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"噼里啪啦全高清视频",　　8月28日凌晨，一家安徽县城只有6人的小店遭遇“灭顶之灾”，由于电商运营人员价格设置错误，该店铺20分钟内以进货价4-5折的价格“卖出”货值超7000万元的货品，损失高达3000万。　因价格设置错误损失上千万，运营发视频求退单　　近日不少网友在社交媒体爆料称，8月28日晚因“小天鹅东山专卖店”出现价格设置错误自己以超低价格买到了洗衣机，甚至还有不少人以该价格下了四到五单寻求转手。而这些“羊毛单”则直接将一家已经开了近十年的县城小店逼上绝路。　　据“小天鹅东山专卖店”公告，由于运营人员价格设置错误，导致全店洗衣机产品远低于市场价造成店铺巨大损失，在短短的20分钟内有超过4万个订单，其中大部分订单为一人多台，据核算，本次事件下单金额近4000万元，货值超7000万元，这意味着如果按规定发货该店将直接损失超3000万。　　对于一家开在县城仅有6人的小店来说，这称得上“灭顶之灾”。　　事件发生后，该店铺目前已下架所有商品链接，同时在首页发布一则运营人员的视频致歉，视频中该运营人员称，店铺发现异常时已过20分钟，目前店铺保证金赔付已经超过几十万，希望购买者同意退款。　　据悉因价格设置错误被薅羊毛的例子并不鲜见。　　据了解本次涉及同类价格错误的店铺还有华帝与林氏，而在8月21日嘉华食品旗舰店也曾因价格设置错误，将某原售价为39.9元的产品设为秒杀价1元，短短几个小时，销量高达近600万份。据该店介绍，此举预计会造成数亿元经济损失。　　电商运营：平台活动越来越复杂，周围同事大部分都犯过类似错误　　“小天鹅事件”中，承担主要责任的电商运营录制视频致歉并请求消费者退款，而据了解，这类运营失误也因近些年平台种类繁多且频率极高的促销活动成为了悬在电商运营头上的“达摩克利斯之剑”。　　曾担任某国产家电品牌电商运营的小吕告诉蓝鲸新闻记者，其实电商运营压力很大的，因为现在平台的活动越来越复杂，优惠券再叠优惠券，如果不是真的摸透规则很容易设置错误造成巨大损失，“每次大促各种优惠券不仅会让消费者头晕，其实也让我们运营头晕。之前我们店一个同事把四千多的机器设置成两千多，把我们所有人都吓死了，幸好只卖出5台，他打电话一个个求着别人退款才算解决。”　　小吕表示，价格设置错误的情况发生概率非常高，基本上80%的电商运营都曾遇到过类似问题，“类似的错误我们公司每个人都犯过”，他表示这种错误高频发生除了与平台复杂的活动规则有关外，还与电商销售高频的流动性和杂乱的工作内容有关，“其实电商运营就是变相的电商销售，大家都背着很重的KPI，压力很大，而且现在运营的范畴越来越广，不仅这些活动上线我们要负责，店铺的主图、客服各种细节也都算在运营的工作内，淡季还好，旺季或者大促基本都是多线程长时间工作，不出错很难。”　　该电商运营表示，目前行业对于运营是否需要承担类似错误的连带责任没有规定，但像“小天鹅事件”损失这么大的运营的职业生涯基本已经宣告结束。　羊毛党无孔不入：群聊分享信息，游走在犯罪边缘　　“小天鹅”事件发生后，不少网友在社交平台表示自己理解店家已退单，但仍有不少拍多单的用户在二手平台和社交平台寻求“出货”。　　“小天鹅”事件背后是近些年规模日益壮大的“羊毛党”。据了解，不少人为最大限度获取平台或店铺优惠，往往以社群的方式组成“撸毛群/撸货群”，群内人数超百人，一旦有超低价折扣商品或促销活动出现便在群里发动所有群友“薅羊毛”。　　起初，这一行为的出发点是为“自用”省钱，但近些年“职业羊毛党”却成为不可忽视的存在。记者在社交平台以“薅羊毛”为关键词进行检索，发现社交平台中有不少账号就定位为“薅羊毛”，规模较大的账号下有多个社群，累计人数超600人。随机进入几个群，发现群内不断更新各种互联网优惠活动的信息和链接，其中几大电商平台的优惠活动、现金红包游戏等是重点“羊毛”。　　一位“薅羊毛社群”组织者告诉蓝鲸新闻记者，规模较大的“撸货群”必须有自己的渠道获取优惠信息，“纯靠人力肯定是不可能监测到的，有时候有技术手段，还有的时候要有人脉。”　　