年轻的邻居:同时使用三星GalaxyRing和Watch，看看它们是相互协同还是相互拖累

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"年轻的邻居",热点栏目　　来源：中钢网钢市观察　　行情反弹了一段时间，很多人因为之前的下跌，已经开始恐高，毕竟整个大趋势还是下跌的，加之目前现货出货情况没有发生根本性好转，更加助长了恐高情绪。这种心态没有太大问题，尤其是涉及可能的拿货，当然需要更加谨慎。　　之前也曾在服务客户时提到过，短期最佳的拿货点在上周末，次拿货点儿在本周一，除了这两个点以外，其他时间在想拿货就是追高，不能说完全不能拿，风险是更大的。其实，任何时候，没有100%完全怎么样，无非是风险和收益是否合适。上周六大部分地区的价格其实是下跌的，10-30都有，如果选择拿货，周一涨10-20，周二再涨10-30，预计今天还有10-20的涨幅，加上周六的下跌10-30，利润空间至少在60以上（建材），即使周四甚至周五开始走弱，依然还有不少利润能出货。在这种弱势大环境下，其实已经非常难得了，当然这需要精准的把控和勇气。　　但假如，今天你看到行情涨起来，才想起要拿货，其实已经有些晚了，至少风险是更大的，潜在收益小了很多，也没太大必要，追单是最不可取的。盘面上追的单子，真的发生风险，随时可以出掉，但是现货追的货，能动动手指就简单了结么？当然，我的意思并不是说行情已经反弹结束要开始跌了，恰恰相反，我依然认为行情上方还有部分空间，无论是时间也好，空间也罢，都还不到下跌的时候。　　其一：连续放了天量出来，阶段性底部特征是非常明显的，而目前的反弹仅仅只有三天时间，幅度从最低点算起，也只有160点，空间是不太够的（个人主观）；　　其二：热卷行情从最低点起来，目前只是突破了第一层的下降趋势，即加速的下跌趋势，距离加速之前的下降趋势还有部分距离，部分空间；　　其三：螺纹10合约30分钟60分钟反弹趋势线，尚未跌破，日线级别的反弹趋势也在，也即意味着短期反弹趋势依然存在，何来马上要跌了呢？　　还是之前重复了多次的论述，要把精力更多的放在盘面客观表达了哪儿信息，而非自己想要哪儿些内容，你想要的或者你的主观需要的点儿，跟盘面真正的走势其实相差着十万八千里。　　我们所有人都无法做到真正的客观，但是盘面走势一定是不带任何主观偏见，不以任何个人意志（某些个别力量除外）为转移的客观存在，还有最重要的一点儿就是我们个人会犯错，但是盘面走势一定是正确的。　　啰嗦了那么多，其实，就想表达一个主题：盘面反弹还没有结束，至少今天没有结束，热卷后期还有补涨，现货涉及出货问题，最佳拿货点已经过去，目前已经不适合追高拿货，库存高的还是尽量出货方为上策，后半年，最重要的策略依然是防守，而非盈利，慎重在慎重！　　（个人意见，仅供参考，不作为交易依据！）新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"年轻的邻居",[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日--**--　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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作者：袭江涛

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