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"做aj的姿势视频教程图片素材高清",　　在经历了一段短暂的跑赢期后，欧洲股市相对于美国股市获得优势的希望正在消退，原因是对经济放缓的担忧给企业盈利前景带来了压力。　　欧洲市场本来可以从投资者远离大型科技股中获益，但他们却转向了美国市场中被低估的板块。投资者的偏好受到显示美国经济韧性的数据以及美联储将比此前预期更早、更激进地降息的预期的推动。　　就其本身而言，欧洲股市的走势看起来很强劲，欧洲斯托克600指数创下了历史新高。尽管如此，该指标在8月的表现仍落后于标普500指数。在年度基础上，该指数在2024年迄今已落后近9个百分点，连续第二年表现不佳。　　PictetAssetManagementLtd．高级投资经理EvgeniaMolotova表示：“即使估值较高，美国股市仍更具吸引力，因为盈利增长潜力也更高。”　　此前，对美国潜在经济萎缩担忧引发了8月初的抛售，科技股受到的冲击尤其严重，因为投资者质疑，估值是否超过了大举投资人工智能带来的好处。但随着担忧消退，全球股市正在反弹。　　在（AMZN.US）和（GOOGL.US）等美股“七巨头”的部分成分股发布了令人失望的季度财报后，欧洲股市最初似乎成为了投资者逃离科技股的最大受益者之一。　　7月的一项调查显示，受欧洲央行首次降息的鼓舞，净60%的基金经理预计欧洲股市将在中期内上涨。然而，8月情况变得更加悲观。　　投资者越来越多地转向以前被忽视的美国市场领域。8月，标普500等权指数（该指数降低了科技巨头的权重）连续第二个月跑赢100指数，创下自2022年底以来持续时间最长的跑赢纪录。　　同样，欧洲股市也出现了短暂的乐观情绪，在连续13周流出后，该地区股市两周内流入了5亿美元资金。不过，据美国银行策略师援引EPFRGlobal数据称，在截至8月28日的七天内，这一趋势发生了逆转，资金流出了8亿美元。　　欧洲的经济增长前景是最大的挑战之一。德国第二季度国内生产总值（GDP）出现萎缩，主要工业部门的情绪尤其低迷。　　花旗的一项指数显示，自6月以来，整个欧元区的经济数据越来越令人失望，这与美国最近的经济复苏形成了鲜明对比。　　更青睐美股的花旗股票策略师BeataManthey表示：“当你担心增长时，你就会选择能带来增长的那部分市场。”　　Manthey指出，她需要看到企业盈利预期的上调和政治不确定性的降低，才能对该地区股市更加乐观。目前的数据显示，自6月以来，分析师对欧洲斯托克600指数12个月利润的预期一直相对持平，而标普500指数的预期则继续上升。　　尽管如此，由于其持续的估值折价，一些投资者认为欧洲仍有可能跑赢大盘。根据汇编数据，欧洲斯托克600指数的预期市盈率约为14倍，相比之下，标普500指数为21倍。　　东方汇理投资研究所发达市场策略主管GuyStear表示：“我们有充分的理由认为，欧洲股市的表现应该比美国股市波动更小，或许还会略强一些，因为估值的起点非常不同。”　　然而，Stear强调，要支持对欧洲股市的持续投资，需要对2025年之前的经济增企业盈利保持乐观。　　“明天马上会出现催化剂吗？可能不会，”Stear表示。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"做aj的姿势视频教程图片素材高清",两者毛利率接近。电动车行业中美两家龙头的竞争越来越激烈。8月29日披露半年报的比亚迪（002594.SZ），单算第二季度营业收入已经达到了1762亿元，逼近（TSLA）的255亿美元（按照第二季度美元兑人民币平均汇率7.21计算，为1810亿元）。比亚--**--两者毛利率接近。电动车行业中美两家龙头的竞争越来越激烈。8月29日披露半年报的比亚迪（002594.SZ），单算第二季度营业收入已经达到了1762亿元，逼近（TSLA）的255亿美元（按照第二季度美元兑人民币平均汇率7.21计算，为1810亿元）。比亚迪单季度实现了近100万的销量，特斯拉则只有不到45万辆。不过，目前比亚迪市值（7256亿元）依然只有特斯拉（6840亿美元）的大约七分之一；另一方面，比亚迪和特斯拉的毛利率分别为18.69%和18%，第二季度归属于母公司股东净利润来看，比亚迪为90.62亿元，特斯拉为14.78亿美元，两者差距也进一步拉近。比亚迪加快出海，特斯拉销量下滑2024年第二季度汽车行业价格战更加激烈的背景下，比亚迪销售继续加力，特斯拉在营收上的领先优势已经不大。根据信达证券分析师武浩测算，第二季度比亚迪实现营业收入1761.8亿元，同比增长25.9%；实现归母净利润90.62亿元，同比增长32.8%，单季度实现销量98.7万辆，同比增长40.2%，不过单车营收13.6万元，同比降低13.2%；单车净利0.8万元，同比增长0.83%，进一步体现了规模效应与供应链高度整合带来的成本优势。华龙证券分析师杨阳表示，展望下半年，比亚迪高端车型储备丰富，密集上市有望实现放量，2024年下半年单车均价有望提升。另外，海外布局持续加码，产能方面，泰国工厂已于2024年7月投产，巴西、土耳其、匈牙利等地工厂有望逐步落地，本土化生产有望推动市场份额提升。7月24日，特斯拉公布了2024年第二季度财报。