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"卫老日晕了淑蓉全文",　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"卫老日晕了淑蓉全文",【TechWeb】9月6日消息，2024Inclusion·外滩大会上，《连线》杂志创始主编凯文·凯利在与蚂蚁集团总裁兼CFO韩歆毅进行了一场“AI与商业社会”主题的对谈。凯文·凯利和韩歆毅均认为，人工智能是一种不同于人类思维的智能，未来可能会形成一个--**--【TechWeb】9月6日消息，2024Inclusion·外滩大会上，《连线》杂志创始主编凯文·凯利在与蚂蚁集团总裁兼CFO韩歆毅进行了一场“AI与商业社会”主题的对谈。凯文·凯利和韩歆毅均认为，人工智能是一种不同于人类思维的智能，未来可能会形成一个人工智能生态系统。相比挑战，AI对商业社会带来的想象力和价值会更大，在各个产业落地的前景值得期待，也相信人类会解决好这个过程中的伴生问题。图注：《连线》杂志创始主编凯文·凯利凯文·凯利认为，金融、医疗等高信息密度、专业严谨的领域会是最先看到AI应用效果的产业。AI最终会形成人工智能生态系统在这场对谈中，凯文·凯利和韩歆毅就AI的演进方向和规律，对商业社会的机遇、伴生问题进行了讨论。作为横跨科技、社会、人文的未来学家，凯文·凯利认为，AI目前具备了逻辑能力，但还在早期发展阶段。目前人们把AI主要运用于一些工具型任务，价值主要体现在提升效率，“AI最有价值的地方在于它具备和人类不一样的思维，未来如果融入想象力、主观能动性，可以解决单靠人类无法解决的社会问题。”韩歆毅认为，智能工具和智能物种存在本质区别，目前部分AI在训练中已经呈现出了自主意识，AI可能会成为一种全新的智能形态。凯文·凯利预判，AI智能会呈现多样化发展，最终会发展成为一个人工智能生态系统。在这个系统中，“AI们”各司其职甚至互相监督，形成一个分工专业、安全可控的生产关系。他在自己的著作《5000天后的世界》里也预言，未来将会是一切都连接着AI的世界。但构建这样一个人工智能生态系统，考虑到研发、算力、电力、运营等成本，可能需要投入巨大的经济资源。凯文·凯利和韩歆毅认为，AI充满想象空间，会带来巨大的变革和收益，但重大的科技创新都会有两面性，过往的技术革命也会伴生一系列问题，比如资源、安全、伦理问题。但社会需求的推动、市场机制的加入，相信可以很好地解决这些伴生问题。金融和医疗行业会最先拥抱AIAI浪潮中，哪些产业会最先应用并受益于AI的发展？凯文·凯利认为，金融和医疗领域会最先看到变化，因为这两个行业信息密度高。此外，广告和营销行业也会是最早受到影响的行业之一。韩歆毅认为，金融行业已经高度数字化，医疗领域也沉淀了高价值的数据，“AI能够针对专业领域做训练，又具备强大的通识、理解和沟通能力，有机会带来专业服务的普惠。”据了解，蚂蚁集团AI战略的重点落地产业，就包括了金融和医疗。本届外滩大会上，蚂蚁集团发布了三个“AI管家”，包括生活管家支小宝、金融管家蚂小财，AI健康管家。其中，金融管家蚂小财专注于理财和保险领域的知识问答、专业服务。“AI健康管家”提供找医生、读报告、陪看诊、问医保、管健康等健康服务。凯文·凯利认为，AI落地产业需要时间，仅仅消化现有技术，可能就需要5-8年时间。就像电力的应用一样，18世纪的公司并不是把电力引进来就万事大吉了，实际上，必须重新调整组织结构、改造建筑，以适应事物通过电来运转，以及实现自动化。AI落地产业也是同样道理，不可能不改变现有的组织形态和工作流程。比如，一家公司要成为人工智能公司，必须先迁移到云端，需要时间进行基础设施的切换，才能够有效吸收和应用这些技术。“AI将影响每个行业，但这是一个长期过程。”韩歆毅表示，未来的AI不仅是产品的AI化，也包括提供产品的公司，其技术能力、组织结构、工作流程等一系列的革新。这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对蚂蚁来说，选择在产业应用中去边做边摸索。“找到当下最有用户需求、最有可能诞生未来AI产品的行业，先行动起来，在过程中不断迭代。”给年轻人的三个鼓励继“互联网世代”之后，00后、10后年轻一代，可能会是被AI深度影响的“AI世代”。在对谈最后，对于年轻一代，凯文·凯利给了三个鼓励的建议：一、在年轻时，尽量去做一些不以成功为目标的事情，去做些“疯狂”的事情，这些事情不一定能赚到钱，但可能会为未来的成功打下基础。二、尝试在一些未被定义的创新领域工作。就像播客、YouTube刚出现时，还没有“博主”这个职业名称，放在今天就像是人工智能的某些领域，可能还无法用语言完全解释清楚，但非常前沿。三、做独一无二、不走寻常路的人，而不是去争做第一名。人和公司做独特的事情，并且用独特的方式去做，意味着有机会处于独特的优势地位。“别成为最好，要成为唯一。希望你的工作和生活方式独特到人工智能也无法预测。”

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作者：佘智心

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