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"厨房中的激战2免费",热点栏目　　（长安期货 刘琳）　　摘要：　　8月ICE原糖主力合约止跌企稳，运行区间为17.52~19.98美分/磅，价格重心环比持平，量仓双减；月度涨幅2.21%，主要受美联储降息进一步明确，以及巴西火灾与中南部8月上半月产量不及预期提振。国内郑糖主力合约8月运行区间位5508~5875元/吨，收盘下跌213元/吨，月跌幅3.63%；其中加工糖价格持续下跌以及7月进口放量引导价格跌势。国内现货表现偏弱，其中产区制糖集团报价在6260~6380元/吨之间，环比下调110~210元/吨，广西现货成交价区间为6090~6381元/吨，月末价格6142元/吨，较上月末下跌247元/吨。巴西产量不及预期　　8月上半月，巴西中南部地区甘蔗入榨量为4383.1万吨，较去年同期的4794.1万吨减少411万吨，同比降幅8.57%；甘蔗ATR为151.09kg/吨，较去年同期的149.22kg/吨增加1.87kg/吨；制糖比为49.27%，较去年同期的50.82%减少1.55%；产糖量为310.9万吨，较去年同期的346.4万吨减少35.5万吨，同比降幅达10.24%。2024/25榨季截至8月上半月，巴西中南部地区累计入榨量为37744.2万吨，较去年同期的36006.3万吨增加1737.9万吨，同比增幅达4.83%；甘蔗ATR为135.15kg/吨，较去年同期的135.09kg/吨增加0.06kg/吨；累计制糖比为49.19%，较去年同期的48.94%增加0.25%；累计产糖量为2391万吨，较去年同期的2268.3万吨增加122.7万吨，同比增幅达5.41%。这些数据均低于市场预期，S&PGlobalCommodityInsights调查的分析师预测，在此期间，糖产量料为329万吨，甘蔗压量料为4579万吨。　　其中甘蔗ATR继续稳步增加，平均制糖比依旧维持同比增加，但半月制糖比不仅同比降低，而且回到50%以下，因此食糖产量的影响主要来源于制糖比的降低。与此同时，干旱影响下甘蔗单产以及甘蔗汁纯度降低，叠加巴西火灾影响下，8月下半月甘蔗压榨量与食糖产量或受影响。经纪公司StoneX预计巴西中南部2024/25年度糖产量为4050万吨，较此前预估低近200万吨。关注预期与实际情况的差距。印度取消甘蔗汁制造乙醇限制　　8月30日消息，印度取消对糖厂和蒸馏厂使用甘蔗汁制造乙醇的限制。在降雨不足导致部分作物受损后，印度在2023/24年度停止糖商使用甘蔗汁和糖浆来制造乙醇，以增加糖储备。同时还对出口实施限制，并在10月份延长了限制期限，以在全国大选前控制当地糖价。而取消限制，一方面有助于总理莫迪实现政府的目标，即在2025年11月起的一年内将乙醇燃料在混合汽油中的比例提高到20%，另一方面也有助于该国延长食糖出口限制，并收紧全球供应。除此之外，降雨缓解干旱以及甘蔗收购价格、种植面积提升，2024-25榨季印度、泰国恢复性增产的预期未改，但该国季风降雨过多或影响甘蔗生长，而因此造成的任何损失都可能促使印度延长出口限制措施。机构下调全球供应量预估　　由于干旱影响巴西中南部生产前景，各机构纷纷下调2024/25年度全球供需差距。英国贸易公司Czarnikow预计全球食糖供应过剩量将为590万吨，比6月份的预测下调290万吨，经纪公司StoneX预计2024/25年度糖市供应过剩121万吨，5月预计为过剩251万吨。不过，目前巴西处于甘蔗压榨与食糖生产高峰期，全球糖市供应高度依赖巴西，巴西7月共出口糖和糖蜜378.23万吨，较去年同期294.42万吨增加83.81万吨，同比增幅为28.46%，1-7月累计出口2019万吨，同比增加582万吨，出口顺畅。8月前三周出口糖194.6万吨，日均出口量为16.2万吨，较上年8月的日均出口量15.8万吨增加2.77%，上年8月，巴西糖出口量为363万吨。整体来看，印度出口可能性逐步降低，泰国出口量或平稳分散增加，全球食糖供应高度依赖巴西。　　四、需求表现旺季不旺　　本榨季截至7月底，全国累计销糖825万吨，同比增长11.8%；累计销糖率82.8%，同比加快0.5个百分点。7月单月销量86.8万吨，同比增加36.8万吨。供应压力不大，食糖库存171万吨，处于近年低位。国内供需矛盾并不突出。