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"国内永久免费在线crm",IT之家8月20日消息，7月有多方消息称，英伟达RTX4070及以上显卡将因为GDDR6X显存的缺货在8月出现供应紧张的情况。随后，网上传出了?RTX4070显卡推GDDR6显存版的猜测。正如IT之家此前报道，英伟达今天发布了适配《黑神话：悟空》与《星球大战：亡命之徒》的GameReady驱动，同时在新闻稿中还提到了GDDR6显存版GeForceRTX4070的发布。英伟达表示，新款?RTX4070除显存外其他规格仍保持不变（当然也继续维持4799元的价格），在游戏和应用中提供与原版相似的性能，相关产品将从9月份起通过各大OEM提供。与原版RTX4070保持一致，GDDR6显存版依然保持了?5888个CUDA核心，显存速度从GDDR6X的21Gbps略微降低至20Gbps，而带宽将从504GB/s降至480GB/s，减少?24GB/s。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

"国内永久免费在线crm",小鹏汽车今日发布了2024年第二季度财报：总营收为81.1亿元，同比增长60.2%，环比增长23.9%。净亏损12.8亿元，而上年同期净亏损28.0亿元，上一季度净亏损13.7亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为12.2亿元，而上年同期净亏损2--**--小鹏汽车今日发布了2024年第二季度财报：总营收为81.1亿元，同比增长60.2%，环比增长23.9%。净亏损12.8亿元，而上年同期净亏损28.0亿元，上一季度净亏损13.7亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为12.2亿元，而上年同期净亏损26.7亿元，上一季度净亏损14.1亿元。财报发布后，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、财务副总裁CharlesZhang、财务与会计副总裁吴佳铭出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点，并回答分析师提问。以下为财报会议全文：摩根士丹利分析师TimHsiao：首先恭喜三季度在新车周期加持下的强劲交付增长。我有两个问题。第一个问题有关新车销售。根据小鹏汽车给出的第三季度指引，九月份由于小鹏M03的贡献以及出口增量，单月交付能够回到前高，再考虑到后续小鹏P7+的加持，四季度单月（的交付量）甚至有可能挑战3万的水平。但是，我们看到在新老平台交替的同时，管理层认为和过去上市的几款车型相比，小鹏汽车如何巩固接下来新车型交付量？新车型交付量如何能维持较长时间的增长势头？避免出现像去年的情况——去年新车在蜜月期过后，销售出现了比较明显的放缓，或者随着促销活动销量呈现脉冲式波动。何小鹏：实际上这个问题也是我们（需要解决的）最主要的问题之一。在我的办公室里有一副字，上面写了四个字，叫“行稳致远”。这四个字也是小鹏汽车从今年下半年开始对自己一直以来的要求。说实话，在一个激烈变化的市场环境里要想做到“行稳致远”是很困难的。从某种角度来说，我认为明年的冲击，包括汽油车的冲击会比今年还要厉害。所以在这方面我们做了非常多的事情，包括供应链管理的变化、整体供应链的平台化、我们对生产质量的要求，无论是小鹏的MONA还是小鹏P7+，我们都提高到了非常高级别的生产质量要求。对每个月的OTA、对每一小段时间按照客户体验不断变化的微型改款、对每年的年款以及整个的营销体系、渠道体系，我们都在朝着“行稳致远”的方向前进。同时，在我们现在滚动的12个月的产供销计划里，其中都考虑了竞争、考虑了我们的新车，以及改款车不同车型之间交替、交叠过程中的问题。因此，在现在这种情况下，我们肯定比去年、前年会有更多的信心。我们期望未来在每个季度都能按照我们的规划（执行），能够做到更准确（执行）整个计划，能够实现整体“行稳致远”的逻辑。顾宏地：我再补充几点。首先，我同意你的说法。我们在给出第三季度交付指南的时候，我们预期交付量大概在单月两万台上下。也就是说，三季度的单月交付量将达到历史新高。而要实现这一目标，背后的驱动因素有很多，其中包括我们看到市场对MONA的反响非常不错，这让我们非常兴奋。考虑到当前的订单趋势以及何总（何小鹏）刚刚提到的准备工作，我们非常有信心小鹏MONA将在首月实现交付。从九月开始，小鹏MONA将成为所有电车初创公司中交付速度最快的电车车型。我们有信心MONA能创造行业纪录。还有一点我想强调的是，我们的交付量增长还包括海外市场交付量的显著增长。如大家所见，二季度我们在海外市场的产品交付量超过了10%，我们预计三季度海外交付量可能会达到15%上下。海外市场的表现也意味着我们的订单更加多样化。这都让我们更有信心，相信我们设定的三季度、四季度交付目标是可以实现的。摩根士丹利分析师TimHsiao：我的第二个问题是有关智能驾驶，也就是“智驾”。刚才小鹏总也提到了小鹏汽车在AI端到端大模型和智驾上的大规模投入，这让小鹏汽车过去一段时间在智驾能力和全国全量开放上都展现了非常亮眼的成绩。但如果我们从商业回报的角度来看，管理层预期什么时候小鹏汽车的智驾能力上限能够成为同业的门槛？小鹏汽车的智驾能力何时能进一步加快转换成促进小鹏汽车新车销售提升的动力？另外，管理层能否为我们提供一些观察指标，比如像用户里程渗透率或者是像小鹏总在简报里提到的点对点实现？何小鹏：在5.2版本推送之后，我们可以看到一些非常好的数据变化。第一，所有用户的使用渗透率、里程渗透率等核心指标都有最少20%的显著提升。第二，我们以前有一部分门店是没有办法在城市里试驾小鹏智能辅助驾驶系统XNGP的，现在我们所有的门店都可以试驾，这能帮助用户更理解我们的差异化优势。从我的角度来判断，今天中国支持端到端的自动驾驶落地其实只有小鹏一家，其他的公司都只是在宣称后面会支持。刚刚我也提到，这其中有两个的挑战。第一个挑战是，端到端提高了上限，但如何守住下限？这需要很多的工作量。这也导致小鹏整个都在做相当大的调整，我们要确保下限足够的高。第二个挑战是，举例来说，过去我们在各个地方都要测试；而现在实现了端到端，我们可以从趋势来看，可以实现在每一个地方开车都像当地的老司机，就像当地老司机在开车。但它也会带来挑战，可能原来“rule-based+AI小模型”的逻辑在部分区域会做得更好。所以今天在部分区域的（智驾）能力甚至会有一定的回带。但是，从趋势来看，我还是很坚信今年会是转折。到明年的某个时候，小鹏的自动辅助驾驶，我觉得会比现在大概有数倍到十几倍的提高。到那个时候，我相信（小鹏的自动辅助驾驶）会从商业化的角度带来巨大的销量变化。同时，结合我们在今年年底小鹏P7+首发的全新一代硬件平台的成本竞争力优势，我相信会有更多的客户能够用可支付的成本去体验到更高级的自动化。我相信这些在明年都会为我们带来巨大的转折。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

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作者：邵傲珊

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