报告显示，第二季度营收为255亿美元，与去年同期的249.27亿美元相比增长2%；净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%；总毛利率为18%，同比微跌0.2%；归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比亦大跌45%。特斯拉全球销量为44.4万辆汽车，同比减少了2.2万辆，同比下降4.8%。7月24日凌晨的财报电话会上，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。预计在2025年上半年将交付一款更实惠的车型，但他不想透露有关未来汽车的任何细节，因为这可能会影响近期的销量。此外，特斯拉Robotaxi计划于10月10日发布，此前马斯克曾在个人社交平台上发文称，特斯拉Robotaxi将在8月8日推出。马斯克表示，该车发布时间推迟的原因是他要求对车辆设计进行更改。他认为，Robotaxi车辆可以全天候使用，可以成为车队的全职成员或兼职贡献者，车主将直接与特斯拉分享收益。玄甲基金总经理林佳义向第一财经记者表示，比亚迪车型几乎各种类型全覆盖，特斯拉车型不多，主要是Model3、ModelY等车型，大规模的零部件采购使得特斯拉在供应链成本控制得好；整体则因为比亚迪规模更大，供应链大部分为自供，成本控制逐步改善。特斯拉若后续新品不能热卖，则估值逻辑会破坏，回归下行的汽车股逻辑。净利润逐步拉近净利润方面，第二季度比亚迪实现归母净利润90.6亿元，同比增长32.8%。特斯拉净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%，两者距离也逐步逼近。9月1日，在2024世界动力电池大会上，比亚迪CTO孙华军谈降低成本的两个方面，一方面要学习丰田模式，极限制造、持续改进，“每一处细微的改进，都是我们降成本的机会”；另一方面，他分享了比亚迪的“技术为王、创新为本”，什么叫创新为本？他认为创新就是为降低成本服务的，技术创新的本质，就是降低成本。关于未来经营风险，比亚迪在半年报表示，主营业务所处行业均是充分竞争的行业，在国内外市场面临着激烈的市场竞争。新能源汽车作为解决空气污染和能源紧缺的最佳方案，国家及地方政府陆续出台了一系列产业支持政策，以支持新能源汽车行业的持续发展，未来若相关政策发生变化或调整，可能会影响集团享受政策支持的水平，短期内将可能对主营业务的运营产生一定影响。另外，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、铜等，原材料价格的波动会直接影响集团主营业务的生产成本，进而对集团的经营业绩产生一定影响。特斯拉在财报中提到，尽管面临激烈的竞争和不断的技术投入，公司依然实现了创纪录的总营收，但获利下滑主要受到来自AI项目的运营费用增加、汽车交付量减少及平均售价下降，以及重组的相关费用的影响。中信建投证券表示，特斯拉2024年第二季度单车经营性利润0.33万美元/辆，同比降低43%，环比增长14%，主要因为第二季度单车固定成本环比降低11%，单车可变成本环比增长1%至3.39万美元/辆；此外，第二季度特斯拉销售、研发费用率5.0%、4.2%，环比分别降低1.4个百分点和1.2个百分点。7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model3、ModelS、ModelX以及2020年至2024年的ModelY车型，共计185万辆。此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。估值差距大比亚迪最新市盈率（TTM）为22倍，而特斯拉则达到了60倍，知名投资者也对两者有不确定的看法。重仓特斯拉的美国方舟投资管理公司主管凯西·伍德（CathieWood），“木头姐”近日在接受采访时表示，特斯拉将通过推出Robotaxi业务实现股价的大幅增长，增值幅度约为10倍。她认为特斯拉将从“电动汽车制造商”转型为自动驾驶出租车业务供应商，届时将获得丰厚利润。7月22日晚间，港交所披露易信息显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2024年7月16日卖出了139.55万股比亚迪，卖出后依然持有4.94%的H股，持股数量为5420万股。巴菲特如果再度减持比亚迪，已经无须继续披露。有业内人士认为，这代表了巴菲特过去十几年对比亚迪这一笔投资的获利了结，巴菲特可能对未来全球电动车扶持政策有所担忧，也可能考虑相比其他持仓，比亚迪估值并不低。关于两家巨头的估值出现较大差异，奶酪基金研究员符文豪认为，一方面，两公司的估值差异是由于国内市场风险偏好相对低于美国股市风险偏好，另一方面，也由于在全球化以及智能驾驶的研发积累方面，特斯拉具备更为明显的优势。林佳义则认为，目前来看美国市场依然处于资金追涨阶段，国内市场属于相对悲观阶段，跨市场剪刀差依然存在；此外，电动车企业普遍估值太高，渗透率提升之后未来增速会逐步放缓，随着价格战愈演愈烈，回报预期确实在下降。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：让可天

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