由于近些年各平台为拉新、促销活动种类繁多，对于羊毛党来说“薅羊毛”并不难，真正有难度的在于如何将“额外羊毛”变现。正如“小天鹅”事件中的情况，不少“羊毛党”一次多单早已超出“自用需求”，那额外的订单如何“出货”就变成了最关键的环节。多位“羊毛群”成员告诉蓝鲸新闻记者，除非像茅台那样的市场公认商品，大多数出货都有些困难，“二手平台低价，或者专门做回收的我们都会去找，但没什么一定能出货的路子，和薅羊毛一样也看运气。”　　事实上，许多“薅羊毛”的行为其实都是游走在犯罪的边缘，《上海市长宁区2018-2020年诈骗犯罪刑事检察白皮书》中，就有一起因“薅”电商平台“羊毛”510余万元被判刑的案件。　　对于消费者而言，追求“优惠”无可厚非的，但以不法手段或侥幸心理“薅羊毛”则很有可能触及法律禁区。

"噼里啪啦全高清视频",两者毛利率接近。电动车行业中美两家龙头的竞争越来越激烈。8月29日披露半年报的比亚迪（002594.SZ），单算第二季度营业收入已经达到了1762亿元，逼近（TSLA）的255亿美元（按照第二季度美元兑人民币平均汇率7.21计算，为1810亿元）。比亚--**--两者毛利率接近。电动车行业中美两家龙头的竞争越来越激烈。8月29日披露半年报的比亚迪（002594.SZ），单算第二季度营业收入已经达到了1762亿元，逼近（TSLA）的255亿美元（按照第二季度美元兑人民币平均汇率7.21计算，为1810亿元）。比亚迪单季度实现了近100万的销量，特斯拉则只有不到45万辆。不过，目前比亚迪市值（7256亿元）依然只有特斯拉（6840亿美元）的大约七分之一；另一方面，比亚迪和特斯拉的毛利率分别为18.69%和18%，第二季度归属于母公司股东净利润来看，比亚迪为90.62亿元，特斯拉为14.78亿美元，两者差距也进一步拉近。比亚迪加快出海，特斯拉销量下滑2024年第二季度汽车行业价格战更加激烈的背景下，比亚迪销售继续加力，特斯拉在营收上的领先优势已经不大。根据信达证券分析师武浩测算，第二季度比亚迪实现营业收入1761.8亿元，同比增长25.9%；实现归母净利润90.62亿元，同比增长32.8%，单季度实现销量98.7万辆，同比增长40.2%，不过单车营收13.6万元，同比降低13.2%；单车净利0.8万元，同比增长0.83%，进一步体现了规模效应与供应链高度整合带来的成本优势。华龙证券分析师杨阳表示，展望下半年，比亚迪高端车型储备丰富，密集上市有望实现放量，2024年下半年单车均价有望提升。另外，海外布局持续加码，产能方面，泰国工厂已于2024年7月投产，巴西、土耳其、匈牙利等地工厂有望逐步落地，本土化生产有望推动市场份额提升。7月24日，特斯拉公布了2024年第二季度财报。报告显示，第二季度营收为255亿美元，与去年同期的249.27亿美元相比增长2%；净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%；总毛利率为18%，同比微跌0.2%；归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比亦大跌45%。特斯拉全球销量为44.4万辆汽车，同比减少了2.2万辆，同比下降4.8%。7月24日凌晨的财报电话会上，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。预计在2025年上半年将交付一款更实惠的车型，但他不想透露有关未来汽车的任何细节，因为这可能会影响近期的销量。此外，特斯拉Robotaxi计划于10月10日发布，此前马斯克曾在个人社交平台上发文称，特斯拉Robotaxi将在8月8日推出。马斯克表示，该车发布时间推迟的原因是他要求对车辆设计进行更改。他认为，Robotaxi车辆可以全天候使用，可以成为车队的全职成员或兼职贡献者，车主将直接与特斯拉分享收益。玄甲基金总经理林佳义向第一财经记者表示，比亚迪车型几乎各种类型全覆盖，特斯拉车型不多，主要是Model3、ModelY等车型，大规模的零部件采购使得特斯拉在供应链成本控制得好；整体则因为比亚迪规模更大，供应链大部分为自供，成本控制逐步改善。