口，排名世界第九)、增速快、政策利好，还有欧美竞争对手集体消失。　　中国海关总署数据：2023年，中国跨境电商出口至俄罗斯的规模是846亿元，同比增长91%，增速远远快于美国、英国和德国。2023年，俄罗斯已经成为仅次于三者的中国跨境电商第四大出口国。　　俄罗斯本土的电商平台也非常欢迎中国商家的入驻，开头提到的俄罗斯电商平台Ozon在2021年开始大量招募中国卖家，甚至打出口号，“到2024年要吸引10万中国卖家入驻，并将中国商品交易额扩大10倍”。　　依靠着大量中国卖家，Ozon也正式成为俄罗斯前二的电商平台，和Wildberries并列。　　在政策和平台利好下，想要入局俄罗斯是比较容易的。但依然要面临着不稳定的市场环境、复杂的财税制度、莫测的回款周期等问题。　　首先是物流问题。　　不管是Ozon还是Wildberries，基本都不允许跨境卖家使用海外仓发货，要求商家要么是跨境店，要么是本土店。　　简单来说，跨境店就是货在中国，俄罗斯下单后，通过跨境物流将货物发往俄罗斯;本土店则需要有一个俄罗斯人作为法人，在俄罗斯本土建立仓库，下单后直接在俄罗斯发货。　　跨境店看着对中国卖家友好，但是限制多多。一些如液体、电子产品(纯电池类)、粉末状等类目均不支持跨境店上架。　　在今年6月26日起，Ozon发布通知称，从当日起，将对中国跨境店卖家在电子产品、汽车摩托及DIY工具三大类目实行销售限制。　　言外之意，俄罗斯电商平台更喜欢本土店从俄罗斯仓库发货，毕竟快递可以在1-3天送达。而跨境店动辄半个月一个月的物流时间，非常不利于售后过管理。　　本土店的商品可以通过快递直接寄回俄罗斯仓库，而跨境店只能选择退回中国、自行从仓库取货、送达俄罗斯境内其他地址或销毁。无论是三种方式的哪一种，都将面临着超过货值本身的退货成本。　　选择跨境店?还是本土店?成了俄罗斯电商人的头一道门槛。　　制裁之下的回款艰难　　除了物流之外，回款问题才是俄罗斯跨境最致命的问题。　　在今年3月，Ozon就爆发了一场“回款危机”。　　Ozon发布通知称：由于银行新规要求影响了付款流程，卖家账户资金到账可能会出现延迟。　　这一延迟付款，就拖了足足三个月。为了打消卖家们的疑虑，Ozon大中华区总裁黄效(SimonHuang)专门录了视频，告诉卖家回款受阻是由于银行合规审查流程所致，延迟与Ozon的财务状况无关，公司的运营并未受到影响。　　同时，Ozon为受影响的卖家提供额外的福利，包括免费广告奖励和额外的商品折扣，帮助卖家在接下来的销售周期中提高曝光率和销售额。　　对于Ozon大中华区总裁“银行审查流程”的理由，众多中国卖家并不认同。行内公认的真实原因是：因为俄罗斯受欧美制裁，部分银行被踢出或担心被踢出国际结算系统SWIFT。　　SWIFT在全球市场是一个非常重要的机制，以Ozon来说，俄罗斯买家购买了中国商品后，俄罗斯的银行将通过SWIFT发送一条标准化的支付指令给中国的银行。　　如果脱离了SWIFT，大量外汇储备被冻结。中国的银行也不敢接受来自俄罗斯的其他渠道的资金，毕竟很容易被连带制裁。　　同时，SWIFT是针对整个俄罗斯的卢布货币体系，并非Ozon一家平台。另一家电商巨头Wildberries也在今年6月曝出无法绑定平台合作的银行卡，猜测也是因为平台方无法解决回款链路问题。　　回款问题，成了俄罗斯跨境电商的阿克琉斯之踵，没有任何一个电商人敢拿自己的货款来冒风险。　　在大环境下，不管是人口优势还是欧美竞争对手消失，俄罗斯跨境有着绝无仅有的优势。　　但同样也要面临着市场环境、财税制度、回款周期等风险。　　到底俄罗斯是跨境电商人的“应许之地”，还是即将“变红”的蓝海，仍需要小心谨慎的长期观察。