8月夏季消费旺季以及中秋国庆双节备货旺季，但是加工糖价格持续下跌以及期货价格弱势，引导市场心态转弱，下游采购多观望为主，需求未有大幅释放，预计8月单月消费量难有大幅增加，或不足100万吨的水平，其中市场预计广西单月销糖量40万吨，同比小幅增加3万吨，云南在13-16万吨之间，去年同期为16.72万吨。等待上旬即将公布的8月国内消费数据。　　现货价格偏弱运行。广西白糖现货成交价区间为6090~6381元/吨，月末价格6142元/吨，较上月末下跌247元/吨。广西南宁的现货价格则由6470元/吨降至6270元/吨。　　五、进口高峰期来临　　海关总署数据显示，2024年7月我国进口食糖42万吨，同比增加30.89万吨，增幅278.01%。2024年1-7月我国累计进口食糖172.21万吨，同比增加51.37万吨，增幅42.51%。2023/24榨季截至7月底，我国累计进口食糖358.19万吨，同比增加60.23万吨，增幅20.21%。7月再度放量，导致国内供应增加，加工糖价格持续下滑，日照凌云海价格由月初的6620元/吨降至6400元/吨。原糖连续近期翘尾行情给予市场一定支撑与反弹动能，8月底随着原糖价格上涨我国配额外进口巴西食糖利润再度转负，一定程度上不利于原糖进口。但是，8-11月单月进口量多维持在40-60万吨以上，因此进口压力犹在，预计加工糖价格依旧承压。　　六、新旧年度供需形势　　7月份全国供销形势分析显示，农业农村部7月产量预估维持996万吨，同比仍以增产为主。本年度全国累计消费食糖1570万吨。因此当前仍有574万吨的食糖缺口，并需要进口来弥补。截至7月，国内累计进口量达到358万吨，国内仍需进口216多万吨食糖来补充供应。本年度截至7月进口同比增加60万吨，而8-11月为进口季节性高峰，预计食糖到港量同比或继续增加。　　对于新榨季，基于种植面积提升预期，天气影响有限，产量或将增加至1100万吨，供需趋于宽松。甜菜糖厂将于9月中旬开机压榨，届时国内2024/25榨季食糖生产将拉开帷幕，甜菜糖叠加进口加工糖以及糖浆多渠道供应，在无特别因素影响下，糖价缺乏大幅上涨的根基。　　七、高基差仍待修复　　6月以来，国内期现货价格延续震荡偏弱。期货方面，主力转移至1月合约后，基差升至600-700元/吨之间，处于近年高位。由于现货层面体现的是本年度的基差，而期货则是新年度的合约，因此待新糖上市，高基差存在修复需求。一方面，随着期现货价格长期下跌后，正基差一定程度上托底期货价格，另一方面，在新年度供需趋于宽松背景之下，高基差或通过新年度现货价格回落修复，期货则因此承压。　　八、总结　　近期国内外糖市供应压力之下，糖价维持偏弱态势，而8月底巴西圣保罗州火灾以及8月上半月巴西产量不及预期推动糖价止跌反弹。原糖上涨带动郑糖止跌反弹，但在进口压力下反弹幅度受限。后续来看，一方面，巴西圣保罗州火灾影响或有限，提振作用减弱，后续反弹或略显乏力，另一方面，印度丰产预期以及燃料乙醇政策的推进，在不断引导该国甘蔗制乙醇政策放松，后续不排除该国限制食糖出口政策延续的可能性，并缩紧全球食糖供应，与此同时，巴西中南部产糖量预期或随着半月产量不及预期不断下调，并为原糖带来支撑。整体来看，全球糖市基本面变化有限，8月底糖价反弹受限，或回归震荡。国内而言，进口增加预期之下，糖价反弹乏力，除此之外，新榨季新疆甜菜糖增产且有提前压榨可能，郑糖缺乏利多根基，中短期或回归震荡，长期供需仍趋向宽松，糖价震荡回落的可能性较大，策略方面以逢高沽空为主。　　风险点则在于，巴西产量下修幅度超预期，糖价存在进一步反弹的可能。　　仅供参考。　　免责声明　　本报告基于已公开的信息编制，我们力求报告内容客观、公正、准确，但不保证信息的绝对准确和完整。本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成个人投资建议。投资者应当充分考虑自身投资经历及习惯、风险承受能力等实际情况，并完整理解和使用本报告内容，不能依靠本报告以取代独立判断。对投资者依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。　　本报告所载的意见、结论及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。