特斯拉若后续新品不能热卖，则估值逻辑会破坏，回归下行的汽车股逻辑。净利润逐步拉近净利润方面，第二季度比亚迪实现归母净利润90.6亿元，同比增长32.8%。特斯拉净利润为14.94亿美元，较去年同期的26.14亿美元下降42.8%，两者距离也逐步逼近。9月1日，在2024世界动力电池大会上，比亚迪CTO孙华军谈降低成本的两个方面，一方面要学习丰田模式，极限制造、持续改进，“每一处细微的改进，都是我们降成本的机会”；另一方面，他分享了比亚迪的“技术为王、创新为本”，什么叫创新为本？他认为创新就是为降低成本服务的，技术创新的本质，就是降低成本。关于未来经营风险，比亚迪在半年报表示，主营业务所处行业均是充分竞争的行业，在国内外市场面临着激烈的市场竞争。新能源汽车作为解决空气污染和能源紧缺的最佳方案，国家及地方政府陆续出台了一系列产业支持政策，以支持新能源汽车行业的持续发展，未来若相关政策发生变化或调整，可能会影响集团享受政策支持的水平，短期内将可能对主营业务的运营产生一定影响。另外，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、铜等，原材料价格的波动会直接影响集团主营业务的生产成本，进而对集团的经营业绩产生一定影响。特斯拉在财报中提到，尽管面临激烈的竞争和不断的技术投入，公司依然实现了创纪录的总营收，但获利下滑主要受到来自AI项目的运营费用增加、汽车交付量减少及平均售价下降，以及重组的相关费用的影响。中信建投证券表示，特斯拉2024年第二季度单车经营性利润0.33万美元/辆，同比降低43%，环比增长14%，主要因为第二季度单车固定成本环比降低11%，单车可变成本环比增长1%至3.39万美元/辆；此外，第二季度特斯拉销售、研发费用率5.0%、4.2%，环比分别降低1.4个百分点和1.2个百分点。7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model3、ModelS、ModelX以及2020年至2024年的ModelY车型，共计185万辆。此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。估值差距大比亚迪最新市盈率（TTM）为22倍，而特斯拉则达到了60倍，知名投资者也对两者有不确定的看法。重仓特斯拉的美国方舟投资管理公司主管凯西·伍德（CathieWood），“木头姐”近日在接受采访时表示，特斯拉将通过推出Robotaxi业务实现股价的大幅增长，增值幅度约为10倍。她认为特斯拉将从“电动汽车制造商”转型为自动驾驶出租车业务供应商，届时将获得丰厚利润。7月22日晚间，港交所披露易信息显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2024年7月16日卖出了139.55万股比亚迪，卖出后依然持有4.94%的H股，持股数量为5420万股。巴菲特如果再度减持比亚迪，已经无须继续披露。有业内人士认为，这代表了巴菲特过去十几年对比亚迪这一笔投资的获利了结，巴菲特可能对未来全球电动车扶持政策有所担忧，也可能考虑相比其他持仓，比亚迪估值并不低。关于两家巨头的估值出现较大差异，奶酪基金研究员符文豪认为，一方面，两公司的估值差异是由于国内市场风险偏好相对低于美国股市风险偏好，另一方面，也由于在全球化以及智能驾驶的研发积累方面，特斯拉具备更为明显的优势。林佳义则认为，目前来看美国市场依然处于资金追涨阶段，国内市场属于相对悲观阶段，跨市场剪刀差依然存在；此外，电动车企业普遍估值太高，渗透率提升之后未来增速会逐步放缓，随着价格战愈演愈烈，回报预期确实在下降。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：圣家敏

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