"果冻文化传媒有限公司91cm",澎湃新闻记者?何沛芸河南平顶山叶县一辆轻型厢式冷藏货车违规乘人，车厢内8人窒息昏迷，经抢救无效均不幸遇难。6月17日，一--**--　　澎湃新闻记者 何沛芸　　河南平顶山叶县一辆轻型厢式冷藏货车违规乘人，车厢内8人窒息昏迷，经抢救无效均不幸遇难。　　6月17日，一名遇难者的家属杨先生（化名）向澎湃新闻介绍，自己50多岁的妻子乘坐了这辆冷藏车，不幸遇难。他说，车厢内8名遇难者皆为女性，都是叶县洪庄杨镇下辖村子的村民，此前这些女工们每天统一乘冷藏车上下班。　　杨先生说，他听现场目击者说，看到车厢里是“满满当当”一车货。但他此前接妻子下班时，冷藏车并未装过货物。据媒体报道，当地一村委会工作人员表示，有目击者称事发时车厢中还拉有冷藏的牛肉以及保温用的干冰。　　　　村民称车厢内8名遇难者均为女工　　据“叶县融媒”微信公众号消息，6月15日22时许，一辆车牌号为豫DJ103F的轻型厢式冷藏货车违规乘人，行驶至叶县洪庄杨镇境内（兰南高速平顶山站出站口西500米加油站）时，司机发现车厢内8人窒息昏迷，迅即拨打120进行紧急抢救。经全力抢救，截至16日3时，8人不幸遇难。　　杨先生说，这辆冷藏货车属于一家做牛肉的企业，他的妻子在这家企业做临时工，已经工作了十几天。每天早上7时，冷藏车会在事发的加油站等待，统一接上附近村子的女工前往十几公里以外的厂子打工，返回也是统一乘坐冷藏车返回加油站，女工们再骑电瓶车或步行各自回家。　　同日，叶县洪庄杨镇洪东村一名村民也告诉记者，遇难者都为女性，是在卖牛肉的企业里做临时工。　　杨先生介绍，企业下班时间不确定，妻子在晚上6点、8点、10点都有下过班。每天妻子下班后上冷藏车出发回家时，就会给他发信息，他再前往加油站接她。他说，企业离加油站大概十几公里，车程一般用时约十几二十分钟。　　但6月15日，杨先生迟迟没有等到妻子的消息。杨先生表示，自己在晚上9时左右给妻子发了信息，没有人回复，之后两小时，他多次发信息、拨打妻子电话，都无人回复。当天晚上11时许，他再次拨打妻子电话时，有一个陌生人接听了，对方只在电话说，“人出事了”。　　杨先生说，自己接到电话后赶往加油站，周围已经拉起了警戒线。6月16日凌晨1点左右，杨先生赶到叶县人民医院，见到了已经过世的妻子遗体。杨先生表示，据他了解，遇难的8人皆为女工，都是附近几个村子的村民。她们去这家企业每天工作到下午6点的工资是100元，加班超过一小时再加20元。　　杨先生说，妻子是此前经同村人介绍前去务工的，在这家牛肉企业的主要工作是打包牛肉。“（企业）从外面买生牛肉，然后切块、煮熟、冷冻、打包，再通过短视频平台卖出去。”他说。　　事发车辆被指载有冷藏牛肉和干冰　　据《中国新闻周刊》报道，平顶山洪庄杨镇曹李村村委会一名工作人员透露，8名遇难者中，有3名是曹李村村民。“她们都是在市里的牛肉作坊打工，做一些包装牛肉的工作，有目击者称事发时车厢中还拉有冷藏的牛肉以及保温用的干冰。”　　上述报道称，该工作人员介绍，遇难者年龄在四五十岁，家里都有小孩，小的十几岁，大的已经上大学了。　　杨先生表示，开冷藏车的司机是企业的员工，此前接妻子下班时，他曾注意到冷藏车车厢是空的，但这次事故发生后，有目击者告诉他曾看到车厢里是“满满当当”一车货。“（他们说）都是箱子，装满了，都不知道人怎么坐下的。”他说。　　据红星新闻报道，叶县洪庄杨镇多名村民表示，此次事故疑似是车厢内干冰泄露所致。其中一名村民称，该牛肉厂是一家私人企业，这8名遇难者在厂里包装牛肉；其婆婆春节时也去该厂工作过，“也是开着这种车来接的”。　　另一名村民称，车上除司机外有10人，有2人坐在前面没事，8名遇难者中有一人是自己亲戚的亲戚。“可能回来没车了，就坐这个车。路程也就20分钟左右，肯定想着没事。”车厢里还储存有货物，人跟货物还有干冰待在一块。　　据“叶县融媒”消息，目前，货车司机和相关责任人已被控制，善后工作已经展开，具体原因正在调查中。　　事发后，多地应急管理局提醒，冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车打冷的时候车厢绝对不能待人，因为冷藏车是低温、密闭的空间，人体很容易出现缺氧、体温过低等危险状况。为了自身与他人的安全，严禁货车载人，严禁乘坐超员超载、非营运车辆。货车车厢内载人属于严重道路交通违法行为，存在安全隐患。　　本期编辑邢潭

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作者：仙成双

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