在不同时期，本公司可能会发出与本报告所载意见、评估及预测不一致的研究报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。　　长安期货有限公司版权所有并保留一切权利。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“长安期货投资咨询部”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权力。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房中的激战2免费",　　原标题：大连湾海底隧道今天正式通车城市快速路连接南北城区　　历时7年的建设，位于辽宁大连的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）将正式通车。这个项目主线全长12.1公里，包含海底隧道、山岭隧道各一条，水下立交一座，陆上互通立交四座。　　其--**--　　原标题：大连湾海底隧道今天正式通车城市快速路连接南北城区　　历时7年的建设，位于辽宁大连的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）将正式通车。这个项目主线全长12.1公里，包含海底隧道、山岭隧道各一条，水下立交一座，陆上互通立交四座。　　其中，海底隧道部分5.1公里，北起大连梭鱼湾地区，南至大连东港商务区，是我国北方地区首条大型跨海沉管隧道。这项工程通车后，对于缓解大连市交通压力、推动大连湾两岸一体化建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈，具有重要意义。　　城市快速路连接大连南北城区　　总台记者陶泽文：大连湾海底隧道南岸的出入口，这里是今天海下之旅的起点。在征得了相关管理部门同意之后，我们在这条海底长龙开通之前，带大家抢先体验一下它给城市带来的加速度。　　作为城市快速路的大连湾海底隧道，拥有双向六车道，车辆全程限速为每小时60公里，单日最大车流容积约5万台，为大连南北主城区的人流、物流快速运转，提供了强力支撑。　　刚进入隧道的时候，并没有像平常我们进入公路隧道那样，在视觉上会出现亮度的变化，而且隧道内的灯光好像会自动调整亮度。　　此刻，在大海中央，头上就是30米深的海底，5g信号还是满格。可能这里跟大家想象中的海洋公园的海底长廊是不太一样的，我们看不到外界的海中景色，但此刻一定有不少的鱼儿在管壁外侧畅游。　　这趟海底之旅仅仅花费了5分钟多一点的时间，与传统绕行的出行方式相比，省时省力。　　大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙磊：大连湾海底隧道整个项目创新点还是有很多的，这里采用了人工智能海底照明系统，通过LED节能变光灯与智能光监测的相互配合，做到了隧道灯光与自然光的适时调节。　　点亮这条“海底长龙”，仅照明灯具就使用了1万余台，铺设电路总长度达42万米。　　大连湾海底隧道有限公司总工程师孙磊：我们整个项目的最核心技术之一，就是沉管隧道的最终接头。　　最终接头是沉管连接的最后一步，也是关键的一步，对隧道的密闭至关重要。大连湾海底隧道采用的是国内首创、世界领先的顶推节段法，通俗地讲就像“拉抽屉”，实现了沉管与陆地现浇段的贯通，安装精度控制在三毫米以内。　　在北岸出口，能看见一个非常显眼的建筑物，那里就是海底隧道的管理中心，也就是整个隧道的智慧大脑。　　大连湾海底隧道有限公司管理中心调度长刘建：我们这套平台使用的是超融合的一体化设计，对隧道日常的运行提供统一管理、集中监控、综合分析等高效智能化服务。在紧急情况出现之后，根据我们的应急预案进行一键启动。第一时间修改我们的情报板、车辆指示器、语音播报，开启风机以及喷淋消防系统。同时，我们也第一时间通知消防、交警、公安、120等各个单位，进行现场处置，保证市民出行的便利与安全。　　世界领先的建造工艺为隧道的建成奠定了基础，智能化管理系统为隧道的通车运行保驾护航。创新赋能，向海问路，大连湾海底隧道将为滨城未来注入新动能。关键字:

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作者：申倚云

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